Κινητήρας Volkswagen BXW
περιεχόμενο
Οι κατασκευαστές κινητήρων της αυτοκινητοβιομηχανίας VAG δημιούργησαν μια μονάδα ισχύος που εξασφάλισε την επιτυχία της προώθησης των πωλούμενων αυτοκινήτων δικής τους παραγωγής.
Περιγραφή
Το 2007, ο κινητήρας BXW παρουσιάστηκε στο κοινό για πρώτη φορά. Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.
Ο κινητήρας προοριζόταν για χρήση στα ολοένα και πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της εταιρείας VAG.
Στο στάδιο του σχεδιασμού, η αξιοπιστία, η ισχύς, η οικονομία και η ευκολία συντήρησης ήταν στην πρώτη γραμμή. Η εργονομία του κινητήρα δεν αγνοείται.
Ο χρόνος έδειξε ότι οι μηχανικοί του γίγαντα αυτοκινήτων Volkswagen αντιμετώπισαν με επιτυχία τα καθήκοντα που είχαν τεθεί.
Το 2006, ο κινητήρας είδε το φως της δημοσιότητας. Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε μέχρι το 2014.
Ο κινητήρας VW BXW είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων με ισχύ 86 ίππων. με και ροπή 132 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Στο μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου τοποθετούνται επενδύσεις από χυτοσίδηρο με λεπτά τοιχώματα.
Το έμβολο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο - κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, με τρεις δακτυλίους. Δύο επάνω συμπίεσης, κάτω ξύστρα λαδιού, τριών στοιχείων.
Οι μπιέλες είναι χάλυβας, σφυρήλατες, διατομής I.
Η κεφαλή του μπλοκ είναι αλουμινίου. Στην επάνω επιφάνεια υπάρχει ένα κρεβάτι με δύο εκκεντροφόρους άξονες. Τα καθίσματα με οδηγούς βαλβίδων πιέζονται στο εσωτερικό. Ο μηχανισμός βαλβίδας περιλαμβάνει υδραυλικούς αντισταθμιστές, οι οποίοι εξοικονομούν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου από τη χειροκίνητη ρύθμιση του θερμικού διακένου.
Ο στροφαλοφόρος άξονας στηρίζεται σε πέντε ρουλεμάν. Επενδύσεις από χάλυβα κύριας έδρασης, με αντιτριβικό κάλυμμα. Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του στροφαλοφόρου άξονα είναι η αδυναμία αφαίρεσής του.
Εάν είναι απαραίτητο να επισκευάσετε τα κύρια στροφεία ή να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν τους, ολόκληρο το συγκρότημα του μπλοκ κυλίνδρων με τον άξονα πρέπει να αντικατασταθεί.
Κίνηση χρονισμού περίπλοκης σχεδίασης, δύο ιμάντων. Ο κύριος (κύριος) κινεί τον εκκεντροφόρο εισαγωγής.
Από αυτό, μέσω ενός βοηθητικού (μικρού) ιμάντα, η περιστροφή μεταδίδεται στην έξοδο.
Σύστημα έγχυσης/ανάφλεξης Magneti Marelli 4HV. Η λειτουργία του κινητήρα ECU περιλαμβάνει μια λειτουργία αυτοδιάγνωσης. Το BXW είναι εξοπλισμένο με ECM - Ηλεκτρονικό Έλεγχο Πεντάλ Καυσίμου. Τέσσερα πηνία υψηλής τάσης εμπλέκονται στον σπινθήρα. Μπουζί NGK ZFR6T-11G.
Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης. Αντλία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, τύπου τροχοειδούς. Η περιστροφή οδηγείται από το δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα. Χωρητικότητα συστήματος 3,2 λίτρα. Χρησιμοποιείται λάδι με προδιαγραφές VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης διαθέτει σύστημα ελέγχου κρουσμάτων.
Το BXW έχει μια καλή αναλογία χαρακτηριστικών ταχύτητας, η οποία φαίνεται καθαρά στο παρακάτω γράφημα. Το κύριο μέρος των αυτοκινητιστών σημειώνει την υψηλή οδηγική απόδοση του κινητήρα και την καλή δυναμική επιτάχυνσης.
Ο κινητήρας παρέχει τους απαραίτητους δείκτες ισχύος και ταχύτητας παρά τις μικρές του διαστάσεις.
Технические характеристики
| Производитель | αυτοκινητοβιομηχανία VAG |
| Έτος κυκλοφορίας | 2006 |
| Όγκος, cm³ | 1390 |
| Ισχύς, hp Με | 86 |
| Δείκτης ισχύος, l. όγκος s/1 λίτρου | 62 |
| Ροπή, Nm | 132 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 75.6 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη (2 τεμ.) |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3.2 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού, l/1000 km | να 0,3 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρα |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-95* |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 5 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 126 ** |
*σε εξαιρετικές περιπτώσεις επιτρέπεται η χρήση AI-92, **αποτέλεσμα συντονισμού chip (χωρίς απώλεια πόρων)
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Η αξιοπιστία του κινητήρα κρίνεται από τον πόρο του, το περιθώριο ασφαλείας, την αντοχή του CPG και του CCM χωρίς επισκευή.
Το BXW θεωρείται αξιόπιστος κινητήρας. Ακόμη και μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, το CPG του παραμένει πρακτικά αμετάβλητο - δεν υπάρχουν κρίσιμα σημάδια φθοράς, η συμπίεση δεν μειώνεται. Πολλοί αυτοκινητιστές στα φόρουμ επιβεβαιώνουν την εγκυρότητα όσων ειπώθηκαν. Για παράδειγμα, το Gsu85 λέει τα εξής σχετικά:… Έχω έναν τέτοιο κινητήρα στο Roomster μου. Χιλιόμετρα ήδη 231.000 km, μέχρι στιγμής όλα είναι τέλεια».
Οι εργαζόμενοι στο σέρβις αυτοκινήτων τονίζουν ότι ο κινητήρας είναι ιδανικά σε θέση να «περάσει» 400 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη γενική επισκευή.
Το ίδιο υπενθυμίζεται και στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Γνώμη του Ανατόλι από το Ροστόφ: "... μην καθυστερείτε τη συντήρηση και μην κάνετε οικονομία σε αναλώσιμα - μισό εκατομμύριο θα περάσει χωρίς προβλήματα". Υποστηρίζεται από το Vovi6666 (Bashkortostan): "... αξιόπιστος και όχι ιδιότροπος κινητήρας. Το κύριο πράγμα είναι να αλλάξουμε τα πάντα εγκαίρως».
Μερικοί αυτοκινητιστές παρατήρησαν ένα τέτοιο χαρακτηριστικό της μονάδας όπως η ανεπιτήδευτη και σταθερότητα λειτουργίας σε χαμηλές θερμοκρασίες. Υπάρχουν πληροφορίες ότι ακόμη και στους -40˚С ο κινητήρας ξεκίνησε με σιγουριά μετά από μια νύχτα σε ανοιχτό πάρκινγκ.
Το περιθώριο ασφαλείας σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά την ισχύ του. Αλλά δεν πρέπει να εμπλακείτε στο συντονισμό για διάφορους λόγους. Πρώτα απ 'όλα, οποιαδήποτε παρέμβαση στο σχεδιασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μειώσει σημαντικά τον πόρο του. Εδώ πρέπει να αντιμετωπίσετε μια επιλογή - είτε να οδηγείτε σαν αυτοκίνητο, αλλά όχι για πολύ, είτε να οδηγείτε χωρίς επισκευές και χωρίς περιττές ανησυχίες για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εκτός από τη μείωση του πόρου, ο συντονισμός θα αλλάξει αισθητά ορισμένα χαρακτηριστικά προς το χειρότερο. Για παράδειγμα, ο βαθμός καθαρισμού των καυσαερίων θα μειωθεί στα πρότυπα Euro 2.
Είναι απαραίτητο να καθοδηγείται από το γεγονός ότι οι υπολογισμένες παράμετροι BXW παρέχουν ήδη τη μέγιστη ταχύτητα και ισχύ της μονάδας. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ του σε περίπου 125 ίππους. αναβοσβήνοντας το ECU. Ο συντονισμός chip πρακτικά δεν μειώνει τον πόρο της μονάδας.
Αδύναμα σημεία
Οι αδυναμίες δεν έχουν παρακάμψει το BXW. Το πρόβλημα είναι η μονάδα χρονισμού. Η κίνηση με δύο ιμάντες επέτρεψε τη μείωση του πλάτους της κυλινδροκεφαλής, ενώ ταυτόχρονα έγινε ένας συμπυκνωτής τάσης για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Πρώτον, οι ζώνες έχουν μικρό πόρο. Μετά από 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αντικατασταθούν. Δεύτερον, εάν ο ιμάντας σπάσει ή πηδήξει, οι βαλβίδες θα λυγίσουν.
Είναι δυνατή ακόμη πιο σοβαρή ζημιά - κυλινδροκεφαλή, έμβολα.
Οι οδηγοί μας δεν είναι ευχαριστημένοι με την αυξημένη ευαισθησία της μονάδας στην ποιότητα της βενζίνης. Ως αποτέλεσμα της απόφραξης του συγκροτήματος γκαζιού και της βαλβίδας USR, οι στροφές χάνουν τη σταθερότητά τους και αρχίζουν να επιπλέουν.
Η υπερβολική ένταση στους αυτοκινητιστές προκαλείται από το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών. Εμφανίζονται συνήθως μετά από μεγάλες διαδρομές. Συχνά υποδεικνύουν μια δυσλειτουργία στο σύστημα λίπανσης.
Τα πηνία ανάφλεξης δεν είναι γνωστά για την αντοχή τους. Δυστυχώς, αυτή η αδυναμία είναι χαρακτηριστική όλων των κινητήρων της Volkswagen.
Δεν υπάρχουν άλλες παρόμοιες βλάβες στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, γεγονός που τονίζει για άλλη μια φορά την αξιοπιστία του.
Συντήρηση
Τα θέματα συντήρησης είναι σημαντικά για τους αυτοκινητιστές μας, καθώς πολλοί προσπαθούν να τα λύσουν μόνοι τους.
Η ποιότητα κατασκευής του BXW είναι αναμφισβήτητη, αλλά η φθορά των πόρων γίνεται αισθητή. Εξαιτίας αυτού υπάρχει ανάγκη για μια σημαντική αναμόρφωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Υπάρχουν δύο μειονεκτήματα στο BXW κατά την ανάκτηση. Πρώτον, το μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου θεωρείται μη επισκευάσιμο, ουσιαστικά μιας χρήσης. Το δεύτερο έγκειται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος δεν αντικαθίσταται ξεχωριστά.
Τα ανταλλακτικά επισκευής μπορούν να αγοραστούν σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα. Υπάρχουν επίσης δύο αποχρώσεις εδώ. Πρώτον, για επισκευές είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια εξαρτήματα και ανταλλακτικά. Δεύτερον, πρέπει να είστε προσεκτικοί και έμπειροι όσον αφορά τον αποκλεισμό της πιθανότητας απόκτησης ενός καθαρού ψεύτικο.
Και ένα άλλο αρνητικό σημείο είναι το κόστος. Ο Airat K. το εξέφρασε κάπως χαοτικά στο φόρουμ, αλλά κατανοητά: «... σε ανταλλακτικά και αναλώσιμα αν αγοράσεις από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο τότε οι τιμές θα είναι εξωφρενικές».
Το BXW είναι απλό στο σχεδιασμό. Μπορεί να αποκατασταθεί ακόμα και σε συνθήκες γκαράζ. Αλλά αυτό είναι δυνατό μόνο με ενδελεχή γνώση του κινητήρα και της τεχνολογίας της επισκευής του. Για παράδειγμα, δεν μπορείτε να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή όταν τα έμβολα βρίσκονται στο πάνω νεκρό σημείο. Ή μια τέτοια απόχρωση όπως η εγκατάσταση της κεφαλής στην κανονική της θέση.
Ένα παρέμβυσμα χρησιμοποιείται ως στεγανοποίηση με μπλοκ κυλίνδρων και ένα στεγανωτικό με κάλυμμα (κρεβάτι εκκεντροφόρου). Υπάρχουν πολλές τέτοιες παγίδες. Αρκεί να παραμελήσουμε ένα και παρέχεται νέο μέτωπο εργασιών για την αποκατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Το βίντεο λέει για τη συντήρηση από μόνη σας:
Λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες της επερχόμενης επισκευής, δεν θα είναι περιττό να εξετάσετε την επιλογή αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα. Με κόστος, ένα τέτοιο βήμα μπορεί να είναι πολύ φθηνότερο. Η μέση τιμή είναι περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια. Ανάλογα με τη διαμόρφωση των προσαρτημάτων, το έτος κατασκευής και τα χιλιόμετρα, μπορεί να μειωθεί ή να αυξηθεί σημαντικά.
Ο κινητήρας Volkswagen BXW αποκάλυψε τις δυνατότητές του σε διάφορα μοντέλα της εταιρείας Volkswagen. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εκτίμησαν τη δύναμη, την ανθεκτικότητα και την αποτελεσματικότητά του τόσο σε αστικές συνθήκες όσο και σε μακρινά ταξίδια.
