Κινητήρες Opel Astra
περιεχόμενο
- Astra F - trendsetter της ευρωπαϊκής μόδας
- Στον νέο αιώνα - κάτω από το γράμμα G
- Astra H - Ρωσική πρεμιέρα
- Νέα πλατφόρμα για νέα σειρά
- Astra K - το αυτοκίνητο του μέλλοντος
- Μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για το Opel Astra
- Ο πιο δημοφιλής κινητήρας για το Opel Astra
- Η σωστή επιλογή κινητήρα κατά την αγορά ενός Astra
Το 1991 ήταν η χρονιά πρεμιέρας για το νέο αυτοκίνητο Adam Opel OG. Το τέλος της τριακονταετούς ηγεμονίας του Opel Kadett E ήταν τα γενέθλια του σταρ. Έτσι ακούγεται το όνομα του συνεχιστή των παραδόσεων, του αυτοκινήτου Astra, σε μετάφραση από τα λατινικά. Τα αυτοκίνητα ονομάστηκαν ξεκινώντας με το γράμμα F. Τα πρώτα αυτοκίνητα ήρθαν στην ευρωπαϊκή αγορά ως εκπρόσωποι της νέας «κατηγορίας γκολφ». Τα αυτοκίνητα της σειράς J και K εξακολουθούν να παράγονται στα εργοστάσια της General Motors μέχρι σήμερα.
Astra F - trendsetter της ευρωπαϊκής μόδας
Η ανησυχία Adam Opel AG έφερε στην αγορά αρκετές τροποποιήσεις της σειράς F. Για παράδειγμα, η παραλλαγή Caravan κατασκευάστηκε ως πεντάθυρο στέισον βάγκον και τρίθυρο «φορτηγό». Επιπλέον, οι αγοραστές μπορούσαν να επιλέξουν:
- sedan - 4 πόρτες.
- hatchback - 3 και 5 πόρτες.
Τα αυτοκίνητα διέφεραν εξαιρετικά επιτυχημένη διάταξη. Τα χάτσμπακ είχαν χώρο αποσκευών 360 λίτρων. Το station wagon στη στάνταρ έκδοση ανέλαβε φορτίο έως και 500 λίτρα και με τα καθίσματα της πίσω σειράς αναδιπλωμένα - 1630 λίτρα. Απλότητα, λειτουργικότητα και ευκολία - αυτές είναι οι κύριες ιδιότητες που σημειώθηκαν από όλους τους χρήστες του νέου αυτοκινήτου χωρίς εξαίρεση. Η ανανέωση το 1994 έφερε νέα υλικά για εσωτερική διακόσμηση στο περιβάλλον του αυτοκινήτου. Στην κολόνα του τιμονιού τοποθετήθηκε αερόσακος.
Η παρέα δεν ξέχασε τους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων και των σπορ. Για αυτούς, εγκαταστάθηκαν δύο εκδόσεις κινητήρων 2 λίτρων στην έκδοση GT - 115 και 150 ίππων. Το 1993, η γκάμα συμπληρώθηκε από ένα τετραθέσιο ανοιχτό αυτοκίνητο της κατηγορίας των convertible. Η μικρής κλίμακας παραγωγή του εμπιστεύτηκε η γερμανική διοίκηση στην ελάχιστα γνωστή ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Bertone. Το αυτοκίνητο έλαβε μια προσθήκη στη σήμανση - τη συντομογραφία GSI (Grand Sport Injection). Τέτοιες «φορτισμένες» εκδόσεις άφησαν τις γραμμές συναρμολόγησης των εργοστασίων στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Νότια Αμερική, την Αυστραλία, την Ινδία, την Πολωνία, τη Νότια Αφρική, την Κίνα μέχρι το 2000. Για τις επόμενες τέσσερις σεζόν, αυτοκίνητα της σειράς F από την Πολωνία πωλήθηκαν στις χώρες του πρώην σοσιαλιστικού στρατοπέδου και στην Τουρκία.
Στον νέο αιώνα - κάτω από το γράμμα G
Η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς αυτοκινήτου έλαβε το επόμενο γράμμα του λατινικού αλφαβήτου. Όπως και η πρώτη έκδοση, το Astra G κατασκευάστηκε σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Στην Αυστραλία, η ετικέτα Holden έχει ενημερωθεί με τα γράμματα TS. Η βρετανική έκδοση έγινε γνωστή ως Vauxhall Mk4. Το Opel Astra G έφτασε στις χώρες της πρώην ΕΣΣΔ:
- Ρωσία - Chevrolet Viva.
- Ουκρανία - Astra Classic.
Οι τροποποιήσεις της σειράς G έλαβαν δύο τύπους μετάδοσης - ένα ιαπωνικό αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και ένα χειροκίνητο 5 ταχυτήτων με υδραυλική κίνηση. Άλλες χαρακτηριστικές λεπτομέρειες σχεδίασης:
- σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS).
- ανάρτηση - McFerson εμπρός, ημι-ανεξάρτητη δοκός - πίσω.
- δισκόφρενα.
Καινοτομία ήταν η εγκατάσταση ενός αντιολισθητικού συστήματος.
Το αποκορύφωμα της σειράς ήταν το χάτσμπακ OPC GSI με ατμοσφαιρικό κινητήρα 160 ίππων (1999). Τρία χρόνια αργότερα, με αυτή τη συντομογραφία, άρχισαν να εμφανίζονται αυτοκίνητα άλλων διατάξεων - κουπέ, στέισον βάγκον, κάμπριο. Το τελευταίο έγινε πραγματικό χτύπημα στην ευρωπαϊκή αγορά. Με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ισχύος 192-200 ίππων. και όγκο 2,0 λίτρα. έμοιαζε με πραγματικό τέρας.
Astra H - Ρωσική πρεμιέρα
Το 2004, οργανώθηκε στη Ρωσία η παραγωγή μιας τροποποίησης της τρίτης σειράς αυτοκινήτων Astra. Η συναρμολόγηση αυτοκινήτων SKD πραγματοποιήθηκε από την επιχείρηση του Καλίνινγκραντ "Avtotor" για πέντε χρόνια. Το 2008 ήταν η χρονιά πρεμιέρας για την πλήρη σειριακή παραγωγή του μοντέλου Opel. Ο μεταφορέας βρισκόταν στο χωριό Shushary, στην περιοχή του Λένινγκραντ. Λίγο καιρό αργότερα, η συνέλευση επανασχεδιάστηκε πλήρως για το Καλίνινγκραντ.
Η σειρά H έγινε η πρεμιέρα για τα αυτοκίνητα Astra μιας νέας διάταξης - σεντάν. Αντικατέστησαν το ληγμένο Vectra B. Μετά την πρεμιέρα στην Κωνσταντινούπολη το 2004, το νέο αυτοκίνητο παρήχθη στη Γερμανία, την Ιρλανδία, το Μεξικό και τη Βραζιλία (4-θυρο χάτσμπακ Chevrolet Vectra). Στη σειρά της σειράς υπήρχαν επίσης αμαξώματα και στέισον βάγκον. Το τελευταίο έγινε η βάση για τη δημιουργία το 2009 του Astra TwinTop coupe-cabriolet. Στη Ρωσία, αυτά τα μοντέλα παράγονταν μέχρι το 2014 ως οικογένεια Astra.
Κι όμως, η διάταξη του hatchback παρέμεινε η πιο δημοφιλής. Στην πεντάθυρη έκδοση, με κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 115 ίππων, το αυτοκίνητο είχε πολλά πλεονεκτήματα:
- αερόσακοι για τέσσερις επιβάτες.
- πίσω ηλεκτρικά παράθυρα?
- σύστημα θέρμανσης καθισμάτων?
- έλεγχος του κλίματος;
- κάμερα οπισθοπορείας.
Σε συνδυασμό με ένα στερεοφωνικό σύστημα CD/mp3 και ένα κιβώτιο έξι σχέσεων στις premium εκδόσεις, το αυτοκίνητο φαινόταν υπέροχο.
Οι πιο ισχυροί εκπρόσωποι της σειράς H είναι αυτοκίνητα συναρμολογημένα σε διαμορφώσεις Active και Cosmo με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες:
- 1,6 λίτρων 170 ίπποι;
- 1,4 λίτρων 140 ίππων
Νέα πλατφόρμα για νέα σειρά
Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2009, η Opel παρουσίασε μια νέα συμπαγή πλατφόρμα, τη Delta II, στη διεθνή αγορά αυτοκινήτου. Τα περιγράμματα του νέου αυτοκινήτου απηχούσαν σε μεγάλο βαθμό τις σχεδιαστικές αποφάσεις των συγγραφέων του concept Insigna. Το πρώτο εργοστάσιο όπου άρχισαν να συναρμολογούνται αυτοκίνητα της σειράς H σε πλήρη δυναμικότητα ήταν το Vauxhall στην αγγλική κομητεία Cheshire.
Ένα αστείο γεγονός από την ιστορία της σειράς είναι η άρνηση της διοίκησης της Opel να χρησιμοποιήσει το γράμμα I που ακολουθεί το H στο λατινικό αλφάβητο.
Η συγγραφή του concept του μοντέλου ανήκει στην ομάδα του Opel Design Center (Rüsselheim, Γερμανία). Ο συνολικός χρόνος καθαρισμού του εννοιολογικού μοντέλου στην αεροδυναμική σήραγγα ξεπέρασε τις 600 ώρες. Οι σχεδιαστές έχουν κάνει σημαντικές αλλαγές στην παραδοσιακή εμφάνιση του hatchback:
- το μεταξόνιο επεκτείνεται κατά 71 mm.
- αυξημένη απόσταση τροχιάς.
Το πλαίσιο είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με το μηχανοτρονικό σχήμα. Αυτό κατέστησε δυνατό τον συνδυασμό μηχανικών και «έξυπνων» ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου διαφόρων τμημάτων του αυτοκινήτου, όπως η ανάρτηση FlexRide. Ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει ανεξάρτητα τους τρεις τύπους ανάρτησης (Standart, Sport ή Tour) ώστε να ταιριάζουν στο στυλ οδήγησης του.
Εκτός από τις επαναστατικές αλλαγές στο σύστημα ελέγχου, η ομάδα σχεδιασμού πρόσφερε στους πελάτες και άλλες ευχάριστες καινοτομίες:
- σύγχρονο σύστημα εσωτερικού φωτισμού και εργονομικά καθίσματα.
- προβολείς bi-xenon της νέας γενιάς AFL +.
Αποφασίστηκε η εγκατάσταση κάμερας για μπροστινή όψη Opel Eye σε όλα τα μοντέλα της νέας σειράς. Είναι σε θέση να αναγνωρίσει οδικές πινακίδες που τοποθετούνται κατά μήκος της διαδρομής και να προειδοποιούν για απόκλιση από τη βέλτιστη τροχιά κίνησης.
Astra K - το αυτοκίνητο του μέλλοντος
Το πιο σύγχρονο μέλος της οικογένειας αυτοκινήτων Opel Astra είναι το χάτσμπακ της σειράς K. Η σχεδίαση και τα χαρακτηριστικά του διατέθηκαν στους πιθανούς αγοραστές τον Σεπτέμβριο του 2015 στη Φρανκφούρτη. 10 μήνες αργότερα, το πρώτο αυτοκίνητο βρήκε τον αγοραστή του:
- στο Ηνωμένο Βασίλειο - ως Vauxhall Astra.
- στην Κίνα - με την επωνυμία Buick Verano.
- στην πέμπτη ήπειρο με την ετικέτα Holden Astra.
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει γίνει ακόμη πιο μοντέρνος σε σύγκριση με προηγούμενες τροποποιήσεις. Είναι εξοπλισμένο με την τελευταία τεχνογνωσία στον τομέα της τεχνολογίας αυτοκινήτων. Εκτός από το 5θυρο hatchback, διατίθεται και ένα στέισον βάγκον με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Νέα αντικείμενα συναρμολογούνται σε δύο εργοστάσια - στο πολωνικό Gliwice και στο Elzmirport, στο Foggy Albion. Το επίσημο όνομα της πλατφόρμας είναι D2XX. Μεταξύ των αυτοκινήτων της κατηγορίας του γκολφ, που είναι πλέον πιο οικεία ως η C-class, το Astra K ονομάζεται είτε αστεία είτε σοβαρά «κβαντικό άλμα».
Στους οδηγούς προσφέρονται 18 διαφορετικές επιλογές ρύθμισης καθισμάτων. Περιττό να πούμε, πιστοποιημένο AGR. Εκτός:
- αυτόματο Opel Eye για παρακολούθηση οδικών σημάνσεων.
- Έλεγχος νεκρής ζώνης.
- ένα σύστημα για την επιστροφή του αυτοκινήτου στη λωρίδα του όταν διασχίζει τη λωρίδα·
Στην έκδοση “mechanics” ο όγκος του 3κύλινδρου κινητήρα με ισχύ 105 ίππων. είναι μόνο 1 λίτρο και η ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι κάτω από 200 km / h. Για αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων χρησιμοποιείται 4κύλινδρος 1,6 λίτρων. κινητήρας (136 ίπποι).
Μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για το Opel Astra
Αυτό το μοντέλο της διάσημης γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ο απόλυτος πρωταθλητής μεταξύ των αδελφών της όσον αφορά τον αριθμό των κινητήρων που εγκαταστάθηκαν σε διάφορες τροποποιήσεις. Για πέντε γενιές, υπήρχαν έως και 58 από αυτές:
| Βαθμολόγηση | Τόμος, ιβ. | Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ, | Μέγιστη ισχύς, kW / hp | Σύστημα τροφοδοσίας |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | ντίζελ τούρμπο | 1248 | 70/95 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| A14NEL | 1.4 | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1364 | 88/120 | κατανεμημένη ένεση |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | βενζίνη | 1398 | 64/87 | κατανεμημένη ένεση |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | επέκταση DOHC |
| A16 ΕΥΚΟΛΟ | 1.6 | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1598 | 132/180 | άμεση ένεση |
| A16XER | 1.6 | βενζίνη | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | κατανεμημένη ένεση |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | άμεση ένεση |
| A17DTJ | 1.7 | ντίζελ | 1686 | 81/110 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | ντίζελ τούρμπο | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | βενζίνη | 1389 | 66/90 | εφάπαξ ένεση, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | port injection, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | κατανεμημένη ένεση |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | εφάπαξ ένεση, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | εφάπαξ ένεση, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | κατανεμημένη ένεση |
| X17DT | 1.7 | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1686 | 60/82 | επέκταση SOHC |
| X17DTL | 1.7 | ντίζελ τούρμπο | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | βενζίνη | 1799 | 85/115 | κατανεμημένη ένεση |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | ντίζελ τούρμπο | 1995 | 60/82 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| X20XER | 2 | βενζίνη | 1998 | 118/160 | κατανεμημένη ένεση |
| Y17DT | 1.7 | ντίζελ τούρμπο | 1686 | 55/75 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| Υ20ΔΘ | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | βενζίνη | 1199 | 55/75 | κατανεμημένη ένεση |
| Z13DTH | 1.3 | ντίζελ τούρμπο | 1248 | 66/90 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| Z14XEL | 1.4 | βενζίνη | 1364 | 55/75 | κατανεμημένη ένεση |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| ΑΠΟ 16 ΕΤΩΝ | 1.6 | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | βενζίνη | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | αέριο | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | ντίζελ τούρμπο | 1686 | 74/100 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | βενζίνη | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | κατανεμημένη ένεση |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | ντίζελ τούρμπο | 1910 | 88/120 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1998 | 125/170 | κατανεμημένη ένεση |
| Z20LER | 2 | βενζίνη ατμοσφαιρική | 1998 | 125/170 | έγχυση θύρας άμεσης έγχυσης |
| υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1998 | 147/200 | |||
| ΑΠΟ 20 ΕΤΩΝ | 2 | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | κατανεμημένη ένεση |
| Z22SE | 2.2 | βενζίνη | 2198 | 108/147 | άμεση ένεση |
Δύο κινητήρες από ολόκληρη τη σειρά είναι πιο αξιόλογοι από άλλους. Μόνο το δίλιτρο Z20LER κυκλοφόρησε με την ίδια ετικέτα σε δύο διαφορετικές εκδόσεις:
- ατμοσφαιρικό, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, 170 ίππους
- διακόσια δυνατός ψεκασμός, με υπερσυμπιεστή.
Ο Z16YNG είναι ο μοναδικός κινητήρας φυσικού αερίου για το Opel Astra.
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας για το Opel Astra
Είναι πολύ απλό να ξεχωρίσετε τον κινητήρα, ο οποίος πιο συχνά από άλλους έγινε η βάση του σταθμού παραγωγής ενέργειας στα αυτοκίνητα Opel Astra. Πρόκειται για έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων της σειράς Z16. Κυκλοφόρησαν πέντε από τις τροποποιήσεις του (SE, XE, XE1, XEP, XER). Όλοι είχαν τον ίδιο όγκο - 1598 κυβικά εκατοστά. Στο σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα, χρησιμοποιήθηκε ένας εγχυτήρας για την παροχή καυσίμου - μια μονάδα ελέγχου κατανεμημένης έγχυσης.
Αυτός ο κινητήρας των 101 ίππων το 2000, έγινε ο διάδοχος του κινητήρα X16XEL, ο οποίος τοποθετήθηκε σε διάφορα μοντέλα της Opel. Χρησιμοποιείται εδώ και πέντε χρόνια στο Astra G. Από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, πρέπει να σημειωθεί η παρουσία του συστήματος ελέγχου Multec-S (F), ηλεκτρονικού ελέγχου γκαζιού. Οι αισθητήρες οξυγόνου είναι εγκατεστημένοι και στις δύο πλευρές του καταλύτη.
Παρά τη μεγάλη δημοτικότητά του, η λειτουργία του δεν ήταν χωρίς προβλήματα. Τα κυριότερα περιλαμβάνουν:
- αυξημένη κατανάλωση λαδιού?
- αντίστροφη αντίδραση των εξαρτημάτων στερέωσης συλλέκτη.
Για να βοηθήσουν τους αυτοκινητιστές που αντιμετωπίζουν προβλήματα με τη λειτουργία του κινητήρα, οι προγραμματιστές εγκατέστησαν το σύστημα αυτοδιάγνωσης EOBD. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να βρείτε πολύ γρήγορα την αιτία μιας δυσλειτουργίας στον κινητήρα.
Η σωστή επιλογή κινητήρα κατά την αγορά ενός Astra
Η διαδικασία επιλογής του βέλτιστου συνδυασμού της διάταξης του αυτοκινήτου και του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής συνοδεύεται πάντα από οδυνηρές σκέψεις, μακρά μελέτη του εξοπλισμού και, τέλος, αυτοέλεγχο. Παραδόξως, με μια τόσο μεγάλη γκάμα κινητήρων Ecotec, δεν είναι δύσκολο να επιλέξετε τη βέλτιστη διάταξη του σταθμού παραγωγής ενέργειας για το Opel Astra. Η πρώτη τριάδα των διαφόρων κριτικών και αξιολογήσεων των τελευταίων ετών περιλαμβάνει σταθερά τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα A14NET. Κυβισμός κινητήρα - 1364 cm3, ισχύς - 1490 hp. μέγιστη ταχύτητα - 202 km / h.
Ο υπερσυμπιεστής βοηθά τον κινητήρα να αντιμετωπίσει εύκολα την οδήγηση σε δρόμους οποιασδήποτε πολυπλοκότητας και διαμόρφωσης. Σε σύγκριση με οποιονδήποτε κινητήρα δύο λίτρων, φαίνεται πολύ πιο σίγουρος. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι ο σχεδιαστής έβαλε έναν στρόβιλο σε έναν κινητήρα τόσο μικρού όγκου. Αλλά το μάντευαν απολύτως, αφού ο κινητήρας αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένος. Μετά την πρεμιέρα το 2010, πήγε αμέσως σε σειρές για διάφορους τύπους αυτοκινήτων Opel - Astra J και GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Ένα καλό εύρημα ήταν η εγκατάσταση της αλυσίδας χρονισμού. Φαίνεται πολύ πιο αξιόπιστο από μια ζώνη. Λόγω της εγκατάστασης υδραυλικών ανυψωτικών, εξαλείφθηκε η ανάγκη για συνεχή ρύθμιση της βαλβίδας. Η αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας ελέγχεται από το σύστημα DCVCP. Το Turbine A14NET έχει τρία διακριτικά χαρακτηριστικά:
- αξιοπιστία;
- κερδοφορία ·
- μικρά μεγέθη.
Στα «μειονεκτήματα» περιλαμβάνεται η εξαιρετική επιλεκτικότητα της μονάδας στην ποιότητα του λαδιού που χύνεται.
Ο κινητήρας δεν πρέπει να είναι πολύ φορτισμένος κατά την οδήγηση. Δεν έχει σχεδιαστεί για να πιέζει τη μέγιστη ταχύτητα και να επιτυγχάνει μέγιστη ταχύτητα, όπως το A16XHT ή το A16LET. Η καλύτερη επιλογή για οδήγηση είναι η οικονομική οδήγηση σε μεσαίες ταχύτητες. Η κατανάλωση καυσίμου δεν θα υπερβαίνει τα 5,5 λίτρα. στον αυτοκινητόδρομο, και 9,0 λίτρα. στον δρόμο της πόλης. Με την επιφύλαξη όλων των δηλωμένων απαιτήσεων του κατασκευαστή, αυτός ο κινητήρας θα προκαλέσει στον χειριστή ελάχιστα προβλήματα.
