Κινητήρας Volvo B4194T

Πρόκειται για κινητήριο σύστημα άμεσου ψεκασμού 1,9 λίτρων. Ο λόγος συμπίεσής του είναι 8,5 μονάδες. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τουρμπίνα και ενδιάμεσο ψύκτη. Η ισχύς εξόδου του φτάνει τους 200 ίππους. Με. Θεωρείται μια από τις καλύτερες μονάδες της σειράς S40 / V40.

Περιγραφή κινητήρα

Κινητήρας για Volvo B 4194 T

Μονάδα ελέγχου κινητήρα της Σουηδικής εταιρείας - Siemens EMS 2000. Συμπιεστής τύπου TD04L-14T. Αυτή η τετρακύλινδρη μονάδα ισχύος έχει εγκάρσια διάταξη, χρησιμοποιεί ιμάντα χρονισμού, σύστημα βαλβίδων - 16 βαλβίδες. Ο ακριβής όγκος εργασίας του κινητήρα είναι 1855 κυβικά εκατοστά. Είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα S40 και V40 του 2000 κυκλοφορίας.

Γενικά, η γκάμα των κινητήρων Volvo S40 και V40 είναι αρκετά μεγάλη. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με κίνηση ιμάντα χρονισμού, ο οποίος σπάνια αντικαθίσταται πριν από την 50η διαδρομή. Οι υπερτροφοδοτούμενες μονάδες βενζίνης είναι εξίσου ανθεκτικές με τις περίφημες αναρροφούμενες. Με σωστή συντήρηση περνούν 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς γενική επισκευή. Είναι απαραίτητο να ενημερώσετε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου μόνο τα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης, του αισθητήρα αέρα, της μίζας και της γεννήτριας. Ωστόσο, συνιστάται το σέρβις των κινητήρων Volvo σε εξειδικευμένα συνεργεία, καθώς ο σχεδιασμός τους είναι πολύπλοκος.

Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1855
Μέγιστη ισχύς, h.p.	200
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	300(31) / 3600
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη AI-95
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	9
τύπος κινητήρα	Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	81
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	200(147) / 5500
Υπερπληρωτής	Τουρμπίνα
Αναλογία συμπίεσης	9
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	90

Προβλήματα κινητήρα

Σίγουρα, το B4194T δεν είναι τόσο προβληματικό όσο ο κινητήρας ψεκασμού 1,8 λίτρων που δανείστηκε από τον Ιάπωνα κατασκευαστή. Αυτό το σύστημα δεν ριζώθηκε στον σουηδικό κινητήρα και το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας άρχισε να δημιουργεί πολλά προβλήματα κατά τη λειτουργία. Πρώτα απ 'όλα, είναι κακό που δεν είναι δυνατή η προμήθεια υγραερίου - για πολλούς πιθανούς αγοραστές, ειδικά από τις χώρες της EAEU, αυτό γίνεται σοβαρό μειονέκτημα. Ο λόγος είναι μόνο στο σύστημα καυσίμου - είναι πολύ ιδιότροπο. Με κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,9 λίτρων, όλα είναι καλά από αυτή την άποψη.

Το B4194T σπάνια ενοχλεί τους ιδιοκτήτες πριν από 400 μίλια

Όχι στο B4194T και στα ιδιότροπα αυτόματα ανυψωτικά βαλβίδων - υδραυλικά ανυψωτικά. Χρησιμοποιήθηκαν μόνο σε παλιούς βενζινοκινητήρες, στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν - έβαλαν ωστήρες σταθερού μεγέθους. Αυτό σημαίνει ότι το κενό δεν ρυθμίζεται αυτόματα, απαιτείται χειροκίνητη ρύθμιση. Έτσι, όταν χρησιμοποιείτε αέριο, η διαδικασία συντονισμού θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 25 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας αποδείχθηκε αξιόπιστος. Δεν αξίζει να τα συγκρίνουμε με την προβληματική παλιά βενζίνη ή τις πολύ αποτυχημένες μονάδες ντίζελ του Volvo S40, με καταγωγή από τη Renault. Για παράδειγμα, η λειτουργία του τελευταίου πραγματοποιείται σύμφωνα με τα γαλλικά πρότυπα, γεγονός που οδηγεί σε μια κοινή δυσλειτουργία - διαρροές λαδιού. Μετά την 100η σειρά, χρειάζεται ήδη μια σημαντική αναμόρφωση, καθώς η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται απότομα.

Ανταλαγή

Αξίζει να σημειωθεί ότι το B4194T γίνεται συχνά αντικείμενο ανταλλαγής. Για παράδειγμα, ο κινητήρας ταιριάζει καλά αντί του N7Q στο Renault Safrane. Οι κινητήρες είναι εντελώς εναλλάξιμοι, μόνο που πρέπει να τροποποιήσετε λίγο τον σωλήνα εξάτμισης για να μπουν όλα στη θέση τους. Πρέπει επίσης να αφαιρέσετε το κανονικό φίλτρο αέρα, καθώς τα ακροφύσια θα παρεμβαίνουν.

Είναι σημαντικό να δώσετε προσοχή στο ECU. Το μπλοκ πρέπει να είναι από τη Volvo και να έχει αναβοσβήνει σωστά. Διαφορετικά, ο κινητήρας θα καπνίζει σαν ντίζελ. Κατ 'αρχήν, και τα δύο μπλοκ είναι παρόμοια από πολλές απόψεις, αλλά είναι επιθυμητό να τοποθετήσετε εγκεφάλους από τον σουηδικό κινητήρα.

Νικόλαος	Γεια σας .. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο Volvo V40 1.9T4. 99 ετών. Υπάρχει κινητήρας B4194T2 (με συμπλέκτη) .. Αλλά λόγω του ότι η βαλβίδα του προηγούμενου ιδιοκτήτη ήταν λυγισμένη, κατάλαβα ότι η κεφαλή αντικαταστάθηκε από το B4194T που είναι χωρίς συμπλέκτη. Προς το παρόν έχω συνηθισμένες τροχαλίες.. Το κάλυμμα της βαλβίδας είναι εγγενές, πάνω στο οποίο φιγουράρει μια ασύνδετη βαλβίδα (σωληνοειδές). κάτω από αυτό το κεφάλι. Μετά βίας καταφέραμε να συνδέσουμε τα διαγνωστικά .. και μετά μόνο εισάγοντας τον αριθμό VIN χειροκίνητα. Δεν διάβασα τον κωδικό VIN, δεν είδα καθόλου την τουρμπίνα.. όλα έκλεισαν.. Τα διαγνωστικά έγιναν από τον αυθεντικό σαρωτή της Volvo.. Υποθέσαμε ότι η ECU ήταν ραμμένη... Λοιπόν, το αυτοκίνητο κάνει να μην οδηγώ όπως θα έπρεπε.. σκέφτομαι να αγοράσω άλλο κινητήρα.. Τι πραγματικά θέλω να ρωτήσω... Μπορώ να βάλω T αντί για το T2 μου (επανακατασκευασμένο) ... Φαίνεται ότι σκάβει, τα μυαλά πάνε μόνοι σε τρεις κινητήρες (αλλά όχι γεγονός) - B4194T, B4194T2 και B4204T5. Πείτε μου σας παρακαλώ .. μπορώ να αντικαταστήσω έναν πιο φρέσκο ​​κινητήρα με έναν παλαιότερο χωρίς καμία τροποποίηση και όρια ECU χωρίς συνέπειες; Απλά με βολεύει καλύτερα χωρίς vanos .. Ευχαριστώ!
Πάβελ Βίζμαν, Κουρσκ	Λοιπόν, σύντροφε, ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι μηχανικά το T και το T2 διαφέρουν μόνο με την παρουσία / απουσία συμπλέκτη (φαίνεται ότι ο αισθητήρας στροφαλοφόρου ήταν επίσης τοποθετημένος κάτω από διαφορετικό σφόνδυλο σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες, αλλά νομίζω ότι έχετε ακόμα το παλιό σφόνδυλος) - επομένως, δεν έχει νόημα η αντικατάσταση του κινητήρα, το πρόβλημα δεν είναι γερμανικό Αν υπήρχε Τ2 από τη γραμμή συναρμολόγησης, μπορείς να βρεις εγκεφάλους κάτω από το Τ, αφού πιστεύεις ότι το θέμα είναι η λανθασμένη προσαρμογή τους στην έλλειψη συμπλέκτη. (σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να διευκρινιστεί η στιγμή με τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα). Είναι απαραίτητο να δούμε εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου υπερπλήρωσης (αρ. εξαρτήματος 9155936) λειτουργεί, για να διαγνωστεί εάν η τουρμπίνα φυσάει όσο θα έπρεπε. Όσο για τον κινέζικο σαρωτή, δοκιμάστε να συνδεθείτε σε αυτόν από άλλο τηλέφωνο ή λογισμικό. Είναι πολύ νωρίς για να κατηγορήσουμε την ECU, αυτοί οι σαρωτές δεν συνδέονται με όλα τα κινητά τηλέφωνα, αλλά πόσο τυχερός.
Λέο	δεν μπορείς να εγκαταστήσεις ένα κιτ turbo για 2,0 Volvo; Μίλησα με τον ιδιοκτήτη ενός υπερτροφοδοτούμενου S40, είπε ότι το κιτ ανταλλαγής είναι περίπου 300 USD. δικαστικά έξοδα
Βάρος	Σχετικά με την καλωδίωση. Βρήκα τα διαγράμματα στο νετ, το γεγονός είναι ότι τα μυαλά fenix 5 τα έβαλαν στα Volvo Magpies σε αναρρόφηση (είναι σχεδόν πανομοιότυπα με αυτά που είναι στη Renault με κινητήρα 2.0, δεν ξέρω ποια για 2.5) και ems 2000 σε τούρμπο και αναρροφημένο μετά το 2000, στα χέρια δοκιμαστή και ντράιβ, το μόνο που έπρεπε να προστεθεί στην καλωδίωση είναι ο μετρητής ροής και η βαλβίδα ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης. Άφησε όλες τις καλωδιώσεις του, μόλις συγκολλήθηκε ο σύνδεσμος στο μπλοκ σύμφωνα με το σχέδιο. Ούτε με το immo είχα πρόβλημα, το σύνδεσα στο δικό μου και το άφησα καθαρό για να κλείσουν οι πόρτες, το μόνο πρόβλημα ήταν να βρω ένα σετ εγκεφάλων + immo + κλειδί, περιμένω από το φθινόπωρο, Πρώτα παρήγγειλα στην Πολωνία μέσω ενός μεσάζοντα pokupkiallegro.pl εξαπατούσαν για 2 μήνες τα μυαλά σκόνησαν αυτό που υποτίθεται ότι υπήρχε. Μπέρδεψαν κάτι στο ταχυδρομείο και τα λεφτά έφυγαν, μετά οι φίλοι μου μου έφεραν ένα σετ από την Πολωνία. Θα προσπαθήσω να εκτελέσω διαγνωστικά το Σαββατοκύριακο για να δω αν υπάρχουν σφάλματα.
Μπαμπούκ	Στο Volvo S40, η επικοινωνία μεταξύ των μονάδων γίνεται μέσω ψηφιακού διαύλου can-bus. Κατ 'αρχήν, η επικοινωνία οργανώνεται επίσης στη Renault, αλλά μετά το 2000, και σχεδόν σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα :-)

Ilya	Και ποιος έχει νήμα στο B4194T; Το ato δεν μπορεί να βρει διαγράμματα και εγχειρίδια επισκευής
Σάσα, Ριαζάν	Αυτό είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο και δεν θα το ξεχάσω ποτέ. Ισχυρό, συμπαγές και πρακτικό σεντάν για κάθε μέρα. Το αγόρασε το 2004 από τον αρχικό ιδιοκτήτη. Ταξίδεψε μέχρι το 2010 και στη συνέχεια μετακόμισε στη δεύτερη γενιά S40. Ήταν ένα μοντέλο του 1996, με κινητήρα 200 λίτρων 1,9 ίππων που έτρωγε πολύ καύσιμο, αλλά παρείχε εξαιρετική δυναμική. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν 13-14 λίτρα. Σε καινουργιο αμαξι του 2005 που με μοτερ 1,6 το χωραω σε 9-10 λιτρα. Φυσικά, το S40 δεύτερης γενιάς είναι πιο άνετο, αλλά δεν προκαλεί τέτοια νοσταλγία όπως με τον προκάτοχό του.
Petrovich	Το Okromya ως "βιβλίο από τη Rumbula", βασικά, δεν υπάρχουν πολλές πληροφορίες για το T4 στο δίκτυο. Αν και το αυτοκίνητο είναι αρκετά γνωστό στις υπηρεσίες και μπορεί να μην είναι απαραίτητο να αναζητήσετε ένα βιβλίο επιπλέον ως "παράρτημα στο the glove box” Ο Alexey έχει σχεδόν όλες τις πληροφορίες για το σαράντα στο κεφάλι του “στρωμένο” και αν θέλετε να επισκευάσετε κάτι μόνοι σας, ρωτήστε τον. Νομίζω ότι θα βοηθάει πάντα.
Ilya	Έχω ένα πρόβλημα ότι το αυτοκίνητο συσπάται κατά την επιτάχυνση και μετά από λίγο σταματάει και δεν ξεκινάει για περίπου 30 λεπτά. μετά ξεκινά, ο κινητήρας λειτουργεί ασταθής και ακούγονται σκασμοί στον κινητήρα. την επομενη μερα ξεκιναει καλα, οδηγω 20-30 λεπτα και παλι αρχιζει να σπασει και να σταματησει. Τα διαγνωστικά δεν δείχνουν τίποτα.
Αλεξέι	Είχα παρόμοιο πρόβλημα, άλλαξα 2 κουλούρες για κεριά και κεριά και το πρόβλημα εξαφανίστηκε
Ilya	ένα πηνίο, τα καλώδια αλλάζουν. Τα μπουζί άλλαξαν πριν από ένα χρόνο περίπου. μερικές φορές τα διαγνωστικά δείχνουν ένα σφάλμα: η ατμοσφαιρική πίεση είναι απαράδεκτη. Σκέφτεστε να αλλάξετε άλλο πηνίο και μπουζί;
έξυπνη υπηρεσία	πιθανότατα το πρόβλημα είναι στον αισθητήρα εκκεντροφόρου (αισθητήρας χωλ) Οπότε πρέπει να δοκιμάσεις.
Ilya	Είναι ο διανομέας; Άλλαξα τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα, γνωστός και ως αισθητήρας ταχύτητας.