Κινητήρας Volkswagen DJKA
περιεχόμενο
Οι κατασκευαστές κινητήρων της εταιρείας Volkswagen (VAG) επέκτειναν τη σειρά EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) με μια νέα μονάδα ισχύος, που ονομάζεται DJKA.
Περιγραφή
Η κυκλοφορία του κινητήρα ξεκίνησε το 2018 στις εγκαταστάσεις παραγωγής της αυτοκινητοβιομηχανίας VAG. Ταυτόχρονα, κατασκευάστηκαν δύο εκδόσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης - κάτω από το Euro 6 (με φίλτρο σωματιδίων) και κάτω από το Euro 5 (χωρίς αυτό).
Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πληροφορίες σχετικά με τη συναρμολόγηση της μονάδας στη Ρωσία (στην Kaluga, στο Nizhny Novgorod). Απαιτείται μια διευκρίνιση εδώ: ο ίδιος ο κινητήρας δεν κατασκευάστηκε σε ρωσικά εργοστάσια, αλλά εγκαταστάθηκε σε κατασκευασμένα μοντέλα ήδη σε τελική μορφή.
Το CZDA, γνωστό στους αυτοκινητιστές μας, έχει γίνει ανάλογο του σχεδιασμού.
Το DJKA, όπως και ο προκάτοχός του, έχει σχεδιαστεί με βάση την αρχή μιας αρθρωτής πλατφόρμας. Τα θετικά στοιχεία αυτής της απόφασης ήταν η μείωση του βάρους της μονάδας, η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και η απλοποίηση της τεχνολογίας επισκευής. Δυστυχώς, αυτό αποτυπώθηκε στο κόστος αποκατάστασης προς την κατεύθυνση της αύξησής του.
Ο κινητήρας Volkswagen DJKA είναι ένας βενζινοκινητήρας, σε σειρά, τετρακύλινδρος turbo κινητήρας με όγκο 1,4 λίτρα και ισχύ 150 ίππων. με και ροπή 250 Nm.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα VAG:
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο από κράμα αλουμινίου. Τα μανίκια από χυτοσίδηρο με λεπτά τοιχώματα πιέζονται στο σώμα. Για να αυξηθεί η περιοχή επαφής με το μπλοκ, η εξωτερική τους επιφάνεια έχει έντονη τραχύτητα.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι τοποθετημένος σε πέντε ρουλεμάν. Χαρακτηριστικό - η αδυναμία ατομικής αλλαγής του άξονα ή των κύριων ρουλεμάν του. Συναρμολογείται μόνο με μπλοκ κυλίνδρων.
Έμβολα αλουμινίου, ελαφριά, στάνταρ - με τρεις δακτυλίους.
Η υπερφόρτιση πραγματοποιείται από έναν στρόβιλο IHI RHF3, με υπερπίεση 1,2 bar.
Κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, 16 βαλβίδων. Αντίστοιχα, δύο εκκεντροφόροι, ο καθένας με έναν ρυθμιστή χρονισμού βαλβίδων. Οι βαλβίδες είναι εξοπλισμένες με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Η ίδια η κυλινδροκεφαλή περιστρέφεται κατά 180˚, δηλαδή η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκεται στο πίσω μέρος.
Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Πόρος ζώνης - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, υποχρεωτικός έλεγχος κατάστασης κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας σπασμένος ιμάντας προκαλεί σοβαρή ζημιά στον κινητήρα.
Σύστημα παροχής καυσίμου - μπεκ, άμεσος ψεκασμός. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση βενζίνης AI-98 στις συνθήκες της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αποκαλύπτει πληρέστερα τις δυνατότητες του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η χρήση του AI-95 επιτρέπεται, αλλά πρέπει να γνωρίζετε ότι τα ευρωπαϊκά και ρωσικά πρότυπα καυσίμων είναι διαφορετικά. Το RON-95 στις παραμέτρους του αντιστοιχεί στο δικό μας AI-98.
Το σύστημα λίπανσης χρησιμοποιεί λάδι με ανοχές και ιξώδες VW 508 00, VW 504 00. SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Ο όγκος του συστήματος είναι 4,0 λίτρα. Πρέπει να γίνει αλλαγή λαδιού μετά από 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας ελέγχεται από ECM με Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Ο κινητήρας δεν προκαλεί σοβαρά παράπονα στη διεύθυνσή του · τυπικά προβλήματα δεν έχουν ακόμη σημειωθεί από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Технические характеристики
| Производитель | εργοστάσιο στο Mlada Boleslav, Τσεχία |
| Έτος κυκλοφορίας | 2018 |
| Όγκος, cm³ | 1395 |
| Ισχύς, hp Με | 150 |
| Ροπή, Nm | 250 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 74.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 80 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | Στρόβιλος IHI RHF3 |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | δύο (είσοδος και έξοδος) |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης | 4 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 0W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | 0,5 * |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, άμεση έγχυση |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-98 (RON-95) |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Euro 5 (6) |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 |
| Βάρος, kg | 106 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 200+** |
*σε επισκευή κινητήρα όχι περισσότερο από 0,1. ** χωρίς ζημιά στο μοτέρ έως 180
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Η αξιοπιστία του CJKA είναι αναμφισβήτητη. Ο επιτυχημένος σχεδιασμός του κινητήρα και οι τροποποιήσεις του κατασκευαστή για την εξάλειψη των αδυναμιών που είναι εγγενείς στη σειρά EA211-TSI παρείχαν στον κινητήρα υψηλή αξιοπιστία.
Όσον αφορά τον πόρο, δεν μπορεί να γίνει ακόμη σωστό συμπέρασμα λόγω της μάλλον μικρής διάρκειας ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι αλήθεια ότι η χιλιομετρική απόσταση των 250 χιλιομέτρων που ορίζει ο κατασκευαστής είναι αινιγματική - πολύ μέτρια. Τι μπορεί να κάνει ο κινητήρας στην πραγματικότητα θα γίνει σαφές μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα.
Η μονάδα έχει μεγάλο περιθώριο ασφαλείας. Περισσότερα από 200 λίτρα μπορούν να αφαιρεθούν από αυτό. με δύναμη. Αλλά καλό είναι να μην το κάνετε αυτό. Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, η ισχύς είναι αρκετή για οδήγηση στην πόλη και για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.
Ταυτόχρονα, αν θέλετε, μπορείτε να αναβοσβήσετε το ECU (Στάδιο 1), το οποίο θα προσθέσει περίπου 30 ίππους στον κινητήρα. Με. Ταυτόχρονα, όλοι οι τρόποι προστασίας, ο τακτικός σχηματισμός μείγματος και τα διαγνωστικά των κινητήρων εσωτερικής καύσης αποθηκεύονται σε εργοστασιακό επίπεδο.
Οι πιο επιθετικές μέθοδοι ρύθμισης chip έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα τεχνικά χαρακτηριστικά (μείωση των πόρων, μείωση των περιβαλλοντικών προτύπων εκπομπών κ.λπ.) και απαιτούν σημαντική παρέμβαση στο σχεδιασμό του κινητήρα.
Συμπέρασμα: Το CJKA είναι αξιόπιστο, ισχυρό, αποτελεσματικό, αλλά τεχνικά πολύπλοκο.
Αδύναμα σημεία
Η χρήση σύγχρονων τεχνολογιών και καινοτομιών στη συναρμολόγηση του κινητήρα έχει αποφέρει αποτελέσματα. Μια σειρά από προβλήματα που προκάλεσαν πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξαφανίστηκαν.
Έτσι, η αναξιόπιστη κίνηση του στροβίλου και η εμφάνιση του καυστήρα λαδιού έχουν βυθιστεί στη λήθη. Ο ηλεκτρολόγος έχει γίνει πιο ανθεκτικός (τα κεριά δεν χαλάνε όταν ξεβιδωθούν).
Ίσως, σήμερα η DJKA έχει ένα αδύνατο σημείο - όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα λυγίζει.
Με ένα τέντωμα, οι αδυναμίες περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών. Για παράδειγμα, εάν χαλάσει η αντλία νερού στο σύστημα ψυκτικού υγρού, θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη μονάδα, στην οποία έχουν τοποθετηθεί επιπλέον θερμοστάτες. Και αυτό είναι πολύ πιο ακριβό από την αντικατάσταση της αντλίας ξεχωριστά.
Έτσι, εάν δεν λάβουμε υπόψη τους μη εξουσιοδοτημένους θορύβους που εμφανίζονται μερικές φορές κατά τη λειτουργία του κινητήρα, μπορούμε να υποθέσουμε ότι ο κατασκευαστής έχει καταφέρει να εξαλείψει σχεδόν όλα τα αδύναμα σημεία της μονάδας.
Συντήρηση
Ο αρθρωτός σχεδιασμός της μονάδας συμβάλλει στην υψηλή συντηρησιμότητα της. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το DJKA μπορεί να επισκευαστεί «στα γόνατα» σε οποιοδήποτε γκαράζ.
Η συναρμολόγηση υψηλής τεχνολογίας και ο κορεσμός με ηλεκτρονικά στοιχεία υποχρεώνουν την επαναφορά της μονάδας μόνο σε σέρβις αυτοκινήτου.
Τα ανταλλακτικά επισκευής είναι εύκολο να βρεθούν σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα, αλλά θα πρέπει να είστε αμέσως έτοιμοι να πληρώσετε ένα αρκετά σημαντικό ποσό για αυτά. Και η ίδια η επισκευή δεν είναι φθηνή.
Μερικές φορές είναι πιο κερδοφόρο να αγοράσετε έναν συμβατικό κινητήρα παρά να επισκευάσετε έναν χαλασμένο. Αλλά και εδώ πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για σοβαρές επενδύσεις. Το κόστος της σύμβασης DJKA ξεκινά από 100 χιλιάδες ρούβλια.
Ο σύγχρονος κινητήρας DJKA με μικρό όγκο σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε εντυπωσιακή ισχύ, αρκετά οικονομικό, ενώ πληροί τις υψηλές απαιτήσεις του περιβαλλοντικού προτύπου.
