Κινητήρας Volvo B4184S11
περιεχόμενο
Ο κινητήρας B4184S11 έχει γίνει ένα νέο μοντέλο της 11ης σειράς Σουηδών κατασκευαστών κινητήρων. Η παραδοσιακή απομίμηση μοντέλων κινητήρων που είχαν προηγουμένως κυριαρχήσει η παραγωγή κατέστησε δυνατή τη διατήρηση και την αύξηση όλων των θετικών ιδιοτήτων της καινοτομίας.
Περιγραφή
Ο κινητήρας κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο στο Skövde της Σουηδίας από το 2004 έως το 2009. Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα:
Ο κινητήρας στις αρχές της δεκαετίας του 2000 αναπτύχθηκε από την ιαπωνική εταιρεία Mazda. Ο μεγαλύτερος μέτοχος της Mazda ήταν η αμερικανική Ford. Η Volvo Cars, η οποία ασχολείται επίσης με την κατασκευή κινητήρων, ήταν θυγατρική της Ford. Έτσι, οι κινητήρες της σειράς L8 της Mazda εμφανίστηκαν στη Volvo. Τους δόθηκε η μάρκα B4184S11.
Με άλλα λόγια, το αμερικανικό Duratec HE, το ιαπωνικό Mazda MZR-L8 και το σουηδικό B4184S11 είναι ουσιαστικά ο ίδιος κινητήρας.
Σύμφωνα με την αποδεκτή ταξινόμηση της εταιρείας, η μάρκα του κινητήρα αποκρυπτογραφείται ως εξής:
- Β - βενζίνη;
- 4 - αριθμός κυλίνδρων.
- 18 - όγκος εργασίας.
- 4 - ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο.
- S - ατμοσφαιρικό;
- 11 – γενιά (έκδοση).
Έτσι, ο εν λόγω κινητήρας είναι τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων.
Το μπλοκ κυλίνδρων και η κυλινδροκεφαλή είναι από αλουμίνιο. Μαντεμένια μανίκια.
Τα έμβολα είναι στάνταρ αλουμίνιο. Έχουν τρεις δακτυλίους (δύο συμπίεσης και μια ξύστρα λαδιού).
Δύο εκκεντροφόροι είναι εγκατεστημένοι στην κυλινδροκεφαλή. Η κίνησή τους είναι αλυσιδωτή.
Οι βαλβίδες στην κεφαλή έχουν σχήμα V. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές. Η ρύθμιση των κενών εργασίας πραγματοποιείται με επιλογή ωθητικών.
Σύστημα ψύξης σφραγισμένου τύπου. Η αντλία νερού και η γεννήτρια κινούνται με ιμάντα.
Κίνηση - αλυσίδα αντλίας λαδιού. Τα ακροφύσια λαδιού λιπαίνουν το κάτω μέρος των εμβόλων. Εκκεντροφόροι εκκεντροφόροι, βαλβίδες λιπαίνονται με ψεκασμό.
Σύστημα ανάφλεξης χωρίς διανομέα. Ηλεκτρονικός έλεγχος. Το πηνίο υψηλής τάσης για κάθε μπουζί είναι ατομικό.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Cars |
|---|---|
| Όγκος, cm³ | 1798 |
| Ισχύς, hp | 125 |
| Ροπή, Nm | 165 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,8 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| επενδύσεις κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Στροφαλοφόρος άξων | Σκληρυμένος χάλυβας |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 83 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 83,1 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Έλεγχος χρονισμού βαλβίδων | VVT* |
| υδραυλικοί ανυψωτές | - |
| Στροβιλοφόρτιση | - |
| Τύπος αντλίας λαδιού | περιστροφικός |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | Έγχυση, έγχυση πολλαπλών σημείων |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συμβατό με το περιβαλλοντικό πρότυπο | ευρώ 4 |
| Η σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Διάρκεια ζωής, χιλιάδες χιλιόμετρα | 330 |
*Σύμφωνα με αναφορές, ορισμένοι κινητήρες δεν ήταν εξοπλισμένοι με μετατοπιστές φάσης (VVT).
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης B4184S11 είναι μια αξιόπιστη και πολυμήχανη μονάδα ισχύος. Εδώ, το σημείο εκκίνησης αυτής της κρίσης είναι η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού. Ο όγκος δεν έχει μικρή σημασία. Αυτό ισχύει, αν δεν λάβετε υπόψη τη διάρκεια ζωής της ίδιας της αλυσίδας. Και περιορίζεται σε περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, οι αποκλίσεις στο χρονοδιάγραμμα της επόμενης συντήρησης ή η αντικατάσταση του λαδιού που συνιστά ο κατασκευαστής με άλλο θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.
Συμπέρασμα: ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, αλλά υπόκειται σε όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή για τη λειτουργία του. Μια ζωντανή επιβεβαίωση των όσων ειπώθηκαν είναι η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου άνω των 500 χιλιομέτρων χωρίς κινητήρα CR. Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές σημειώνουν ότι οι κινητήρες λειτουργούν σαν καινούργιοι, δεν έχουν αυξημένη κατανάλωση λαδιού, αν και το σημάδι στο ταχύμετρο έχει ξεπεράσει τα 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αδύναμα σημεία
Δυστυχώς υπάρχουν και αυτά. Το πιο αξιοσημείωτο αδύνατο σημείο είναι η αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί. Όμως, και πάλι, πολλοί οδηγοί (και μηχανικοί σέρβις αυτοκινήτων) καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι ο κύριος λόγος αυτής της συμπεριφοράς του κινητήρα είναι η άκαιρη και κακής ποιότητας συντήρησή του. Εδώ και μια σπάνια αντικατάσταση μπουζί, φίλτρο αέρα, άκαιρο καθάρισμα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και άλλες «ελευθερίες» κατά τη συντήρηση. Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας στάσης δεν θα αργήσει να έρθει - οι βαλβίδες γκαζιού γίνονται βρώμικες. Και αυτό είναι ήδη κακή ανάφλεξη του καυσίμου σε χαμηλές ταχύτητες και εμφάνιση περιττού θορύβου στον κινητήρα.
Επιπλέον, τα αδύναμα σημεία περιλαμβάνουν διαρροή λαδιού από τον εναλλάκτη θερμότητας κάτω από το φίλτρο, συχνά σπασμένους αποσβεστήρες εισαγωγής, καταστροφή πλαστικού και διάφορα ελαστικά στεγανοποιητικά. Υπάρχει μπλοκάρισμα του θερμοστάτη στην κλειστή θέση και αυτό είναι ήδη μια διαδρομή προς την υπερθέρμανση του κινητήρα.
Συντήρηση
Η δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα έχει τα δικά του ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Λαμβάνοντας υπόψη τα μεταλλικά μανίκια στο μπλοκ, μπορεί να υποτεθεί ότι η διάτρηση ή η αντικατάστασή τους κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής δεν θα προκαλέσει δυσκολίες. Εν μέρει είναι.
Το πρόβλημα είναι ότι τα υπερμεγέθη έμβολα δεν παράγονται ξεχωριστά από τη Volvo Cars ως ανταλλακτικά. Η ιδέα του κατασκευαστή είναι η αδυναμία (απαγόρευση) αντικατάστασης της ομάδας εμβόλων με εξαρτήματα. Για γενική επισκευή, τα μπλοκ κυλίνδρων παρέχονται πλήρης με στροφαλοφόρο άξονα, έμβολα και μπιέλες.
Παρά τους περιορισμούς αυτούς, έχει βρεθεί μια διέξοδος από αυτήν την κατάσταση. Η Mazda κατασκευάζει και προμηθεύει όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για γενική επισκευή ξεχωριστά. Με άλλα λόγια, δεν υπάρχουν κιτ επισκευής κινητήρων Volvo, αλλά είναι διαθέσιμα για τη Mazda. Δεδομένου ότι σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για την ίδια μονάδα ισχύος, το πρόβλημα θεωρείται λυμένο.
Η αντικατάσταση των υπολοίπων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων δεν προκαλεί δυσκολίες στην αναζήτηση και την εγκατάστασή τους.
Προτείνεται να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με την επισκευή κινητήρα.
Υγρά εργασίας και λάδι κινητήρα
Το σύστημα λίπανσης κινητήρα χρησιμοποιεί λάδι ιξώδους 5W-30 σύμφωνα με την ταξινόμηση SAE. Συνιστάται από τον κατασκευαστή - Volvo WSS-M2C 913-B ή ACEA A1 / B1. Η συγκεκριμένη μάρκα λαδιού ειδικά για το αυτοκίνητό σας υποδεικνύεται στις Οδηγίες χρήσης.
Το ψυκτικό της Volvo χρησιμοποιείται για την ψύξη του κινητήρα. Συνιστάται η πλήρωση του υδραυλικού τιμονιού με υγρό κιβωτίου ταχυτήτων Volvo WSS-M2C 204-A.
Ο κινητήρας Volvo B4184S11 είναι μια αξιόπιστη και ανθεκτική μονάδα ισχύος με μεγάλη διάρκεια ζωής, εάν λειτουργεί σωστά και συντηρείται εγκαίρως.
