Κινητήρας Volkswagen BZG
περιεχόμενο
Η αυτοκινητοβιομηχανία VAG κατέκτησε την παραγωγή ενός νέου μοντέλου τρικύλινδρου κινητήρα 12 βαλβίδων.
Περιγραφή
Η αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen λάνσαρε έναν άλλο κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος έλαβε τον δείκτη BZG. Η κυκλοφορία του ξεκίνησε το 2007. Ο κύριος σκοπός της μονάδας είναι ένα πλήρες σετ μικρών αυτοκινήτων της εταιρείας.
Ο σχεδιασμός βασίστηκε στους τετράχρονους κινητήρες VAG με έξι και δώδεκα βαλβίδες που δημιουργήθηκαν προηγουμένως.
Ο κινητήρας BZG είναι ένας εν σειρά τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων με ισχύ 70 ίππων. με και ροπή 112 Nm.
Τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II και Seat Ibiza IV.
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτό αλουμίνιο. Η ιδιαιτερότητα έγκειται στον σχεδιασμό του από δύο μέρη. Οι επενδύσεις κυλίνδρων βρίσκονται στο επάνω μέρος, τα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου και ένας μηχανισμός εξισορρόπησης (εξισορρόπησης) βρίσκονται στο κάτω μέρος, σχεδιασμένοι να μειώνουν τις αδρανειακές δυνάμεις δεύτερης τάξης (μείωση των επιπέδων κραδασμών).
Τα μανίκια είναι με λεπτά τοιχώματα. Κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν την αρχή ψύξης τους: η ροή του ψυκτικού έχει οριζόντια κατεύθυνση. Αυτή η μηχανική λύση εξασφαλίζει ομοιόμορφη ψύξη και των τριών κυλίνδρων.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι τοποθετημένος σε τέσσερα ρουλεμάν. Τα κύρια ρουλεμάν (χιτώνια) είναι χάλυβα, με λεπτό τοίχωμα με αντιτριβικό στρώμα. Τοποθετούνται στο εργοστάσιο και δεν υπόκεινται σε αντικατάσταση κατά τη διαδικασία επισκευής.
Έμβολα αλουμινίου, με τρεις δακτυλίους, δύο άνω συμπίεσης, κάτω ξύστρα λαδιού. Πείροι εμβόλου πλωτού τύπου, στερεώνονται με δακτυλίους ασφάλισης.
Οι πάτοι έχουν μια βαθιά αυλάκωση, αλλά δεν γλιτώνει από τη συνάντηση των βαλβίδων σε περίπτωση άλματος της αλυσίδας χρονισμού - η κάμψη των βαλβίδων είναι αναπόφευκτη.
Οι μπιέλες είναι χάλυβας, σφυρήλατες, διατομής I.
Η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμινίου, με δύο εκκεντροφόρους (DOHC) και δώδεκα βαλβίδες. Η ρύθμιση του θερμικού διακένου δεν απαιτεί παρέμβαση - οι υδραυλικοί αντισταθμιστές αντιμετωπίζουν αυτό το έργο.
Σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Περιλαμβάνει αντλία καυσίμου (βρίσκεται στη δεξαμενή αερίου), συγκρότημα γκαζιού, ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, μπεκ και γραμμές καυσίμου. Περιλαμβάνει επίσης φίλτρο αέρα.
Σύστημα λίπανσης συνδυασμένου τύπου. Η αντλία λαδιού έχει τη δική της κίνηση αλυσίδας. Το φίλτρο λαδιού είναι στερεωμένο σε κάθετη θέση στο πλάι της πολλαπλής εξαγωγής.
Κλειστό σύστημα ψύξης. Η ιδιαιτερότητα έγκειται στην οριζόντια κατεύθυνση της ροής του ψυκτικού. Η αντλία νερού (αντλία) κινείται από έναν ιμάντα με ραβδώσεις V.
Το σύστημα ανάφλεξης είναι μικροεπεξεργαστής. Τα πηνία BB είναι ατομικά για κάθε κερί. Το σύστημα ελέγχεται από το Simos 9.1 ECU.
Με τις υπάρχουσες ελλείψεις, το BZG στο σύνολό του έχει καλά εξωτερικά χαρακτηριστικά ταχύτητας.
Технические характеристики
| Производитель | αυτοκινητοβιομηχανία VAG |
| Έτος κυκλοφορίας | 2007 |
| Όγκος, cm³ | 1198 |
| Ισχύς, hp Με | 70 |
| Ροπή, Nm | 112 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 3 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-2-3 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 86.9 |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος μπατονέτας, l | 2.8 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30, 5W-40 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | 0.5 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | μπεκ ψεκασμού, θύρα ψεκασμού καυσίμου |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-95 (92) |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 4 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 200 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 81-85 |
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Το ερώτημα της αξιοπιστίας αυτής της μονάδας δεν έχει μια γενική απάντηση. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θεωρούν ότι αυτός ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ισχυρός, ακόμη και ειλικρινά αδύναμος. Την ίδια στιγμή, πολλοί υποστηρίζουν το αντίθετο. Ίσως εξαρτάται από το πώς το χρησιμοποιείτε.
Η αξιοπιστία του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από την προσεκτική λειτουργία.
Η τακτική λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες (πάνω από 3500 σ.α.λ.) οδηγεί σε υπερθέρμανση του λαδιού και, ως αποτέλεσμα, μπλοκάρισμα των υδραυλικών ανυψωτικών βαλβίδων. Ως αποτέλεσμα, οι έδρες της βαλβίδας καίγονται και η συμπίεση πέφτει.
Εδώ, ως αποτέλεσμα της δυσλειτουργίας, μπορεί να υποστηριχθεί ότι ο κινητήρας δεν είναι αξιόπιστος, "εύθραυστος". Αυτό το συμπέρασμα δεν είναι αληθές, καθώς η βλάβη προκαλείται από ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα.
Είναι γενικά αποδεκτό ότι η παράμετρος αξιοπιστίας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης χαρακτηρίζεται από τα χιλιόμετρα και το περιθώριο ασφαλείας του. Όλα είναι καλά με τον πόρο. Σύμφωνα με αναφορές, με έγκαιρη συντήρηση και προσεκτική λειτουργία, ο κινητήρας φροντίζει έως και 400 χιλιάδες χλμ. χωρίς μεγάλη πίεση.
Με ζητήματα περιθωρίου ασφαλείας, όλα είναι κάπως πιο περίπλοκα. Δεδομένου του σχεδιασμού (τρεις κύλινδροι), δεν παρέχεται μεγάλος βαθμός πίεσης στον κινητήρα. Αλλά αναβοσβήνοντας απλά την ECU, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα κατά 10-15 λίτρα, δυνάμεις.
Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο βαθμός καθαρισμού των καυσαερίων θα μειωθεί σε περίπου 2 ευρώ. Και το πρόσθετο φορτίο στις μονάδες της μονάδας θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στη λειτουργία τους. Ως αποτέλεσμα, οι βλάβες θα συμβαίνουν συχνότερα και ο πόρος χιλιομέτρων θα είναι ελαφρώς, αλλά σίγουρα μειωμένος.
Αδύναμα σημεία
Υπάρχουν πολλές προβληματικές περιοχές στον κινητήρα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι τα πηνία ανάφλεξης. Μερικές φορές αποτυγχάνουν μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα (το πηνίο του δεύτερου κυλίνδρου είναι ιδιαίτερα άτακτο).
Ως αποτέλεσμα της ανεπαρκούς λειτουργίας τους, τα ηλεκτρόδια των κεριών καλύπτονται με ιζήματα, γεγονός που με τη σειρά του επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία του εκρηκτικού πηνίου. Υπάρχουν αστοχίες (τριπλές). Τις περισσότερες φορές, αυτή η εικόνα παρατηρείται μετά από επανειλημμένα μποτιλιαρίσματα, μεγάλη διαδρομή με χαμηλές ταχύτητες.
Άλμα αλυσίδας χρονισμού. Ο κίνδυνος αυτού του φαινομένου έγκειται στην αναπόφευκτη συνάντηση του εμβόλου με τις βαλβίδες. Σε ορισμένες πηγές, ο πόρος της αλυσίδας αναφέρεται ως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πραγματικότητα επεκτείνεται πολύ νωρίτερα.
Ένα μηχανικό ελάττωμα είναι η απουσία ενός υδραυλικού εντατήρα κατά της λειτουργίας πώματος. Επομένως, ο εντατήρας εκτελεί το έργο του μόνο εάν υπάρχει πίεση στο σύστημα λίπανσης.
Γι' αυτό δεν πρέπει να αφήνετε το αυτοκίνητό σας σε πλαγιά σε ένα πάρκινγκ με ταχύτητα ή να ξεκινάτε τον κινητήρα από ρυμούλκηση.
Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συμβουλεύουν την αντικατάσταση της αλυσίδας μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αυξημένη ευαισθησία των μπεκ και του γκαζιού στην ποιότητα του καυσίμου. Τείνουν να λερώνονται γρήγορα. Ένα βασικό ξέπλυμα θα λύσει το πρόβλημα.
Εξάντληση βαλβίδων. Κατά κανόνα, αυτό το πρόβλημα προκαλείται από έναν φραγμένο καταλύτη. Ο λόγος πάλι δεν είναι καύσιμο υψηλής ποιότητας. Ένας βουλωμένος μετατροπέας δημιουργεί αντίθλιψη για τα καυσαέρια που διέρχονται από αυτόν, γεγονός που με τη σειρά του δημιουργεί τις συνθήκες για καμένες βαλβίδες.
Οι υπόλοιπες αδυναμίες του κινητήρα εμφανίζονται σπάνια (αστοχία του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, αστοχία της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου).
Η χρήση καυσίμων και λιπαντικών υψηλής ποιότητας και η έγκαιρη συντήρηση του κινητήρα θα βοηθήσουν στην εξουδετέρωση των αρνητικών προβληματικών περιοχών της μονάδας.
Συντήρηση
Όλοι οι τρικύλινδροι κινητήρες VAG διακρίνονται από ειδική δυνατότητα συντήρησης. Η BZG δεν αποτελεί εξαίρεση.
Κατά την επισκευή της μονάδας, οι πρώτες δυσκολίες θα προκύψουν με την επιλογή ανταλλακτικών. Η αγορά παρέχεται με αυτά, αλλά όχι από όλους. Για παράδειγμα, δεν υπάρχουν προς πώληση κύρια έδρανα στροφαλοφόρου. Ο άξονας είναι τοποθετημένος στο εργοστάσιο και δεν επισκευάζεται. Η ίδια κατάσταση είναι και με τους οδηγούς βαλβίδων.
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι αλουμίνιο, δηλαδή δεν επισκευάζεται.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών. Με την ευκαιρία αυτή, ο Alexannnn-Der από το Καλίνινγκραντ έγραψε:… επισκευή κεφαλής (καμένες βαλβίδες) … προϋπολογισμός επισκευής (με καινούργιο λάδι / ψυκτικό / εργασία και ανταλλακτικά) περίπου 650 ευρώ… Τόσο χάλια.».
Ταυτόχρονα, υπάρχουν περιπτώσεις που ο κινητήρας BZG επισκευάστηκε πλήρως. Τα ανταλλακτικά επιλέχθηκαν από άλλους κινητήρες. Ο StanislavskyBSK από το Biysk μοιράζεται την εμπειρία του από μια τέτοια επισκευή:… Έψαξα για τη τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου στον κατάλογο, βρήκα 95 * 105… και μετά με ξημερώνει!!! Αυτό είναι το μέγεθος της Toyota, σε κινητήρες 1G και 5S χρησιμοποιείται ...».
Πριν προχωρήσετε στην επισκευή του κινητήρα, καλό είναι να εξετάσετε την επιλογή αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα. Το κόστος εξαρτάται από πολλές παραμέτρους: φθορά, πληρότητα με εξαρτήματα, χιλιόμετρα, κλπ. Η τιμή κυμαίνεται από 55 έως 98 χιλιάδες ρούβλια.
Ο κινητήρας Volkswagen BZG, με έγκαιρο και ποιοτικό σέρβις, ανεφοδιασμό με αποδεδειγμένα καύσιμα και λιπαντικά και λογική λειτουργία, είναι αρκετά αξιόπιστος και ανθεκτικός, έχει μεγάλη απόσταση σε μίλια.
