Κινητήρας Volkswagen CLRA
περιεχόμενο
Οι Ρώσοι αυτοκινητιστές εκτίμησαν τα πλεονεκτήματα του κινητήρα Volkswagen Jetta VI και τον αναγνώρισαν ομόφωνα ως έναν από τους καλύτερους.
Περιγραφή
Στη Ρωσία, ο κινητήρας CLRA εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2011. Η παραγωγή αυτής της μονάδας είναι εγκατεστημένη στο εργοστάσιο της εταιρείας VAG στο Μεξικό.
Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με αυτοκίνητα Volkswagen Jetta της 6ης γενιάς. Η παράδοση αυτών των αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά πραγματοποιήθηκε μέχρι το 2013.
Ουσιαστικά, το CLRA είναι ένας κλώνος του CFNA γνωστός στους αυτοκινητιστές μας. Αλλά αυτός ο κινητήρας κατάφερε να απορροφήσει πολλές από τις θετικές ιδιότητες του αναλόγου και να μειώσει τον αριθμό των ελλείψεων.
Ο CLRA είναι ένας άλλος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με διάταξη κυλίνδρων σε σειρά. Η δηλωμένη ισχύς είναι 105 λίτρα. s με ροπή 153 Nm.
Το μπλοκ κυλίνδρων (BC) χυτεύεται παραδοσιακά από κράμα αλουμινίου. Τα μανίκια από χυτοσίδηρο με λεπτά τοιχώματα πιέζονται στο σώμα. Τα κύρια κρεβάτια ρουλεμάν κατασκευάζονται ενσωματωμένα με το μπλοκ, επομένως δεν είναι δυνατή η αντικατάστασή τους κατά την επισκευή. Αυτό σημαίνει ότι, εάν είναι απαραίτητο, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να αλλάξει μαζί με το συγκρότημα BC.
Η κεφαλή του μπλοκ είναι κατασκευασμένη με ένα εγκάρσιο σχήμα σάρωσης κυλίνδρου (οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται στις απέναντι πλευρές της κυλινδροκεφαλής). Στο επάνω επίπεδο της κεφαλής υπάρχει ένα κρεβάτι για δύο εκκεντροφόρους από χυτοσίδηρο. Μέσα στην κυλινδροκεφαλή υπάρχουν 16 βαλβίδες εξοπλισμένες με υδραυλικούς αντισταθμιστές.
Έμβολα αλουμινίου με τρεις δακτυλίους. Δύο πάνω συμπίεση, κάτω ξύστρα λαδιού. Οι ποδιές του εμβόλου είναι επικαλυμμένες με γραφίτη. Οι πυθμένες του εμβόλου ψύχονται με ειδικά ακροφύσια λαδιού. Οι πείροι του εμβόλου επιπλέουν, ασφαλίζονται έναντι αξονικής μετατόπισης με δακτυλίους συγκράτησης.
Μπέλες από χάλυβα, σφυρήλατο. Στην ενότητα έχουν ένα τμήμα Ι.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι στερεωμένος σε πέντε ρουλεμάν, περιστρέφεται σε χαλύβδινες επενδύσεις λεπτού τοιχώματος με επίστρωση κατά της τριβής. Για πιο ακριβή ζυγοστάθμιση, ο άξονας είναι εξοπλισμένος με οκτώ αντίβαρα.
Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια πολυστρωματική αλυσίδα πολλαπλών σειρών. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, με την έγκαιρη συντήρηση, 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα νοσηλεύονται εύκολα.
Παρόλα αυτά, το προηγούμενο ελάττωμα στη μονάδα παρέμεινε ακόμα. Αναλύεται λεπτομερώς στο Κεφ. «Αδύναμα σημεία».
Εγχυτήρας συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, κατανεμημένος ψεκασμός. Η συνιστώμενη βενζίνη είναι AI-95, αλλά οι αυτοκινητιστές ισχυρίζονται ότι η χρήση του AI-92 δεν επηρεάζει καθόλου τη λειτουργία της μονάδας. Το σύστημα ελέγχεται από την Magnetti Marelli 7GV ECU.
Το σύστημα συνδυασμένης λίπανσης δεν έχει ιδιαίτερο σχεδιασμό.
Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, η CLRA εντάσσεται στην ομάδα των πιο επιτυχημένων κινητήρων VAG.
Технические характеристики
| Производитель | Ανησυχία αυτοκινήτου VAG |
| Έτος κυκλοφορίας | 2011 * |
| Όγκος, cm³ | 1598 |
| Ισχύς, hp Με | 105 |
| Δείκτης ισχύος, l. όγκος s/1 λίτρου | 66 |
| Ροπή, Nm | 153 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Ο όγκος εργασίας του θαλάμου καύσης, cm³ | 38.05 |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 86.9 |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3.6 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30, 5W-40 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, θύρα ένεση |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 4 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 200 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 150 *** |
*ημερομηνία εμφάνισης του πρώτου κινητήρα στη Ρωσική Ομοσπονδία. ** σε κινητήρα εσωτερικής καύσης που μπορεί να επισκευαστεί, όχι περισσότερο από 0,1 λίτρο. *** χωρίς απώλεια πόρων έως 115 λίτρα. Με
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Η αξιοπιστία οποιουδήποτε κινητήρα έγκειται στους πόρους και στο περιθώριο ασφαλείας του. Υπάρχουν πληροφορίες για τα χιλιόμετρα ότι τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι το όριο για αυτόν. Ταυτόχρονα όμως, η έγκαιρη και ποιοτική εξυπηρέτησή της τίθεται στην πρώτη γραμμή.
Το γράφημα δείχνει ότι η χιλιομετρική απόσταση του κινητήρα υπερβαίνει τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η χρήση λαδιού υψηλής ποιότητας συμβάλλει στην αύξηση του πόρου της μονάδας. Από την παρακάτω φωτογραφία είναι ξεκάθαρο ότι η αναντιστοιχία της μάρκας του προτεινόμενου λαδιού οδηγεί στο αποτέλεσμα να «στραγγίζουν» τα στοιχεία του κινητήρα εσωτερικής καύσης που χρειάζονται λίπανση. Η ίδια εικόνα παρατηρείται όταν δεν τηρούνται οι όροι αντικατάστασής του.
Είναι σαφές ότι σε αυτή την περίπτωση, η ανθεκτικότητα του κινητήρα πρέπει να ξεχαστεί.
Ο κατασκευαστής, κατά τη βελτίωση της μονάδας χρονισμού, εστίασε στην αύξηση της διάρκειας ζωής του. Ο εκσυγχρονισμός της αλυσίδας και του εντατήρα αύξησε τον πόρο τους σε 300 χιλιάδες km.
Ο κινητήρας μπορεί να ενισχυθεί έως και 150 ίππους. s, αλλά δεν χρειάζεται να το κάνετε. Πρώτον, μια τέτοια παρέμβαση θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Δεύτερον, τα τεχνικά χαρακτηριστικά θα αλλάξουν και όχι προς το καλύτερο.
Εάν είναι εντελώς αφόρητο, τότε αρκεί να αναβοσβήσετε το ECU (απλή ρύθμιση chip) και ο κινητήρας θα λάβει επιπλέον 10-13 hp. δυνάμεις.
Η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων χαρακτηρίζει το CLRA ως έναν αξιόπιστο, ανθεκτικό, ανθεκτικό και οικονομικό κινητήρα.
Αδύναμα σημεία
Η CLRA θεωρείται μια πολύ επιτυχημένη έκδοση των κινητήρων της Volkswagen. Παρόλα αυτά, υπάρχουν αδυναμίες σε αυτό.
Πολλοί αυτοκινητιστές ενοχλούνται από ένα χτύπημα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Η μπουλντόζα 2018 από τη Σταυρούπολη μιλά για αυτό το θέμα ως εξής:… Jetta 2013. Κινητήρας 1.6 CLRA, Μεξικό. 148000 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Υπάρχει θόρυβος κατά την εκκίνηση σε κρύο 5-10 δευτερόλεπτα. Και έτσι, όπως, όλα είναι καλά. Σίγουρα τα μοτέρ αλυσίδας είναι πιο θορυβώδη».
Υπάρχουν δύο λόγοι για τα χτυπήματα που εμφανίζονται - η φθορά των υδραυλικών ανυψωτικών και η μετατόπιση των εμβόλων στο TDC. Σε νέους κινητήρες, ο πρώτος λόγος εξαφανίζεται και ο δεύτερος είναι ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όταν ο κινητήρας ζεσταθεί, το χτύπημα εξαφανίζεται. Αυτό το φαινόμενο θα πρέπει να συμβιβαστεί.
Δυστυχώς, η μονάδα χρονισμού έχει αναλάβει τα προβλήματα του προκατόχου της. Όταν η αλυσίδα πήδηξε, η κάμψη των βαλβίδων παρέμενε αναπόφευκτη.
Η ουσία του προβλήματος έγκειται στην απουσία ενός πώματος εμβόλου υδραυλικού εντατήρα. Μόλις πέσει η πίεση στο σύστημα λίπανσης, η τάση της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης χαλαρώνει αμέσως.
Από αυτό προκύπτει ότι υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να αποκλείσετε την πιθανότητα άλματος - μην αφήνετε το αυτοκίνητο με την ταχύτητα στο χώρο στάθμευσης (πρέπει να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο) και μην προσπαθήσετε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο από ρυμούλκηση.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν προβλήματα με το σύστημα ανάφλεξης-έγχυσης. Σε αυτή την περίπτωση, τα κεριά και ένα συγκρότημα γκαζιού υπόκεινται σε προσεκτική ανάλυση. Η χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας οδηγεί σε εναποθέσεις άνθρακα στο γκάζι και την κίνηση του, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία του κινητήρα.
Και, ίσως, το τελευταίο αδύναμο σημείο είναι η ευαισθησία στην ποιότητα του λαδιού και ο χρόνος αντικατάστασής του. Η αγνόηση αυτών των δεικτών οδηγεί σε αυξημένη φθορά των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα. Σε τι οδηγεί αυτό είναι ξεκάθαρο χωρίς εξήγηση.
Συντήρηση
Η απλή σχεδίαση του κινητήρα συνεπάγεται υψηλή συντηρησιμότητα. Αυτό είναι αλήθεια, αλλά εδώ είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η πολυπλοκότητα των εργασιών αποκατάστασης. Για τις υπηρεσίες αυτοκινήτων, αυτό δεν είναι κρίσιμο, αλλά η αυτο-επισκευή θα οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες.
Η ουσία του προβλήματος έγκειται στην ενδελεχή γνώση των τεχνολογικών διαδικασιών αποκατάστασης, στον εξοπλισμό με τα απαραίτητα εργαλεία και συσκευές. Για παράδειγμα, μια κοινή λειτουργία είναι η ρύθμιση TDC.
Εάν δεν υπάρχει ένδειξη κλήσης, τότε δεν αξίζει καν να αναλάβετε αυτή τη δουλειά. Σε αυτή την περίπτωση, τα εξαρτήματα πρέπει απαραίτητα να περιλαμβάνουν σφιγκτήρες εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα και φυσικά ένα ειδικό εργαλείο.
Δεν είναι εύκολο να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα του στροφαλοφόρου. Δεν γνωρίζουν όλοι ότι μετά την εγκατάσταση ενός νέου, χρειάζονται τέσσερις ώρες για να σταθεί χωρίς να γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα. Η παραβίαση της τεχνολογικής διαδικασίας θα προκαλέσει την καταστροφή του κουτιού γέμισης.
Ανταλλακτικά για επισκευή κινητήρα είναι εύκολο να βρεθούν σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να αγοράζετε πλαστά προϊόντα. Η επισκευή της μονάδας πραγματοποιείται μόνο με τη χρήση γνήσιων ανταλλακτικών.
Τα μανίκια από χυτοσίδηρο σας επιτρέπουν να αλλάξετε πλήρως το CPG. Οι βαρετές επενδύσεις στο επιθυμητό μέγεθος επισκευής παρέχουν μια πλήρη επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Κατά την αποκατάσταση του κινητήρα, πρέπει να προετοιμαστείτε αμέσως για σημαντικό κόστος υλικού. Το υψηλό κόστος των επισκευών οφείλεται όχι μόνο στα ακριβά ανταλλακτικά, αλλά και στην πολυπλοκότητα της εργασίας που εκτελείται.
Για παράδειγμα, η επανατοποθέτηση ενός μπλοκ κυλίνδρων απαιτεί τη συμμετοχή ειδικών υψηλής εξειδίκευσης. Αντίστοιχα, οι αμοιβές τους θα αυξηθούν.
Με βάση τα προαναφερθέντα, δεν θα είναι περιττό να εξετάσουμε την επιλογή απόκτησης ενός συμβατικού κινητήρα. Η μέση τιμή ενός τέτοιου κινητήρα είναι 60-80 χιλιάδες ρούβλια.
Ο κινητήρας Volkswagen CLRA άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις στους Ρώσους αυτοκινητιστές. Αξιόπιστο, ισχυρό και οικονομικό, και με έγκαιρη συντήρηση, είναι επίσης ανθεκτικό.
