Κινητήρας Volvo B5244T3

Ένας από τους δημοφιλείς κινητήρες Volvo που είναι εγκατεστημένοι σε S60, XC70, S80 και άλλους. Το B5244T3 είναι μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα ισχύος, που κατασκευάστηκε το 2000. Αρκετά αξιόπιστο, αλλά, όπως κάθε κινητήρας, χρειάζεται τελικά συντήρηση και επισκευή.

Περιγραφή κινητήρα

Ο όγκος εργασίας του B5244T3 είναι 2,4 λίτρα. Η 5κύλινδρη μονάδα τροφοδοτείται από βενζίνη. Ο λόγος συμπίεσης είναι 9 μονάδες. Δυνατότητα ανάπτυξης ισχύος έως 200 ίππους. Με. χάρη στην τουρμπίνα και την ενδοψύξη. Το σύστημα εξάτμισης είναι VVT.

Κινητήρας από τη Volvo

Το B5244T3 είναι εγκατεστημένο κάτω από την κουκούλα μπροστά, εγκάρσια. Η διάταξη των κυλίνδρων είναι εν σειρά, η οποία θεωρείται από τους ειδικούς ως η καλύτερη λύση για έναν τέτοιο κινητήρα. Υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, άρα ο κινητήρας είναι 20 βαλβίδες. Η κατανάλωση καυσίμου στο παράδειγμα του Volvo V70 XC 2,4 T είναι 10,5-11,3 λίτρα καυσίμου ανά 100 km στο μικτό κύκλο. Χρόνος επιτάχυνσης - 8,6-9 δευτερόλεπτα.

Μια ενδιαφέρουσα κριτική από τον ιδιοκτήτη ενός Volvo S80 του 2008 εξοπλισμένου με αυτόν τον κινητήρα. Ιδού τι γράφει: «Πρόκειται για ένα εν σειρά εικοσάβαλβιδο πεντάρι με ενδιάμεσο ψύκτη και τουρμπίνα χαμηλής πίεσης με boost 0,4, αν δεν κάνω λάθος. Ήδη από τις 1800 σ.α.λ., είναι διαθέσιμη ροπή 285 Nm. Η πρόσφυση στο κάτω μέρος είναι απλά σούπερ, φανταστική! Μην αισθάνεστε turbo pits, pickups. Ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά, ομαλά, πειστικά. Η θέση είναι εγκάρσια, εξοπλισμένη με ιμάντα χρονισμού, παρέχονται αυτόματα αντισταθμιστές βαλβίδων. Η κατανάλωση λαδιού είναι περίπου 100 γραμμάρια ανά 1000 χιλιόμετρα, κάτι που είναι καλό για έναν κινητήρα τούρμπο».

Ικανότητα κινητήρα	2435 εκ
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, 20V turbo
Μοντέλο κινητήρα	Β5244Τ3
Ροπή	285/1800 nm
Μηχανισμός διανομής αερίου	επέκταση DOHC
ισχύς	200 h.p.
Η παρουσία υπερσυμπίεσης	Στροβιλοφόρτιση
Σύστημα τροφοδοσίας	Κατανεμημένη ένεση
Αριθμός κυλίνδρων	5
Μονάδα χρονισμού	Ζώνη
υδραυλικοί ανυψωτές	Υπάρχει
Χρόνος επιτάχυνσης (0-100 km/h), χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9) γ
Μέγιστη ταχύτητα, χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα το Volvo V70 XC 2.4T	210 (200) km/h
Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη, στο παράδειγμα του Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100km
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100km
Κατανάλωση καυσίμου Συνδυασμένη, χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα το Volvo V70 XC 2.4T	10.5 (11.3) l/100km
Διάταξη κυλίνδρων	Στη γραμμή
Εγκεφαλικό επεισόδιο	90 χιλ
Διάμετρος κυλίνδρου	83 χιλ
Σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους	4.45 (2.65)
Αναλογία συμπίεσης	9
Καύσιμα	AI-95

Συντήρηση

Ο B5244T3 είναι σουηδικός κινητήρας, επομένως η επισκευή γονάτων δεν θα λειτουργήσει εδώ. Αυτό δεν είναι κάποιο ιαπωνικό μοτέρ για το οποίο ένα ζευγάρι κλειδιά και κλειδιά με κόρνα είναι αρκετά για συντήρηση. Με το Volvo, αυτό δεν θα λειτουργήσει, χρειάζεστε μια ποικιλία από καστάνια, δακτυλίους, κεφαλές ειδικών μεγεθών, εξολκείς. Γενικά, όλα είναι σαν τους Γερμανούς - πολλοί περίπλοκοι κόμποι. Για παράδειγμα, σύνδεση γεννήτριας ή ράμπας και γραμμής καυσίμου. Για να αποσυνδέσετε αυτούς τους κόμβους, θα χρειαστείτε τη βοήθεια τουλάχιστον τριών ατόμων και πολλά εργαλεία, όπως ένας ισχυρός φακός, πένσα και ένα σουβλί.

Τώρα για τις τιμές:

• αρχικό φίλτρο αέρα - περίπου 1500 ρούβλια.
• φίλτρο λαδιού, VIC - περίπου 300 ρούβλια.

Ο επίσημος αντιπρόσωπος στη Μόσχα είναι η Bilprime, στο Krasnodar - Musa Motors.

Συνήθεις τύποι εργασίας στο Volvo B5244T3

Αλλά ποια εργασία συνήθως χρειάζεται να γίνει σε αυτόν τον κινητήρα:

• ακροφύσια έκπλυσης?
• εξετάζω και διορθώνω επιμελώς;
• Αλλαγή λαδιού
• αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και των ιμάντων μετάδοσης κίνησης.
• επισκευή προθερμαντήρα?
• καθαρισμός της βαλβίδας EGR.
• καθαρισμός σώματος γκαζιού?
• καθαρισμός του συστήματος εξαερισμού και των αερίων του στροφαλοθαλάμου.

εξετάζω και διορθώνω επιμελώς

Οι μεγάλες επισκευές είναι πάντα ακριβές, αλλά αναπόφευκτες. Ως εκ τούτου, είναι επιθυμητό να αναβληθεί η θητεία του όσο το δυνατόν περισσότερο. Να γιατί, κατά κανόνα, η περίοδος γενικής επισκευής έρχεται μπροστά από το χρόνο:

• χύθηκε λάδι χαμηλής ποιότητας ή το λιπαντικό δεν αντικαταστάθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα.
• ανεφοδιασμένη βενζίνη χαμηλής ποιότητας.
• δεν τηρήθηκε η τυπική διαδικασία συντήρησης.
• ξένα αντικείμενα μπήκαν στην κοιλότητα της μονάδας χρονισμού, προκαλώντας διάφορες μηχανικές βλάβες.

Η γενική επισκευή ξεκινά πάντα με μια αρχική διάγνωση, στη συνέχεια πραγματοποιείται αποσυναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων και αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων. Το τελικό στάδιο είναι η συναρμολόγηση και η προσαρμογή, η επαλήθευση της λειτουργίας.

Αναμόρφωση κινητήρα

Λάδι

Μία από τις πιο δημοφιλείς διαδικασίες συντήρησης είναι η αλλαγή λαδιού. Πολλοί volvovodov πραγματοποιούν αυτή τη λειτουργία μόνοι τους. Σύμφωνα με τους κανονισμούς του Σουηδού κατασκευαστή, αυτό πρέπει να γίνεται κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο. Δεδομένων των ρωσικών συνθηκών λειτουργίας - δύο φορές το χρόνο ή κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής είναι το Castrol. Περιέχει όλα τα απαραίτητα πρόσθετα που παρέχουν σταθερά υψηλή απόδοση σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κύκλου λίπανσης.

Οι παρακάτω είναι καταστάσεις που καθιστούν απαραίτητη την αλλαγή του λιπαντικού ακόμη νωρίτερα:

• περιοδική λειτουργία του αυτοκινήτου στην πόλη, κυκλοφοριακή συμφόρηση.
• συχνές εκτοξεύσεις σε σοβαρούς παγετούς, το πρωί.
• τακτική κίνηση με στροφές πάνω από 3000 ανά λεπτό.
• παρατεταμένο ρελαντί.

Ζώνες

Είναι αδύνατο να υποτιμηθεί η έγκαιρη αντικατάσταση των ζωνών. Αυτά τα εξαρτήματα είναι που οδηγούν τα εξαρτήματα και η ίδια η μονάδα χρονισμού. Τα πρόσθετα εξαρτήματα περιλαμβάνουν γεννήτρια, συμπιεστή, αντλία. Υπό ιδανικές συνθήκες, οι ζώνες αξεσουάρ θα πρέπει να λειτουργούν για τουλάχιστον 5 χρόνια, αλλά στην πράξη γίνονται άχρηστες πολύ νωρίτερα. Τις περισσότερες φορές, οι ζώνες επιδεινώνονται από την παρατεταμένη έκθεση σε αντιδραστήρια, το ρωσικό κλίμα και τα τακτικά φορτία.

Ο ιμάντας χρονισμού είναι ξεχωριστό θέμα. Αυτή η μονάδα αποτελεί βασικό κρίκο για την αξιόπιστη και σωστή λειτουργία του κινητήρα, γιατί μεταδίδει τη ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα στην αντλία του συστήματος ψύξης και στους εκκεντροφόρους βαλβίδων. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο ιμάντας χρονισμού θα πρέπει να αντικατασταθεί τουλάχιστον 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πραγματικότητα συνιστάται να μειωθεί στο μισό ή και να τριπλασιαστεί αυτή η περίοδος.

Τα σημάδια καταστροφής των ζωνών είναι εύκολο να προσδιοριστούν:

• εξωτερικός θόρυβος από το χώρο του κινητήρα, που θυμίζει σφύριγμα.
• ρωγμές στον ιμάντα κατά την οπτική επιθεώρηση.

Εκκίνηση θερμαντήρα

Κατά κανόνα, οι θερμαντήρες εκκίνησης δύο εταιρειών εγκαθίστανται στον κινητήρα B5244T3: Webasto και Eberspeacher. Με την πάροδο του χρόνου, αυτές οι συσκευές μπορεί να απαιτούν επισκευή, καθώς συσσωρεύονται εναποθέσεις άνθρακα στο εσωτερικό του λέβητα, ο ανεμιστήρας φθείρεται, το συγκρότημα ακροφυσίου ή το μπουζί αποτυγχάνει.

1. Τα κοιτάσματα άνθρακα σχηματίζονται λόγω της καύσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Η δυσλειτουργία επισκευάζεται με πλήρη αποσυναρμολόγηση του λέβητα, μηχανικό καθαρισμό και συναρμολόγηση.
2. Ο ανεμιστήρας έχει σχεδιαστεί για να πιέζει αέρα μέσα στο λέβητα, εκτοπίζοντας τα καυσαέρια από εκεί. Εάν αποτύχει, ο θερμαντήρας δεν θα ξεκινήσει. Το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας το συγκρότημα ανεμιστήρα με την πτερωτή και τον οδηγό, και σε ορισμένες περιπτώσεις, το συγκρότημα με τη μονάδα ελέγχου.
3. Τα μπεκ ψεκάζουν καύσιμο στον θάλαμο καύσης. Εάν η διαδικασία εκτελεστεί λανθασμένα, η βενζίνη απλώς γεμίζει το λέβητα, εμφανίζεται δυνατός καπνός και σκάει στον σιγαστήρα. Στο Volvo, το κεραμικό μέρος των ακροφυσίων υποφέρει συχνότερα, αλλά αλλάζουν ως συγκρότημα (εκτός από το XC90 - παρέχεται ξεχωριστή αντικατάσταση εδώ).
4. Ο προθερμαντήρας τείνει να καίγεται. Σε αυτή την περίπτωση, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ανιχνεύει μια ηλεκτρική δυσλειτουργία - βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα. Επομένως, η συσκευή πριν από την εκκίνηση δεν ξεκινά. Η λύση είναι η αντικατάσταση του μπουζί.

Αντικατάσταση κινητήρα B5244T3

Ένας μεγάλος αριθμός βαθμολογήσεων, η πτώση της συμπίεσης σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους, η λανθασμένη ανάφλεξη είναι σημάδια ενός κατεστραμμένου κινητήρα που πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Σε αυτή την περίπτωση, εάν πραγματοποιήσετε αποκατάσταση, θα πρέπει να επανατοποθετήσετε το μανίκι. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό είναι πιο ακριβό από την αντικατάστασή του με προαίρεση συμβολαίου. Εάν είστε τυχεροί, μπορείτε να διαπραγματευτείτε έναν κινητήρα με χαμηλά χιλιόμετρα μόνο για 50-60 χιλιάδες ρούβλια.

Φροντίστε να αντικαταστήσετε τις φλάντζες, τις τσιμούχες, τα μπουλόνια, τους σφιγκτήρες και τα μπουλόνια κατά τη διάρκεια της διαδικασίας. Φυσικά, θα πρέπει να αλλάξετε λάδι και φίλτρα. Θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη γεννήτρια - εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τα ρουλεμάν, ελεύθερο τροχό. Ελέγξτε τον θερμοστάτη, ο οποίος τείνει να σπάσει στον παλιό κινητήρα. Κατά κανόνα, το παλιό ψυγείο υπόκειται επίσης σε αντικατάσταση, το οποίο μπορεί να μην αντέξει την ισχύ του νέου κινητήρα. Το μοντέλο της Nissens είναι τέλειο.

Τροποποιήσεις

Το B5244T3 έχει τη συνέχειά του:

• για τις αγορές της Ταϊλάνδης και της Μαλαισίας B5244T4, αναπτύσσοντας 220 λίτρα. Με. - Το σύστημα VVT είναι εξοπλισμένο με εισαγωγή και εξαγωγή.
• εξοπλισμένο με προηγμένη υπερσυμπίεση από την BorgWarner B5244T5αποδίδει 260 ίππους Με. - τοποθετήθηκε κάτω από τις κουκούλες των Volvo S60 T5, V70 T5.
• B5244T7 κάτω από το σύστημα ελέγχου ME7 της Bosch, που αναπτύσσει 200 ​​ίππους. Με. - VVT μόνο στο σύστημα εξάτμισης, τοποθετημένο στο C cabriolet

μεγάλος θείος	Καλοί άνθρωποι, γκουρού της Volvo, πείτε μου ποια είναι η διαφορά μεταξύ των κινητήρων B5234T και B5244T. Καταλαβαίνω ότι ο διαφορετικός όγκος των 2400 και 2300 λόγω των οποίων η διαφορά. διάμετρος εμβόλου ή διαδρομή;
Μισέλ	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
μεγάλος θείος	Ναι εχεις απολυτο δικιο αυτα τα χρονια εχω ενα V70 το μοτερ ηταν 2400 νεκρο μπορει να βαλω μοτερ απο 850 με ογκο 2300 πανω?
Γαμπρός	σε βάρος της εναλλαξιμότητας, πρέπει να κοιτάξετε συγκεκριμένα
Ρα λοιπόν	Παράξενος. Σύμφωνα με το VIN, το B5244T μου χτυπάει περίπου 193 ίππους. και δεδομένα όπως αυτό Θέση κινητήρα: Εμπρός, εγκάρσια
NordHest	Έχετε μια τουρμπίνα χαμηλής πίεσης και στην προηγούμενη σύγκριση υψηλής πίεσης, με υψηλή πίεση, ο Erki φαινόταν να περπατάει.
Ρα λοιπόν	Από όσο θυμάμαι, με μια τουρμπίνα υψηλής πίεσης, η ισχύς είναι περίπου 240 άλογα - αυτό είναι το B5234T. Είναι ένα T5 για 2.3 λίτρα. B5244T - Στρόβιλος χαμηλής πίεσης, 193 ίππων, 2,4 λίτρα. Και σε έναν κινητήρα 170 ίππων, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει στρόβιλος. Ούτε ψηλά ούτε χαμηλά. Αν δεν μπερδεύομαι.
Μισέλ	ναι, υπάρχει ένα στον κατάλογο, μόνο στον πίνακα περιεχομένων είναι ο όγκος 2.5 193 hp, και 2.4 170 hp έτσι στον κατάλογο
μεγάλος θείος	Σωστά απλά έχω 2,4 193 άλογα με φτερωτή χαμηλής πίεσης αλλά πέθανε ή μάλλον πρέπει να αλλάξω μπλοκ κυλίνδρων υπάρχει καλός κινητήρας για 2,3;!!!
Buyan	όχι το 2.3 είναι καλό, είναι όλοι μισοπεθαμένοι, είναι πολύ πιο εύκολο να βρεις επιτέλους το 2.4 ή το 2.5
Πιλότος	ακριβώς που 2.3 καλό θα βγει από τέτοια χρόνια ......
Ζελόβεκ	και η θρησκεία δεν επιτρέπει το κεφάλαιο;
Lavinochka	εδω λες ειχε συγκεκριμενο ερωτημα και οχι αν ειναι ζωντανος η μισοπεθανος η αντιστροφα απο το 70 εως το 850 και τι δυσκολια θα εχεις να αντιμετωπισεις? Κι εμένα με ενδιαφέρει αυτό. Και αν αντικαταστήσετε μόνο το μπλοκ και αφήσετε την κεφαλή, θα κυλήσει ή όχι;
Σεργκό	Κεφαλοποιώ??! Ενδιαφέρων! Και πόσα χρήματα θα σας κοστίσει; Και που μπορείτε να βρείτε ένθετα;
NordHest	οπότε το B5254T μου πέθανε (ακριβέστερα, ένα μπλοκ). Δεν ξέρω τι να κάνω τώρα… Τι μπορώ να βάλω σε αντάλλαγμα;
Zhyk	οποιοδήποτε μοτέρ από το 92 έως το 2000, είτε από 850 ki είτε από S70, και η εξωλέμβια φαίνεται να είναι εντελώς ίδια όλα αυτά τα χρόνια!!
NordHest	εντάξει... Και πώς θα τα πάρουν όλα τα μυαλά; πώς θα λειτουργήσει το μοτέρ; Οι εγκέφαλοι είναι προφανώς συντονισμένοι σε ορισμένα χαρακτηριστικά του κινητήρα;
Φινλανδός	δεν υπαρχουν τετοια χρονια ουτε 2.3 οχι 2.4 καλα. έμβολο 300 χιλιάδες και σκιφ, κατ 'αρχήν, οι κινητήρες είναι σκουπίδια, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για κινητήρες από 99 και νεότερους. αν αλλάξετε το 23 σε 24 και το αντίστροφο, τότε πρέπει να κάνετε μια πολύπλοκη αντικατάσταση - ο υπολογιστής του κινητήρα είναι ένα turbo, και οι δύο συλλέκτες και μερικά άλλα μικρά πράγματα που δεν θυμάμαι αμέσως. Εάν δεν αντικαταστήσετε όλους τους κύριους κόμβους, θα σκοτώσετε τον κινητήρα.
Zhyk	Φυσικά, το μοτέρ σε συνδυασμό με το μυαλό θα αλλάξουν!
NordHest	υπάρχει άποψη ότι το immobilizer δεν θα ξεκινήσει εάν αναδιαταχθούν οι εγκέφαλοι; Έτσι πρέπει να βιάσεις τον κινητήρα για να σκοτώσεις το έμβολο στις 300; Στο ίδιο φόρουμ υπήρχαν εντελώς αντίθετες απόψεις σχετικά με τα μοτέρ. Έχω, αν όχι για το αυλάκι που το τρώνε αέρια από πάνω... όλα τα άλλα είναι ιδανικά.
μεγάλος θείος	το μοτερ εγκατασταθηκε ολα ηταν καλα και τακτοποιημενα οπως θα πρεπει απλα πρεπει να αγορασετε μια βαλβιδα πεταλουδας Magenti Marelli λοιπον εχω μια κεφαλη, βολον, στροφαλο με πιστονι, πηνια, μπουλονια καλυμματος προς πώληση απο παλιός κινητήρας. B5244T
Sado	Τυχαίνει κανείς να έχει κυματομορφές του χρονισμού βαλβίδων σε έναν 70κύλινδρο κινητήρα B2002T5 του 5244 XC3; Είτε dpkv και dprv, συγχρονισμός. Ευχαριστώ εκ των προτέρων!
Βλαδίμηρος	Υπάρχει Px με XC70, αλλά υπάρχει σαν μοτέρ 2.5. Με αυτό το Px, όπως ήταν, η κυκλοφορία καθυστέρησε, αλλά κατά την αναδιάταξη ενός δοντιού νωρίτερα, ο Έλεγχος στο DPRV άναψε.
Misha	Γιατί ένας παλμογράφος;
Sado	μόνο ένα σφάλμα συγχρονισμού εμφανίζεται και ξεκινάει για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας είναι θορυβώδης.
Sado	Ο άξονας της εξάτμισης ήταν δύο δόντια λάθος, πολύ αργά. Ο παλμογράφος βοήθησε στη σωστή εγκατάσταση.
Αντόκα Μόσχας	Αντιμετώπισα πρόβλημα, μερικές φορές όταν ο κινητήρας ξεκινάει να τριπλασιάζεται, εμφανίζεται ένα σφάλμα μειωμένης απόδοσης κινητήρα 41 στο εποχούμενο όχημα. Βγάζω τους σφιγκτήρες για 15 λεπτά και όλα λειτουργούν ξανά για περίπου τρεις ή τέσσερις εβδομάδες. ένα παρόμοιο πρόβλημα πριν από περίπου δύο χρόνια, τότε το πρόβλημα ήταν σε έναν σπασμένο αισθητήρα στροφάλου άξονα του βραχίονα, αλλά τώρα δεν είναι ξεκάθαρο τι. Φυσικά, θα ήταν δυνατό να πάμε για διαγνωστικά, αλλά φοβάμαι ότι δεν θα βρουν τίποτα
Denis	υπάρχει μια τέτοια ατυχία, ο αισθητήρας στροφαλοφόρου, για κάποιο λόγο "είναι κάπως μαγνητισμένος" για αυτούς τους κινητήρες, λειτουργεί για 4-6 χρόνια και μετά ο εγκέφαλος αρχίζει να πετάει στα ύψη, είχα ένα τέτοιο πρόβλημα στο 960, (αισθητήρες είναι τα ίδια) είτε troil, είτε αυτό από τη δεύτερη, μετά από τη δέκατη φορά που ξεκίνησε. Τελικά σταμάτησε να λειτουργεί εντελώς. Εν ολίγοις, άλλαξα τις επαφές στο βύσμα κατά τόπους, και βόλεψα, -20 στο δρόμο, ξεκίνησα από μισό poke, σε μια μάλλον φυτεμένη μπαταρία, γιατί. προσπάθησε να ξεκινήσει μια εβδομάδα, το χειμώνα.
Αντόκα Μόσχας	Κι εγώ αμαρτώ μαζί του. Και λόγω του αισθητήρα μαζικής ροής αέρα, δεν μπορεί να υπάρχουν τέτοια σκουπίδια;
Denis	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью