Κινητήρας Volkswagen MH
περιεχόμενο
Ένας από τους δημοφιλείς κινητήρες της σειράς EA111-1,3 της αυτοκινητοβιομηχανίας VAG χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε γνωστά μοντέλα της εταιρείας Volkswagen.
Περιγραφή
Η κυκλοφορία πραγματοποιήθηκε στα εργοστάσια της Volkswagen από το 1983 έως το 1994. Είχε σκοπό να εξοπλίσει τα αυτοκίνητα της ανησυχίας.
Ο κινητήρας Volkswagen MH είναι ένας τυπικός βενζινοκινητήρας 1,3 λίτρων σε σειρά, τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας με χωρητικότητα 54 ίππων. με και ροπή 95 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Volkswagen:
Μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Η κεφαλή του μπλοκ είναι αλουμινίου, με έναν εκκεντροφόρο άξονα, οκτώ βαλβίδες με υδραυλικούς αντισταθμιστές.
Τα πιστόνια είναι αλουμινίου, στα πιο φορτωμένα σημεία έχουν ατσάλινα ένθετα. Έχουν τρεις δακτυλίους, δύο επάνω συμπίεσης, κάτω ξύστρα λαδιού.
Οι μπιέλες είναι χάλυβας, σφυρήλατες, διατομής I.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι επίσης από χάλυβα, σφυρήλατο. Τοποθετημένο σε πέντε πυλώνες.
Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Πόρος ζώνης σύμφωνα με τον κατασκευαστή - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου 2E3, καρμπυρατέρ τύπου γαλακτώματος, δύο θαλάμων - Pierburg 2E3, με διαδοχικό άνοιγμα γκαζιού.
Η αντλία λαδιού του συστήματος λίπανσης είναι εγκατεστημένη στο μπροστινό μέρος του μπλοκ κυλίνδρων, έχει τη δική της κίνηση αλυσίδας. Η κίνηση ρυθμίζεται μετακινώντας την αντλία λαδιού.
Σύστημα ανάφλεξης επαφής. Σε μεταγενέστερες εκδόσεις, χρησιμοποιείται TSZ-H (τρανζίστορ, με αισθητήρα Hall). Πηνίο υψηλής τάσης ένα για τέσσερις κυλίνδρους. Γνήσια μπουζί για κινητήρες εσωτερικής καύσης που κατασκευάστηκαν πριν από τον 07.1987 - W7 DTC (Bosch), από 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | Κατασκευαστής αυτοκινήτων Volkswagen |
| Έτος κυκλοφορίας | 1983 |
| Όγκος, cm³ | 1272 |
| Ισχύς, hp Με | 54 |
| Δείκτης ισχύος, l. όγκος s/1 λίτρου | 43 |
| Ροπή, Nm | 95 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 75 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 72 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 (SOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3.5 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | Καρμπυρατέρ Pierburg 2E3 |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 0 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 130 * |
* Η πίεση του κινητήρα μειώνει σημαντικά τον πόρο του
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Είναι σύνηθες να κρίνουμε την αξιοπιστία ενός κινητήρα από τους πόρους και το περιθώριο ασφαλείας του. Το Volkswagen MH ICE, με επαρκή συντήρηση και φροντίδα, είναι αρκετές φορές υψηλότερο από τα δηλωμένα χιλιόμετρα. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γράφουν για αυτό στις κριτικές τους για τον κινητήρα.
Για παράδειγμα, ο Culicov από το Κισινάου λέει: «... καλά, αν εξετάσουμε τον ίδιο τον κινητήρα ξεχωριστά, τότε κατ 'αρχήν δεν σκοτώνεται. Προσωπική εμπειρία ιδιοκτησίας 12 ετών! Ο Kiv από τη Μόσχα εξέφρασε την άποψή του για την υψηλή αξιοπιστία της μονάδας: «... ξεκινάει με μισή στροφή σε οποιονδήποτε καιρό, διατηρείται με μεγάλη αυτοπεποίθηση στο δρόμο, η δυναμική είναι εξαιρετική. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 395 χιλιάδες).
Το ICE MH έχει μεγάλο περιθώριο ασφάλειας. Η ρύθμιση chip του κινητήρα με υπερσυμπιεστή δίνει μια αισθητή αύξηση της ισχύος. Αλλά ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε την άλλη όψη του νομίσματος. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για μείωση των πόρων και αυξανόμενο φορτίο στα εξαρτήματα και τα μέρη του κινητήρα. Από την άποψη των οικονομικών επενδύσεων, ο εξαναγκασμός του κινητήρα θα γίνει επίσης αρκετά δαπανηρός.
Έτσι, η γενική γνώμη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων για τον κινητήρα μπορεί να εκφραστεί με μία λέξη - αξιόπιστη.
Όμως, παρά τον απλό σχεδιασμό της μονάδας, δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα.
Αδύναμα σημεία
Το καρμπυρατέρ προκαλεί τα περισσότερα προβλήματα. Στο έργο του συμβαίνουν συχνά διάφορες αποτυχίες. Βασικά, συνδέονται με χαμηλής ποιότητας βενζίνη. Το ξέπλυμα και η ρύθμιση του συγκροτήματος συμβάλλει στην απρόσκοπτη λειτουργία του.
Πολλά προβλήματα δημιουργούν το σύστημα ανάφλεξης. Οι συχνές αποτυχίες στη δουλειά του προκαλούν στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πολλά περιττά προβλήματα.
Εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η κάμψη των βαλβίδων είναι αναπόφευκτη.
Η τακτική παρακολούθηση της κατάστασης της ζώνης θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της στην δηλωμένη.
Με αυξημένη κατανάλωση λαδιού, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Στην ιστορία της παραγωγής κινητήρων, σημειώθηκε μια στιγμή που εγκαταστάθηκαν MSC χαμηλής ποιότητας.
Μια άλλη δυσάρεστη στιγμή στο σύστημα λίπανσης είναι ότι σε σοβαρούς παγετούς, είναι δυνατό το πάγωμα του εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Αυτό γίνεται αντιληπτό όταν συμβαίνει η διαδικασία συμπίεσης λαδιού μέσω της ράβδου στάθμης λαδιού.
Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν αδυναμίες στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά αυτές (με εξαίρεση τον σπασμένο ιμάντα χρονισμού) δεν είναι κρίσιμες. Με την έγκαιρη ανίχνευση και την εξάλειψη μεγάλης βλάβης στον κινητήρα, δεν θα φέρουν.
Συντήρηση
Το μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο παρέχει μια πλήρη επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η απλότητα του σχεδιασμού του μηχανικού μέρους εξασφαλίζει υψηλή συντηρησιμότητα του κινητήρα.
Υπάρχουν πολλά μηνύματα από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σχετικά με αυτό. Έτσι, το MEGAKolkhozneg από τη Vologda γράφει ότι:... το κεφάλαιο δεν είναι δύσκολο ... ο κινητήρας είναι άσεμνα απλός ... έφτιαξα και το κεφάλι και το μπλοκ μόνος μου για πρώτη φορά στη ζωή μου". Υπάρχουν πολλές παρόμοιες κριτικές σχετικά με την ευκολία επισκευής της μονάδας στο Διαδίκτυο.
Δεν υπάρχουν μεγάλα προβλήματα με την εύρεση ανταλλακτικών. Η μόνη υπενθύμιση είναι ότι η αποκατάσταση υψηλής ποιότητας του κινητήρα είναι δυνατή μόνο όταν χρησιμοποιείτε γνήσια ανταλλακτικά.
Πριν από την επισκευή, πρέπει να εξετάσετε την επιλογή αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα. Η τιμή τέτοιων κινητήρων ποικίλλει σε ένα πολύ ευρύ φάσμα - από 5 έως 30 χιλιάδες ρούβλια.
Παρεμπιπτόντως, όπως γράφει ο Βλαντιμίρ από την Τούλα για την επισκευή:... ένα καλό κεφάλαιο μόνος σου θα κοστίσει 20-30 χιλιάδες».
Γενικά, ο κινητήρας Volkswagen MH έχει αποδειχθεί αξιόπιστος και εύκολος στη συντήρηση κινητήρας.
