Κινητήρας Volkswagen CJZB
περιεχόμενο
Οι Γερμανοί κατασκευαστές κινητήρων έλαβαν υπόψη τις αδυναμίες του δημιουργημένου κινητήρα CJZA και, στη βάση του, δημιούργησαν μια βελτιωμένη έκδοση ενός κινητήρα μειωμένης ισχύος. Όπως και ο ομόλογός του, ο κινητήρας Volkswagen CJZB ανήκει στη σειρά EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Περιγραφή
Η μονάδα κατασκευάστηκε στα εργοστάσια της εταιρείας Volkswagen (VAG) από το 2012 έως το 2018. Ο κύριος σκοπός είναι να εξοπλίσουμε τα ολοένα και πιο δημοφιλή μοντέλα των τμημάτων "B" και "C" της δικής μας παραγωγής.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει καλά εξωτερικά χαρακτηριστικά ταχύτητας, οικονομία και ευκολία συντήρησης.
Ο κινητήρας CJZB είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων με ροπή 160 Nm.
Τοποθετήθηκε στα ακόλουθα μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Ο κινητήρας είναι αισθητά καλύτερος από τους προκατόχους του, ειδικά τη σειρά EA111-TSI. Πρώτα απ 'όλα, η κυλινδροκεφαλή αντικαταστάθηκε με μια 16-βαλβίδα. Δομικά, αναπτύσσεται 180˚, η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκεται στο πίσω μέρος.
Δύο εκκεντροφόροι βρίσκονται στην κορυφή, ένας ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας είναι εγκατεστημένος στην εισαγωγή. Οι βαλβίδες είναι εξοπλισμένες με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Με αυτά, η χειροκίνητη ρύθμιση του θερμικού διακένου έχει μείνει στην ιστορία.
Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί ιμάντα. Ο δηλωμένος πόρος είναι 210-240 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στις συνθήκες λειτουργίας μας, συνιστάται να ελέγχετε την κατάστασή του κάθε 30 χιλιάδες km και να το αντικαθιστάτε μετά από 90.
Η υπερφόρτιση πραγματοποιείται από στρόβιλο με πίεση 0,7 bar.
Η μονάδα χρησιμοποιεί σύστημα ψύξης διπλού κυκλώματος. Αυτή η λύση έσωσε τον κινητήρα από μια μακρά προθέρμανση. Η αντλία νερού και οι δύο θερμοστάτες είναι τοποθετημένοι σε μία κοινή μονάδα (μονάδα).
Το CJZB ελέγχεται από το Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Έλαβε μια αλλαγή στη διάταξη του κινητήρα. Τώρα έχει τοποθετηθεί με κλίση 12˚ πίσω.
Γενικά, με την κατάλληλη φροντίδα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ικανοποιεί πλήρως όλες τις ανάγκες των ιδιοκτητών αυτοκινήτων μας.
Технические характеристики
| Производитель | εργοστάσιο στο Mlada Boleslav, Τσεχία |
| Έτος κυκλοφορίας | 2012 |
| Όγκος, cm³ | 1197 |
| Ισχύς, hp Με | 86 |
| Ροπή, Nm | 160 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 71 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 75.6 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | τουρμπίνα |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | ένα (είσοδος) |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 4 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | 0,5 * |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, άμεση έγχυση |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 5 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 |
| Βάρος, kg | 104 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 120 ** |
* σε επισκευήσιμο κινητήρα έως 0,1. ** χωρίς μείωση πόρων έως 100
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, το CJZB έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστο. Οι καινοτόμες τεχνολογίες στο σχεδιασμό και τη συναρμολόγηση έχουν διαδραματίσει θετικό ρόλο. Η πρακτική επιβεβαιώνει ότι ακόμη και σήμερα αυτοί οι κινητήρες κάνουν σωστά τη δουλειά τους. Μπορείτε συχνά να βρείτε κινητήρες με χιλιομετρική απόσταση που είναι διπλάσια από τον δηλωμένο πόρο.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στα φόρουμ σημειώνουν τον παράγοντα ποιότητας της μονάδας. Λοιπόν, ο Σεργκέι από την Ούφα λέει:... ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, δεν παρατηρήθηκαν αποθέματα. Υπάρχουν κάποια προβλήματα με τον αισθητήρα λάμδα, συχνά αποτυγχάνει και αρχίζει μια αυξημένη κατανάλωση. Και έτσι, γενικά, είναι αρκετά οικονομικό και αξιόπιστο. Πολλοί παραπονιούνται ότι ο κινητήρας των 1.2 λίτρων είναι πολύ αδύναμος. Δεν θα το έλεγα - αρκεί η δυναμική και η ταχύτητα. Τα αναλώσιμα είναι φθηνά, κατάλληλα από άλλους αντιπροσώπους της VAG».
Όσον αφορά τη δυναμική και την ταχύτητα, η CarMax από τη Μόσχα προσθέτει:... οδήγησα ένα ολοκαίνουργιο Golf με τέτοιο κινητήρα, αν και στα μηχανικά. Αρκετά για «μη αγωνιστική» οδήγηση. Στον αυτοκινητόδρομο οδήγησα 150-170 km/h».
Ο κινητήρας έχει μεγάλο περιθώριο ασφαλείας. Ο βαθύς συντονισμός θα δώσει στον κινητήρα περισσότερους από 120 ίππους. s, αλλά δεν έχει νόημα να εμπλακούμε σε μια τέτοια αλλαγή. Πρώτον, το CJZB έχει αρκετή ισχύ για την προβλεπόμενη χρήση του. Δεύτερον, οποιαδήποτε παρέμβαση στη σχεδίαση του κινητήρα θα προκαλέσει επιδείνωση της απόδοσής του (μειωμένος πόρος, καθαρισμός καυσαερίων κ.λπ.).
Όπως είπε ένας από τους πολέμιους του deep tuning:... τέτοια κουρδίσματα τα κάνουν βλάκες που δεν έχουν πού να κολλήσουν τα χέρια τους για να σκοτώσουν πιο γρήγορα το αμάξι και να προσπεράσουν χαμένους σαν αυτόν στα φανάρια».
Η επαναδιαμόρφωση της ECU (Στάδιο 1 συντονισμός chip) θα δώσει αύξηση της ισχύος έως και περίπου 12 ίππους. Με. Είναι σημαντικό να τηρούνται οι εργοστασιακές προδιαγραφές.
Αδύναμα σημεία
Στροβιλοκίνηση. Η ράβδος ενεργοποιητή Wastegate συχνά ξινίζει, μπλοκάρει και σπάει. Η χρήση λιπαντικών ανθεκτικών στη θερμότητα και η εξασφάλιση σταθερής λειτουργίας της πρόσφυσης συμβάλλει στην επέκταση της απόδοσης της μετάδοσης κίνησης, δηλαδή, ακόμη και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, είναι απαραίτητο να επιταχύνετε περιοδικά τον κινητήρα σε αυξημένες ταχύτητες (βραχυπρόθεσμη επανααέρωση).
Αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Ειδικά αυτό το μειονέκτημα χαρακτηρίζεται από τις πρώτες εκδόσεις του κινητήρα. Εδώ το σφάλμα είναι ο κατασκευαστής - παραβιάζεται η τεχνολογική διαδικασία κατασκευής της κυλινδροκεφαλής. Το ελάττωμα διορθώθηκε αργότερα.
Ο σχηματισμός αιθάλης στις βαλβίδες. Σε μεγαλύτερο βαθμό, η εμφάνιση αυτού του φαινομένου διευκολύνεται από καύσιμα και λιπαντικά χαμηλής ποιότητας ή τη χρήση βενζίνης με χαμηλό αριθμό οκτανίων.
Λυγίστε τις βαλβίδες όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Η έγκαιρη παρακολούθηση της κατάστασης της ζώνης και η αντικατάσταση πριν από τη συνιστώμενη περίοδο θα βοηθήσει στην αποφυγή αυτού του προβλήματος.
Διαρροή ψυκτικού από κάτω από τη στεγανοποίηση της μονάδας αντλίας και των θερμοστατών. Η επαφή της τσιμούχας με το καύσιμο είναι απαράδεκτη. Η διατήρηση του κινητήρα καθαρό αποτελεί εγγύηση για μη διαρροή ψυκτικού.
Οι υπόλοιπες αδυναμίες δεν είναι κρίσιμες, αφού δεν έχουν μαζικό χαρακτήρα.
Συντήρηση
Ο κινητήρας έχει καλή συντήρηση. Αυτό διευκολύνεται από τον αρθρωτό σχεδιασμό της μονάδας.
Η εύρεση εξαρτημάτων δεν είναι πρόβλημα. Είναι πάντα διαθέσιμα σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα. Για επισκευές, χρησιμοποιούνται μόνο γνήσια εξαρτήματα και ανταλλακτικά.
Κατά την αποκατάσταση, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε καλά την τεχνολογία των εργασιών αποκατάστασης. Για παράδειγμα, ο σχεδιασμός του κινητήρα δεν προβλέπει την αφαίρεση του στροφαλοφόρου άξονα. Είναι σαφές ότι ούτε τα ρουλεμάν της ρίζας του μπορούν να αντικατασταθούν. Εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να αλλάξετε τη διάταξη του μπλοκ κυλίνδρων. Δεν είναι δυνατή η ξεχωριστή αντικατάσταση της αντλίας νερού του συστήματος ψύξης ή των θερμοστατών.
Αυτό το χαρακτηριστικό σχεδιασμού διευκολύνει την επισκευή των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά ταυτόχρονα την καθιστά ακριβή.
Συχνά, η αγορά ενός συμβατικού κινητήρα γίνεται η πιο ορθολογική επιλογή. Το κόστος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και ξεκινά από 80 χιλιάδες ρούβλια.
Ο κινητήρας Volkswagen CJZB είναι αξιόπιστος και ανθεκτικός μόνο με έγκαιρο και υψηλής ποιότητας σέρβις. Η συμμόρφωση με τους όρους της επόμενης συντήρησης, η λογική λειτουργία, ο ανεφοδιασμός με αποδεδειγμένη βενζίνη και λάδι θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της γενικής επισκευής περισσότερο από δύο φορές.
