Κινητήρας Volkswagen CMBA
περιεχόμενο
Ειδικά για τον εξοπλισμό του Volkswagen Golf της έβδομης σειράς, αναπτύχθηκε μια θεμελιωδώς νέα μονάδα ισχύος, η οποία συμπεριλήφθηκε στη γραμμή EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Περιγραφή
Ο κινητήρας CMBA δημιουργήθηκε το 2012, αλλά ένα χρόνο αργότερα άρχισε να αντικαθίσταται από ένα άλλο μοντέλο (CXSA). Διακόπηκε το 2014.
Η μειωμένη διάρκεια ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης διευκολύνθηκε από τα προβλήματα που εμφανίστηκαν κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
Κατά την ανάπτυξη της μονάδας, οι μηχανικοί της εταιρείας VAG έκαναν λάθος υπολογισμούς, με αποτέλεσμα το CMBA να αποτύχει. Οι αδυναμίες θα συζητηθούν λεπτομερέστερα παρακάτω.
Το Volkswagen CMBA ICE είναι η βασική αρχική τροποποίηση του κινητήρα 1.4 TSI EA211. Ο όγκος του κινητήρα είναι 1,4 λίτρα, η ισχύς είναι 122 λίτρα. s με ροπή 200 Nm. Η υπερφόρτιση πραγματοποιείται από έναν στρόβιλο TD025 M2 (υπερπίεση 0,8 bar).
Αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα της εταιρείας VAG:
Ένα χαρακτηριστικό της μονάδας είναι ο αρθρωτός σχεδιασμός της. Μια τέτοια τεχνική λύση μαζί με τα «συν» έχει πολλά «μειονεκτήματα».
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, οι επενδύσεις είναι από χυτοσίδηρο, με λεπτά τοιχώματα. Ελαφριά έμβολα, στροφαλοφόρος άξονας και μπιέλες. Η μείωση του βάρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει θετική επίδραση στην απόδοση. Παράλληλα, αυξάνει σημαντικά το κόστος της επισκευής του.
Η κεφαλή του μπλοκ είναι αλουμινίου, με δύο εκκεντροφόρους (DOHC) και 16 βαλβίδες εξοπλισμένες με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Ένας ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας είναι εγκατεστημένος στον άξονα εισαγωγής.
Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Λιγότερο θορυβώδες από την αλυσίδα, αλλά πιο προβληματικό. Είναι απαραίτητο να ελέγχετε την κατάσταση της ζώνης κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα και να την αντικαθιστάτε μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν σπάσει ο ιμάντας, οι βαλβίδες λυγίζουν.
Η τουρμπίνα δεν προκαλεί πολύ πρόβλημα στον ιδιοκτήτη, αλλά η κίνηση της κάνει ένα σημαντικό ποσό. Μερικές φορές μπορείτε να ξεφύγετε με την αντικατάσταση του ενεργοποιητή, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρο το συγκρότημα του στροβίλου.
Ο κινητήρας λειτουργεί αργά με βενζίνη 95, γεγονός που συμβάλλει επιπλέον σε μια σειρά σοβαρών προβλημάτων και μειώνει τη διάρκεια ζωής της μονάδας.
Το σύστημα ψύξης είναι διπλού κυκλώματος. Η αντλία είναι πλαστική και δεν είναι ανθεκτική. Οι θερμοστάτες συνιστάται να αντικαθίστανται μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντλία φροντίζει λίγο περισσότερο.
Ο κινητήρας ελέγχεται από το Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Εργοστάσιο Mlada Boleslav, Δημοκρατία της Τσεχίας |
| Έτος κυκλοφορίας | 2012 |
| Όγκος, cm³ | 1395 |
| Ισχύς, hp Με | 122 |
| Δείκτης ισχύος, l. s/ανά 1 λίτρο όγκου | 87 |
| Ροπή, Nm | 200 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 74.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 80 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | τουρμπίνα Mitsubishi TD025 M2 |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | ένα (είσοδος) |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3.8 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | έως 0,5* |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, άμεση έγχυση |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-98 (RON-95) |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 5 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 |
| Βάρος, kg | 104 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | πάνω από 200** |
* χωρίς απώλεια πόρων 155 ** σε κινητήρα που μπορεί να επισκευαστεί όχι περισσότερο από 0,1
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Δυστυχώς, το CMBA δεν ανήκει στην κατηγορία των αξιόπιστων. Ο κατασκευαστής έχει καθορίσει έναν πόρο χιλιομέτρων 250 χιλιομέτρων, αλλά η πρακτική δείχνει ότι ο κινητήρας αποτυγχάνει πολύ νωρίτερα. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έπρεπε να επισκευάσουν τη μονάδα μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με τη σωστή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μπορείτε να επιτύχετε αύξηση των χιλιομέτρων. Αλλά αυτό το «σωστό» δεν είναι πάντα δυνατό να εφαρμοστεί. Για παράδειγμα, η ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών μας, ιδιαίτερα της βενζίνης, προκαλεί πολλές επικρίσεις. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν ανεξάρτητα να διορθώσουν κάποιες δυσλειτουργίες με τα χέρια τους, χωρίς να έχουν την κατάλληλη εμπειρία στις εργασίες επισκευής, ("σύμφωνα με το βιβλίο").
Ο κατασκευαστής διατηρεί τα θέματα αξιοπιστίας του κινητήρα υπό συνεχή έλεγχο. Έτσι, τον Σεπτέμβριο του 2013, άλλαξε ο σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής. Το maslozhor μειώθηκε αισθητά, αλλά δεν εξαφανίστηκε εντελώς. Άλλες βελτιώσεις στη μονάδα επίσης δεν έδωσαν το αναμενόμενο αποτέλεσμα. Ο κινητήρας παρέμεινε προβληματικός.
Το CMBA έχει καλό περιθώριο ασφάλειας. Μπορεί να ενισχυθεί έως και 200 λίτρα. s, αλλά ταυτόχρονα επιδεινώνουν όλες τις υπάρχουσες «πληγές». Οι λάτρεις του συντονισμού πρέπει να γνωρίζουν ότι ένας απλός συντονισμός chip (Στάδιο 1) ανεβάζει την ισχύ στους 155 ίππους. s, πιο περίπλοκο (Στάδιο 2) ήδη μέχρι 165. Αλλά και πάλι, να θυμάστε ότι οποιαδήποτε παρέμβαση στη σχεδίαση του κινητήρα θα μειώσει σημαντικά τον ήδη μικρό πόρο του.
Αδύναμα σημεία
Αυξημένη κατανάλωση λαδιού (maslozhor). Το περιστατικό οφείλεται σε ελαττώματα στην κυλινδροκεφαλή, στις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας και στους δακτυλίους εμβόλου.
Βλάβη στη μονάδα ελέγχου του στροβίλου (εμπλοκή της ράβδου ενεργοποιητή απορριμμάτων). Προκαλώντας δυσλειτουργία είναι η λανθασμένη επιλογή υλικών για εξαρτήματα μετάδοσης κίνησης και η μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στον ίδιο ρυθμό (σχεδόν με σταθερές στροφές κινητήρα).
Αποτυχημένος σχεδιασμός πηνίων ανάφλεξης - συχνά σπάνε ακόμα και κατά την αντικατάσταση κεριών.
Διαρροή ψυκτικού από τη μονάδα αντλίας νερού με δύο θερμοστάτες. Ο λόγος έγκειται στο λάθος υλικό φλάντζας.
Αργή προθέρμανση κινητήρα. Το κύριο πρόβλημα βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή.
Θορυβώδης λειτουργία της μονάδας. Τις περισσότερες φορές εκδηλώνεται κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση. Η συγκεκριμένη πηγή του προβλήματος δεν έχει εντοπιστεί.
Συντήρηση
Η άποψη για τη συντηρησιμότητα εκφράστηκε έντονα από την Profi VW από τη Μόσχα:... συντηρησιμότητα - όχι! Αρθρωτός σχεδιασμός, οι μονάδες αλλάζουν συγκροτήματα". Υποστηρίζεται από τη συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
Η γενική επισκευή είναι μεγάλο πρόβλημα. Ο στροφαλοφόρος άξονας δεν αντικαθίσταται χωριστά, μόνο συναρμολογείται με το μπλοκ. Αυτό σημαίνει ότι στις περισσότερες περιπτώσεις είναι άσκοπο να κάνετε βαρετό στα μανίκια.
Μικρότερες επισκευές είναι δυνατές. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά. Αλλά δεδομένου του υψηλού κόστους αποκατάστασης κινητήρων εσωτερικής καύσης, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποφασίζουν να αγοράσουν ένα συμβόλαιο CMBA. Το κόστος του εξαρτάται από τα χιλιόμετρα, την πληρότητα των εξαρτημάτων και άλλους παράγοντες. Η τιμή ενός "εργαζόμενου" κινητήρα ξεκινά από 80 χιλιάδες ρούβλια.
Ο κινητήρας Volkswagen CMBA στο σύνολό του αποδείχθηκε μια αναξιόπιστη, ημιτελής μονάδα. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι είναι σκόπιμο να το αντικαταστήσουν με άλλο, πιο αξιόπιστο κινητήρα εσωτερικής καύσης.
