Κινητήρας Volkswagen CZTA
περιεχόμενο
Αυτή η μονάδα ισχύος δημιουργήθηκε ειδικά για την αμερικανική αγορά. Η βάση για την ανάπτυξη ήταν ο κινητήρας CZDA, γνωστός στους Ρώσους αυτοκινητιστές.
Περιγραφή
Η γραμμή EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) έχει αναπληρωθεί με έναν άλλο κινητήρα, που ονομάζεται CZTA. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 2014 και συνεχίστηκε για τέσσερα χρόνια, μέχρι το 2018. Η απελευθέρωση πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Mlada Boleslav (Τσεχία).
Οι κύριες αλλαγές έγιναν στα συστήματα ψύξης, στην οδό εισαγωγής για το σχηματισμό του μείγματος εργασίας και στα καυσαέρια. Οι βελτιώσεις οδήγησαν σε μείωση του συνολικού βάρους του κινητήρα και σε οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
Κατά το σχεδιασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης ελήφθησαν υπόψη όλες οι υπάρχουσες ελλείψεις κινητήρων ίδιου τύπου που είχαν παραχθεί στο παρελθόν. Πολλοί αποκλείστηκαν με επιτυχία, αλλά κάποιοι παρέμειναν (θα μιλήσουμε για αυτούς λίγο αργότερα).
Η συνολική σχεδιαστική ιδέα παραμένει η ίδια - αρθρωτός σχεδιασμός.
Το CZTA είναι μια τετρακύλινδρη εν σειρά βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων. με και ροπή 250 Nm εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", που παραδόθηκε στη Βόρεια Αμερική από τον Αύγουστο του 2014. Επιπλέον, είναι κατάλληλο για τον εξοπλισμό πολλών άλλων μοντέλων Volkswagen - Passat, Tiguan, Golf.
Όπως και το αντίστοιχο του, το CZTA διαθέτει μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο. Ελαφρύς στροφαλοφόρος άξονας, έμβολα και μπιέλες.
Κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, με 16 βαλβίδες εξοπλισμένες με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Ένα κρεβάτι για δύο εκκεντροφόρους είναι προσαρτημένο στην κορυφή της κεφαλής, πάνω στο οποίο είναι τοποθετημένοι οι ρυθμιστές χρονισμού της βαλβίδας. Χαρακτηριστικό - η κυλινδροκεφαλή αναπτύσσεται 180˚. Επομένως, η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκεται στο πίσω μέρος.
Η υπερφόρτιση πραγματοποιείται από έναν στρόβιλο IHI RHF3 με υπερπίεση 1,2 bar. Το σύστημα υπερσυμπίεσης συνδυάζεται με έναν ενδιάμεσο ψύκτη εγκατεστημένο στην πολλαπλή εισαγωγής. Ο πόρος του στροβίλου είναι 120 χιλιάδες km, με επαρκή συντήρηση και μετρημένη λειτουργία του κινητήρα, φροντίζει έως και 200 χιλιάδες km.
Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Ο κατασκευαστής δήλωσε χιλιομετρική απόσταση 120 χιλιομέτρων, αλλά στις δικές μας συνθήκες συνιστάται η αλλαγή της ζώνης νωρίτερα, μετά από περίπου 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση του ιμάντα, καθώς σε περίπτωση θραύσης, οι βαλβίδες παραμορφώνονται.
Σύστημα καυσίμου - μπεκ ψεκασμού, κατανεμημένος ψεκασμός. Χρησιμοποιείται βενζίνη AI-98.
Ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου. Ο σχεδιασμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης επιτρέπει την εγκατάσταση HBO 4ης γενιάς, για παράδειγμα, KME NEVO SKY με κιβώτιο ταχυτήτων KME Silver και ακροφύσια Barracuda.
Το σύστημα λίπανσης χρησιμοποιεί λάδι 0W-30 με έγκριση και προδιαγραφή VW 502 00 / 505 00. Εκτός από τη λίπανση, τα ακροφύσια λαδιού ψύχουν τις κορώνες του εμβόλου.
Σύστημα ψύξης κλειστού τύπου, διπλού κυκλώματος. Μια αντλία και δύο θερμοστάτες βρίσκονται σε ξεχωριστή μονάδα.
Ο κινητήρας ελέγχεται από ECM με Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Εργοστάσιο Mlada Boleslav, Δημοκρατία της Τσεχίας |
| Έτος κυκλοφορίας | 2014 |
| Όγκος, cm³ | 1395 |
| Ισχύς, hp Με | 150 |
| Ροπή, Nm | 250 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 74.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 80 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | Στρόβιλος IHI RHF3 |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | δύο (είσοδος και έξοδος) |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 4 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | VAG Special С 0W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | 0,5 * |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, άμεση έγχυση |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-98 (RON-95) |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 6 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250-300 ** |
| Βάρος, kg | 106 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 250+*** |
* Ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί δεν πρέπει να καταναλώνει περισσότερα από 0,1 λίτρα ανά 1000 km σε τυπική λειτουργία. **σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση του κατασκευαστή· ***χωρίς αλλαγή του πόρου σε 175
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Η αξιοπιστία της CZTA είναι αναμφισβήτητη. Η επιβεβαίωση αυτού είναι ο πόρος του κινητήρα. Ο κατασκευαστής δήλωσε έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πράξη είναι πολύ υψηλότερος. Μοναδική προϋπόθεση είναι η χρήση καυσίμων και λιπαντικών υψηλής ποιότητας και το έγκαιρο σέρβις.
Η μονάδα έχει υψηλό περιθώριο ασφαλείας. Ένας απλός συντονισμός chip με το υλικολογισμικό Stage1 αυξάνει την ισχύ στους 175 ίππους. Με. Η ροπή αυξάνεται επίσης (290 Nm). Ο σχεδιασμός του κινητήρα σας επιτρέπει να αυξήσετε περαιτέρω την ισχύ, αλλά δεν πρέπει να παρασυρθείτε με αυτό.
Η υπερβολική πίεση προκαλεί αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα, η οποία οδηγεί σε μείωση των πόρων και της ανοχής σε σφάλματα. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν αλλάζουν προς το καλύτερο.
Η αξιοπιστία ενισχύεται με τη δυνατότητα αντικατάστασης εξαρτημάτων από άλλους κινητήρες ίδιου τύπου, όπως CZCA ή CZDA.
Ο Kein94 από το Brest ενημερώνει ότι όταν προσπάθησε να αντικαταστήσει τον αισθητήρα λάμδα, αντιμετώπισε πρόβλημα με την επιλογή του. Το πρωτότυπο (04E 906 262 EE) κοστίζει 370 bel. ρούβλια (154 c.u.), και ένα άλλο, επίσης VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. ρούβλια (28 c.u.). Η επιλογή έπεσε στο δεύτερο. Το αποτέλεσμα είναι μειωμένη απόσταση σε μίλια βενζίνης και το εικονίδιο σφάλματος στο ταμπλό έσβησε.
Αδύναμα σημεία
Το πιο αδύναμο σημείο είναι η κίνηση του στροβίλου. Από την παρατεταμένη στάθμευση ή την οδήγηση με σταθερές ταχύτητες, η ράβδος του ενεργοποιητή απορριμμάτων κτυπά οπτάνθρακα και, στη συνέχεια, ο ενεργοποιητής της πόρτας απορριμμάτων σπάει.
Η δυσλειτουργία προκύπτει λόγω σφάλματος στους υπολογισμούς μηχανικής κατά το σχεδιασμό ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ο αδύναμος κόμβος είναι η μονάδα αντλίας-θερμοστάτη στο σύστημα ψύξης. Αυτά τα στοιχεία είναι τοποθετημένα σε ένα κοινό μπλοκ. Σε περίπτωση αποτυχίας κάποιου από αυτά, ολόκληρη η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί.
Απώλεια ώσης κινητήρα. Είναι συνήθως το αποτέλεσμα μπλοκαρισμένης ράβδου ενεργοποιητή. Ένας πιο συγκεκριμένος λόγος μπορεί να βρεθεί κατά τη διάγνωση ενός κινητήρα σε ένα πρατήριο καυσίμων.
Λυγίστε τις βαλβίδες όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Η έγκαιρη επιθεώρηση της ζώνης θα αποτρέψει την εμφάνιση δυσλειτουργίας.
Ευαισθησία στα καύσιμα. Όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη και λάδι χαμηλής ποιότητας, εμφανίζεται οπτανθρακοποίηση του δέκτη λαδιού και των βαλβίδων. Η δυσλειτουργία προκαλείται από καυστήρα λαδιού.
Συντήρηση
Το CZTA χαρακτηρίζεται από υψηλή συντηρησιμότητα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό διευκολύνεται από τον αρθρωτό σχεδιασμό της μονάδας. Η αντικατάσταση ενός ελαττωματικού μπλοκ στον κινητήρα δεν είναι δύσκολη. Αλλά εδώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε συνθήκες γκαράζ αυτό δεν είναι εύκολο να γίνει.
Δεν υπάρχει πρόβλημα να βρείτε τα εξαρτήματα που χρειάζεστε για επισκευές. Παρά το γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας δεν έχει βρει ευρεία διανομή στη χώρα μας (κατασκευάστηκε για τις ΗΠΑ), εξαρτήματα και ανταλλακτικά για την αποκατάστασή του διατίθενται σχεδόν σε κάθε εξειδικευμένο κατάστημα.
Δεδομένου του υψηλού κόστους των ανταλλακτικών και της ίδιας της επισκευής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια εναλλακτική επιλογή - να αγοράσετε έναν συμβατικό κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να είστε έτοιμοι να πληρώσετε περίπου 150 χιλιάδες ρούβλια για την αγορά.
Ανάλογα με τη διαμόρφωση του κινητήρα με εξαρτήματα και άλλους παράγοντες, μπορείτε να βρείτε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης φθηνότερα.
