Κινητήρας Volvo B5234T3

Ο διάσημος κινητήρας 2,3 λίτρων της Volvo. Ο λόγος συμπίεσης της μονάδας είναι 8,5 μονάδες. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με στρόβιλο και intercooler, η ισχύς εξόδου του είναι 184 λίτρα. Με. Εγκατεστημένο σε Volvo S70, V70, S60, C70.

Περιγραφή B5234T3

Μοτέρ B5234T3

Μέχρι το 1999, το σύστημα ελέγχου κινητήρα ήταν Bosch Motronic 4.4, στη συνέχεια άρχισαν να εγκαθιστούν το Bosch ME7. Το σύστημα βαλβίδων αναβαθμίστηκε επίσης αυτή τη στιγμή. Ο B5234T3 είναι ένας από τους καλύτερους στη σειρά κινητήρων Volvo C70. Η κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπερνά τα 7,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Β5204Τ5	Β5234Τ3	Β5244Τ2	Β5244Τ3
Αναπτυγμένη ισχύς (kW στις σ.α.λ.)	132/5280	184/5220	195/5700	147/6000
Μέγιστη ροπή (Nm στις σ.α.λ.)	240 / 2220-5280	330 / 2520-5220	350 / 2400-5100	285 / 1800-4980
Μέγιστη ταχύτητα (rpm)	6200	6200	6200	6200
Ταχύτητα ρελαντί (rpm)	670	670	670	670
Αριθμός κυλίνδρων	5	5	5	5
Εσωτερική διάμετρος (mm)	81	81	83	83
Εγκεφαλικό επεισόδιο (mm)	77	90	90	90
Μετατόπιση κυλίνδρου (l)	1984	2319	2435	2435
Διαδικασία εργασίας	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3
Αναλογία συμπίεσης	9,5:1	8,5:1	8,5:1	9,0:1
Συνολικό βάρος με λάδι (kg)	περίπου 177	περίπου 177	περίπου 177	περίπου 177

Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	2319
Μέγιστη ισχύς, h.p.	250
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	330(34)/4500, 330(34)/5200
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη ΑΙ-91, Βενζίνη ΑΙ-95
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	27.01.1900
τύπος κινητήρα	Ενσωματωμένος, 5-κύλινδρος
Εκπομπή CO2 σε g / km	222 - 240
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	250(184) / 5200
Υπερπληρωτής	Τουρμπίνα
Αναλογία συμπίεσης	8,5
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	81,000-81,010
Μέγεθος εμβόλου, μετρημένο mm 42 mm από την κορυφή του εμβόλου	80,980-80,990
Διάκενο μεταξύ του δακτυλίου και της επιλογής στο έμβολο	0,030-0,070 mm (άνω και κάτω δακτύλιος συμπίεσης), 0,038-0,142 mm (συγκρότημα δακτυλίου ξύστρας λαδιού)
Μέγεθος δακτυλίου συμπίεσης	1 200 -0,010/-0,030 mm (πάνω), 1 500 -0,010/-0,030 mm (κάτω)
Μέγεθος, δακτύλιος λαδιού τριών τεμαχίων	1 ± 510 mm (ελατήριο), 0,020 ± 0,460 mm (οδηγός)
Διάμετρος δίσκου βαλβίδας	31,00 ± 0,15 mm (είσοδος), 27,00 ± 0,15 mm (έξοδος)
Διάμετρος στελέχους βαλβίδας	6,970 +0/-0,015 mm (πρώιμη εισαγωγή), 5,970 +0/-0,015 mm (όψιμη εισαγωγή)
Πλήρες μήκος βαλβίδας	102,00 ± 0,07 mm (είσοδος), 101,05 ± 0,07 mm (έξοδος)

Δυσλειτουργίες

Συχνά αυτός ο κινητήρας μπορεί να απαιτεί επισκευή βαλβίδας. Για να εκτελέσετε τη διαδικασία, θα πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα, αλλά αυτό είναι λίγο δύσκολο. Ειδικά αν το μοτέρ είναι παλιάς κατασκευής. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε αυτοσχέδια εργαλεία. Εκτός από τα μπουλόνια, το στεγανωτικό συγκρατεί το καπάκι, το οποίο στεγνώνει σχεδόν σφιχτά σε λίγα χρόνια. Χρησιμοποιώντας ένα μαχαίρι και ένα κατσαβίδι, μπορείτε να αφαιρέσετε το κάλυμμα.

Επισκευή κινητήρα B5234T3-2

Το δεύτερο μέρος του προβλήματος σχετίζεται με τον ιμάντα χρονισμού. Εάν βρεθούν ίχνη λαδιού σε αυτό, απαιτείται αντικατάσταση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πρέπει να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή. Αυτό είναι πολύ πιο εύκολο να γίνει από ένα κάλυμμα βαλβίδας. Αρκεί απλώς να αποσυναρμολογήσετε τον στρόβιλο και τους κατάλληλους για αυτόν σωλήνες.

Vadya	Υπήρξε μια μεγάλη ατυχία... Δεν είχα μεγάλο προϋπολογισμό για επισκευές... ((Η δική μου ερώτηση είναι - να ψάξω για έναν συμβατικό κινητήρα ή να βγάλω κάποια επιπλέον χρήματα και κεφάλαιο;; Πόσο μεγάλη είναι η διαφορά - δεν έχω συγκρίνει ακόμα . .. Σκέφτηκα μέχρι τώρα μόνο ότι στην Πολωνία αυτοί οι κινητήρες είναι άδειοι κοστίζουν περίπου 600 Πρόεδροι...
Γιούρι Λεονίντοβιτς Μπορόντα	Φιλοσοφικό ερώτημα. Πρώτα πρέπει να ανοίξετε τον κινητήρα σας για να είναι ξεκάθαρη η εκτίμηση. Και πάλι, πώς να κάνουμε ... τι ανταλλακτικά ... Όχι το γεγονός ότι το συμβόλαιο θα είναι καλό. Ο κινητήρας μπορεί να παραμείνει σε αποθήκευση για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα εμφανιστεί διάβρωση, οι δακτύλιοι μπορεί να έχουν κολλήσει.
Πατέρα	Εάν ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος, τότε είναι καλύτερο να συνάψετε σύμβαση. Η επισκευή είναι επικερδής εάν έχετε πρόσβαση σε ανταλλακτικά και θα το κάνετε μόνοι σας.
Vadya	γενικά, παρόλα αυτά, είναι μάλλον καλύτερα να το διορθώσετε πρώτα ούτως ή άλλως - ξαφνικά θα κοστίσει λίγο αίμα .... Επιπλέον, δεν είμαι ειδικός στο πώς χαλάει ο κινητήρας ... αλλά ένας μεταλλικός κρότος προέρχεται από τον κινητήρα και όταν σταμάτησε και άνοιξε το καπό, η ράβδος στάθμης στάθμης στάθμησε έξω με λάδι ...
Alex	Υπάρχουν διάφοροι πιθανοί λόγοι: 1. Οι τσιμούχες λαδιού KV RV έχουν στεγνώσει 2. Ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου είναι βουλωμένος
Semyon STO	Εάν υπάρχει ένα μεταλλικό χτύπημα, τότε είναι απαραίτητο να παρακολουθήσετε, να ακούσετε. Ίσως οι συμπλέκτες της γεννήτριας, ο συμπιεστής πέταξαν. Κύλινδροι ιμάντα χρονισμού, αδρανή. Θα πήγαινες στο διαγνωστικό στην αρχή, στο μυαλό. Λοιπόν, ή πάρε τον στο αυτοκίνητο. Όπως καταλαβαίνω ΔΕΝ μέτρησες την πίεση του λαδιού, ΔΕΝ μέτρησες τη συμπίεση;
Georges	Σίγουρα, πρέπει να δείτε τι ακριβώς φταίει. χωρίς αυτοψία, μόνο εικασίες μπορεί να γίνει. μπιέλα / κύρια. συμβαίνει σπασίματα δακτύλων εμβόλου. Κατώτατη γραμμή, πρέπει να το ανοίξετε.
Vadya	Καθάρισα τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου κυριολεκτικά 3 μέρες πριν τη βλάβη. Η πίεσή μου μερικές φορές αναβοσβήνει στο ρελαντί, ίσως έσπασε η αντλία λαδιού ... Γενικά, σήμερα κατέληξα στο συμπέρασμα - πρώτα κάντε την αντιμετώπιση προβλημάτων και υπολογίστε πόσο θα κοστίσει το κεφάλαιο. Με έναν κινητήρα συμβολαίου, επίσης, δεν είναι όλα τόσο απλά. Για να πάω στο Μινσκ για κινητήρα - προστίθενται σχεδόν 100 πρόεδροι. Επιπλέον, ρίξτε την κίνηση - 200-250, αντικαθιστώντας το χρονισμό και τους κυλίνδρους (δεν είναι γνωστό πότε τι άλλαξε) + 100 με δουλειά, κεριά, λάδι, φίλτρα. Το αποτέλεσμα - για τη μεταφορά της σύμβασης - περίπου 1300-
Alex	Λοιπόν, προφανώς καθαρίστηκε η δεξαμενή και οι σωλήνες; Και το κανάλι στο κάρτερ, ποιο μπαίνει στο κάρτερ; Και το μικρό εξάρτημα και λάστιχο που προέρχεται από το μπλουζάκι (θέρμανση αερίου στροφαλοθαλάμου);
Vadya	Δεν το ξέρω αυτό... (((Το έφερα στο σέρβις και είπα να καθαρίσω όλο το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, αλλά είτε έφτασαν είτε όχι, δεν το έμαθα από άγνοια... και το δεν θα μπορούσε να έχει σπάσει κανένα κομμάτι σιδήρου μέσα λόγω του εξαερισμού...
Alex	Δεν υπάρχει σπάσιμο, αλλά η ράβδος στάθμης στάθμης εκτοξεύει αέρια του στροφαλοθαλάμου έξω από το σωλήνα. Πρέπει να ψάξετε για ένα χτύπημα, μια κουδουνίστρα, ένα χτύπημα, δεν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, πρέπει να πάτε στους ειδικούς. Ευτυχώς έχετε πολλά από αυτά.
Vadya	Ναι, κατέληξα σε μια τέτοια άποψη ότι εάν μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων πουν - κεφάλαιο, τότε είναι ευκολότερο και πιο γρήγορο να μεταφέρετε την κίνηση. Εν τω μεταξύ θα είμαι στο σκοτάδι άλλες δύο μέρες μέχρι να έρθει η σειρά μου στον ειδικό ... ..
Ανδρέας	Λοιπόν, να έχετε κατά νου ότι οι γηγενείς είναι μόνο οι αυθεντικοί (χρειάζεστε 6 λαιμούς ανά σετ. Από τα 6 σετ δεν μπορείτε να συναρμολογήσετε και τους 6 λαιμούς. Κατά κανόνα, πρέπει να αγοράσετε 8 σετ) οι μπιέλες είναι δυσλειτουργικές. κεφαλή: το κενό επιλέγεται από την επιλογή των ωθητών. Η ανόητη αλλαγή της ώρας της Μόσχας στο σύνολό της μπορεί να μην λειτουργήσει.
Vadya	οπότε τα κύρια χιτώνια μου είπαν ότι δεν αλλάζουν έτσι απλά, αν τα στροβιλίσουν και αυτά, τότε πρέπει να αγοράσω άλλο μπλοκ; Άνοιξαν το ταψί σήμερα - στροβιλίστηκαν τα ρουλεμάν της μπιέλας λένε οι κύριοι - πιθανότατα άνοιξαν και τα κύρια ... η μηχανή έφαγε λάδι - και αυτό είναι 100% επισκευή κεφαλής .... μόνο στη δουλειά μου μέτρησαν περίπου 10-11 lyams ... τα ανταλλακτικά μάλλον θα κοστίσουν 500 δολάρια + ψάξε για καινούργιο μπλοκ, αν χρειαστεί ... η ποσότητα του ενάμιση χλοοκοπτικού κυλά .... οπότε θα βάλω συμβόλαιο.
Βαντίμ Σερόφ	Σας συμβουλεύω, ενώ το μοτέρ δεν είναι εγκατεστημένο, αλλάξτε τις τσιμούχες, τις οποίες μπορείτε να φτάσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το μοτέρ. Ειδικότερα, το επίπλωμα προς / μέσα. Οι συμβατικοί κινητήρες τείνουν να σκίζουν λόγω ξηρών σφραγίδων.
Vadya	Προσφέρθηκαν να βάλουν τον κινητήρα από το XC 70 2,4 - λένε ότι το ίδιο με το δικό μου, αλλά λίγο μεγαλύτερο όγκο. η ροπή φαίνεται να είναι λίγο παραπάνω ... αλλά θα χωρέσουν όλα και θα αντέξει την κίνηση που έχει σχεδιαστεί για 200 ίππους; ισχύς 250 ίππων ?
Alex 1	2,4l δικό μου 260 hp, αλλά 2,3l - 250 hp
Μάρτυρας	200, ο κινητήρας μου ... θρυμματίζεται αθόρυβα μέχρι τους 235 ίππους. / 380 Nm οπότε πιστεύω ότι θα αντέξει σε κάθε περίπτωση, νομίζω ότι αν πάρεις 2,4, τότε πρέπει να πάρεις και ένα μπλοκ εγκεφάλου ή ρώτησε τον Jager αν το υλικολογισμικό από το 2,4 θα χυθεί στον εγκέφαλό σου και μετά κοίτα για έναν δότη για το υλικολογισμικό
Vadya	δεν χρειαζεται να τσιπασεις τιποτα ... ολα ειναι δικα μου απο το Τ5 ... το μαξιμα ειναι να αλλαξω μπεκ αν δεν ειναι ιδια ... μονο κολωνα βγαζει απο τον κινητηρα 2,4 τα υπολοιπα ολα δικα μου ... και στα 100 cm3 νομίζω ότι οι ίδιοι οι εγκέφαλοί μου θα διορθώσουν τον χάρτη μίγματος καυσίμου-αέρα ... 2,4 με κινητήρα T5 έρχεται από το 2004, αυτός ο κινητήρας προσφέρεται από το XC 70 του 2002 - υπάρχουν 200 ίπποι .
Alex 1	Μια ενδιαφέρουσα γκάμα κινητήρων 2,4 λίτρων. Κοίταξα το εγχειρίδιο 2000-2004, εκεί B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (συμπιεσμένο φυσικό αέριο) και (βενζινοκινητήρα τρία και άλλα βενζίνη). D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA δείχνει B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp
Vadya	Άλλαξα τον κινητήρα στον ίδιο, χωρίς πειράματα !!! Το συνολικό ποσό είναι 1200 USD. Αυτό το ποσό περιελάμβανε - την αγορά ενός κινητήρα, την αγορά μιας βαλβίδας γκαζιού (η δική μου ήταν ήδη με δυσλειτουργίες), η αγορά και η αντικατάσταση μιας τουρμπίνας (η δική μου είχε ήδη τέτοια αντίδραση που ήρθε η ώρα να την πετάξω), αντικατάσταση όλες οι τσιμούχες λαδιού KV και RV, κάθε είδους φλάντζες, νέο λάδι, φίλτρο. Λοιπόν, συν τη δουλειά…. Ναι, το γκάζι ανέβηκε χωρίς να συμπληρώσετε νέο λογισμικό