Κινητήρας Volvo D4192T
περιεχόμενο
Αυτός ο κινητήρας από τον κατασκευαστή Volvo έχει όγκο εργασίας 1,9 λίτρα. Βρίσκεται στο αυτοκίνητο V40, 440, 460, S40. Διακρίνεται από μαλακή εργασία και δεν υπάρχει αίσθηση ότι πρόκειται για κινητήρα ντίζελ. Ο κινητήρας αποδίδει 102 ίππους. Ένα άλλο όνομα για τη μονάδα είναι F8Q.
Περιγραφή του κινητήρα εσωτερικής καύσης
Κινητήρας D4192T
Πρόκειται για έναν οκταβάλβιδο κινητήρα, που παρουσιάστηκε τη δεκαετία του '90, ως αντικατάσταση της παλιάς μονάδας των 1,6 λίτρων. Όπως γνωρίζετε, η Volvo και η γαλλική εταιρεία Renault συνεργάστηκαν και πολλοί κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν μαζί. Ένα από αυτά είναι μόνο το D4192T. Η Volvo χρησιμοποιεί υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις αυτού του σταθμού παραγωγής ενέργειας, Renault - ατμοσφαιρικές.
Το F8Q είναι πρακτικά το ίδιο F8M, μόνο με κυλίνδρους με διάτρηση. Αυτό κατέστησε δυνατή την προσθήκη άλλων 10 ίππων στην ισχύ. Με. Τα υπόλοιπα είναι το ίδιο σχέδιο:
- διάταξη σειράς?
- χυτοσίδηρος π.Χ.
- κυλινδροκεφαλή ελαφρού κράματος.
- 8 βαλβίδες?
- 1 εκκεντροφόρος;
- κίνηση ιμάντα χρονισμού?
- έλλειψη υδραυλικών αντισταθμιστών βαλβίδων.
Η εισαγωγή του υπερσυμπιεστή είναι το επόμενο βήμα στον εκσυγχρονισμό αυτού του κινητήρα. Φυσικά, οι αλλαγές ήταν ευεργετικές. Η ισχύς αυξήθηκε κατά άλλους 30 ίππους. Με. Πιο επιτυχημένη ήταν η άνοδος της ροπής. Τα νέα 190 Nm έλκουν πολύ καλύτερα από τα προηγούμενα 120 Nm.
Τυπικές δυσλειτουργίες
Τι προβλήματα παρουσιάζονται
Εδώ είναι τα κοινά προβλήματα που συμβαίνουν με αυτόν τον κινητήρα:
- στροφές επιπλέουν, το οποίο σχετίζεται συχνότερα με δυσλειτουργία (δυσλειτουργίες) της αντλίας καυσίμου.
- αυθόρμητη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα που προκαλείται από τον αερισμό του συστήματος.
- διαρροές λαδιού και αντιψυκτικού προς τα έξω - εισέρχονται εύκολα στον θάλαμο καύσης.
- υπερθέρμανση του κινητήρα, που οδηγεί σε ρωγμές στην κεφαλή αλουμινίου - οι επισκευές δεν βοηθούν πλέον εδώ.
Συμβαίνει μερικές φορές:
- αυξημένη κατανάλωση λαδιού λόγω της τουρμπίνας.
- εμπλοκή της βαλβίδας EGR.
- ζημιά στο περίβλημα του θερμοστάτη και στο φίλτρο καυσίμου.
- δυσλειτουργία του θερμαντήρα ροής.
- πάγωμα των αισθητήρων, που προκαλείται από οξειδωμένους συνδετήρες.
Το μπλοκ κινητήρα είναι ανθεκτικό, χυτοσίδηρο. Επομένως, ο πόρος του είναι μεγάλος. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την ομάδα μπιέλας και εμβόλου, η οποία μπορεί να φτάσει έως και 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Αλλά τα βοηθητικά εξαρτήματα και οι μηχανισμοί, καθώς και μια υπερβολικά μαλακή κυλινδροκεφαλή, θα προκαλέσουν στους ιδιοκτήτες πολλά περιττά προβλήματα.
Στη δευτερογενή αγορά ή στο raskulak, ένα F8Q σε καλή κατάσταση θα κοστίσει περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια. Επομένως, η επισκευή του κινητήρα σπάνια πραγματοποιείται, είναι πολύ πιο κερδοφόρο να αγοράσετε μια έκδοση με σύμβαση.
| Ruslan52 | πολύ δύσκολη στιγμή ο κινητήρας f8q δεν ξεκινάει καλά, καπνίζει πολύ δυνατά με απότομη απελευθέρωση γκαζιού, κολλάει! |
| Alex | Από όσο θυμάμαι, σε αυτό το μοτέρ το ακροφύσιο είναι ρυθμισμένο, και δεν ρυθμίζεται το ίδιο ως σύστημα επόμενης γενιάς. άρα έχεις ορατή ασιτία οξυγόνου (το π.χ. κατά κανόνα θα μπορούσε να βοηθήσει σε τέτοια περίπτωση αν δεν είχε βουλώσει μέχρι εκείνη τη στιγμή). επίσης ένα σύμπτωμα βουλωμένου καταλύτη (αλλά δεν ξέρω με βεβαιότητα αν έχετε έναν ή όχι). ή μάλλον, πιθανότατα σύρετε το αυτοκίνητο στους ειδικούς (προσοχή στους ειδικούς και όχι στο γειτονικό γκαράζ στον θείο σας που μπορεί να κάνει οτιδήποτε) και αφήστε τους να ορίσουν το χρόνο για εσάς σύμφωνα με τα σημάδια ενώ ελέγχουν τη λειτουργία αυτού στόμιο. όλα είναι μπερδεμένα στο κεφάλι μου, με αυτούς τους κινητήρες ντίζελ))) |
| Ruslan52 | έδωσε στα μπεκ για διαγνωστικά μια νέα ζώνη, όλα έχουν ετικέτα, δεν υπάρχει καταλύτης εκεί! αλλά δεν βρήκα ειδικούς για αυτόν τον κινητήρα! |
| Σαμεμπόντι | Κάνε διαγνωστικά) Γίνεται εκεί από υπολογιστή |
| Ruslan52 | αυτοκίνητο 92 ετών υπολογιστής μου φαίνεται εκεί και πουθενά να συνδεθώ |
| Μωρό 40 | Είναι πιθανό ότι το σύστημα αερίζεται ή τα βουλωμένα συμπτώματα το υποδεικνύουν |
| Ο Ραϊμπόφ | Κάτι που δεν κατάλαβα είναι ότι τέτοιος κινητήρας είναι στο Gazelle; |
| Βλαντισαν | Μου φαίνεται ότι ήσουν άτυχος με κάτι με αυτό, άκουσα μόνο καλές κριτικές για αυτόν τον κινητήρα. Αν και σήμερα αναρωτιόταν για το ίδιο μοτέρ. |
| Γράμμα του ρουνικού αλφάβητου | ήταν στο kengo f8k, όσο για μένα, η κίνηση είναι χωρίς προβλήματα, αλλά τι δεν είναι το cdi στο movano; |
| Ruslan52 | στα παλιά |
| mstr. Μυς | Όπως καταλαβαίνω, αφού η μυρωδιά του Solaris, τότε ο καπνός είναι λευκός; Κουδουνίζει ο κινητήρας; Υπήρχε ένα τέτοιο byaka όταν ένα κερί δεν δούλευε (έσπασε) συν το τι είδους συμπίεση δεν είναι τόσο καλή. Είναι αλήθεια ότι μετά το ζέσταμα δεν κάπνιζε. Φαίνεται ότι ένα από τα δοχεία δεν λειτουργεί καθόλου. Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | και εδώ αντιθέτως δεν καπνίζει στο κρύο, αλλά ο καπνός ζεσταίνεται λίγο με κλομπ! και έτσι ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, χωρίς έκρηξη, χωρίς κραδασμούς! |
| mstr. Μυς | Αρχικά, θα έλεγχα το θερμικό διάκενο - όταν θερμαίνεται, η βαλβίδα επιμηκύνεται. Στη συνέχεια, ίσως, ακροφύσια και συμπίεση. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο αυξάνεται ελαφρώς όταν θερμαίνεται. Πιθανότατα μια βαλβίδα. |
| Ruslan52 | οπότε ξεκινάει πολύ άσχημα όταν κρυώνει! |
| mstr. Μυς | Λοιπόν, τότε ο αλγόριθμος είναι ο ίδιος - βαλβίδες (διάκενο), κεριά, συμπίεση, εγχυτήρες. Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης - τελευταία, ως η πιο ακριβή επιλογή. Αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι είναι οι βαλβίδες. |
| Ruslan52 | μπεκ τα ελεγξαν ολα οκ 180 κιλα το ανοιγμα των κεριων που δουλευουν αλλα πρεπει να ελεγξουν τα κενα! και τι πρέπει να είναι 40 -45; |
| mstr. Μυς | Στο γερμανικό Ταλμούδ, είσοδος 0,15-0,25 και έξοδος 0,35-0,45. Όλα σε κρύο κινητήρα. |
| Ruslan52 | σήμερα έλεγξαν και τις βαλβίδες όπως στο manual! και τι να κάνουμε μετά όλοι ανασηκώστε τους ώμους! |
| Εγκαταστάτης | Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν αρκετά καύσιμα. |
| Ruslan52 | και γιατί τότε καπνίζει τόσο πολύ και η μυρωδιά του ντίζελ πετάει έξω! |
| Εγκαταστάτης | Έχει ρυθμιστεί σωστά η ένεση; |
| Ruslan52 | Ναι, xs, δεν φαινόταν να τον άγγιξαν, και αυτό έγινε! ( |
| Εγκαταστάτης | Λειτουργεί το EGR; Εάν δεν λειτουργεί, μπορεί να καπνίσει μπλε στο ρελαντί και μαύρο κατά την επιτάχυνση λόγω της μεγάλης παροχής καυσίμου. |
| Ruslan52 | egr ξεκλείδωτο |
| Jiviks | F8Q ποιο και σε τι; |
| Ruslan52 | opel movanno, turbo diesel αντλία καυσίμου ηλεκτρονικό ένα ακροφύσιο ελέγχου ! |
Κανονισμοί Υπηρεσιών
Ακολουθούν τα συνιστώμενα διαστήματα συντήρησης για αυτούς τους κινητήρες:
- αλλαγή λαδιού και φίλτρου κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα αφυδατώστε (καθαρίστε από την υγρασία) και αλλάξτε το φίλτρο καυσίμου μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- καθαρίστε το σύστημα εξαερισμού κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- αλλάξτε το προκαταρκτικό φίλτρο καυσίμου μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- αλλάξτε το φίλτρο αέρα κάθε 60 χιλιάδες χλμ.
- περιοδική δοκιμή, κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα αντικαταστήστε τον ιμάντα χρονισμού για τον έλεγχο του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
- ελέγχετε τακτικά, αλλάζετε κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα τη ζώνη των βοηθητικών μονάδων.
Κάτω από το καπό του Volvo S40
Τροποποιήσεις
Ο κινητήρας έχει τις ακόλουθες εκδόσεις:
- D4192T2 - 90 l. Με. ισχύς και 190 Nm ροπής, αναλογία συμπίεσης 19 μονάδες.
- D4192T3 - 115 l. Με. και 256 Nm ροπής.
- D4192T4 - 102 l. Με. και 215 Nm ροπής.
| Μάρκα κινητήρα | F8Q | F8Qt |
| Τροφή | ντίζελ | ντίζελ |
| Διάταξη | σειρά | στη γραμμή |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1870 | 1870 |
| Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων | 4/2 | 4/2 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 93 | 93 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 80 | 80 |
| Λόγος συμπίεσης, μονάδες | 21.5 | 20.5 |
| Ισχύς κινητήρα, l. Με. | 55-65 | 90-105 |
| Ροπή, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Καβούρι | V40 98` 1.9TD (D4192T) μετά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (renoshny kit) πέρασε 60 χιλιάδες. Χρειάζεται να αλλάξω τον χρονισμό ή ανεβαίνω στα 90k.; |
| Μπεβάρ | Έχω 40 χιλιάδες, ακόμα σαν καινούργιο |
| Εγκέφαλος | Στη Renault με αυτόν τον κινητήρα, το διάστημα αντικατάστασης είναι 75 χιλιάδες χιλιόμετρα. Volvo 90 χιλ. Το άλλαξα σε 60 |
| Μπραντμάστερ | άλλαξε τη συμβουλή μου και μην σκέφτεσαι, καλύτερα να πληρώσεις λίγο παραπάνω τώρα παρά να πληρώσεις ένα τακτοποιημένο ποσό αργότερα, 60 χιλιάδες είναι χιλιόμετρα, έχω ζώνη 50 τρέχοντας τώρα θα την αλλάξω, (αυτό δεν είναι αναστολή όπου πρέπει να σταματήσετε εκατοντάδες φορές για να σκεφτείτε πριν πετάξετε τον ιθαγενή σας και βάλετε κάθε λογής χαλούμουτ) , αυτό είναι απλά zaptsatski από τον υπαρξισμό θα έρθει ... |
| Καβούρι | Πώς να αποστραγγίσετε σωστά το συμπύκνωμα από το φίλτρο καυσίμου (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T); |
| Εγκέφαλος | ξεβιδώστε το βύσμα από κάτω και αδειάζει. |
| Καβούρι | ξεβιδώστε τελείως το βύσμα; χρειάζεται να αντληθεί; |
| Εγκέφαλος | Ξεβιδώστε τελείως, αποστραγγίστε το συμπύκνωμα, στρίψτε προς τα πίσω. Δεν χρειάζεται να κατεβάσετε τίποτα. Στραγγίστηκε και προχώρησε. |
| Καβούρι | ξεβίδωσε τον φελλό… χύθηκε σαν καθαρό σολάριουμ, συγχωνεύτηκε για sec10 και θα συνέχιζε, δεν περίμενα άλλο και τον γύρισα πίσω! πόσο πρέπει να στραγγιστεί; |
| Εγκέφαλος | Έχω 2-3 δευτερόλεπτα να σβήσει το νερό και τέλος. Μπορείτε να το ξεβιδώσετε στην πληγή; |
| Καβούρι | όχι, όχι στην πληγή - ξεβιδώθηκε τελείως ο φελλός από το κάτω μέρος του φίλτρου και έρεε ένα σολάριουμ .... οπότε στραγγίζουν μονο και λίτρα |
| Siekeman | Παρακαλώ πείτε μου ένα πρατήριο που να καταλαβαίνει τους κινητήρες ντίζελ της Renault. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε σύντομα το χρονοδιάγραμμα και θέλω να πραγματοποιήσω διαγνωστικά - το λάμδα έκαιγε με υψηλή ταχύτητα αρκετές φορές και στη συνέχεια ο κινητήρας άρχισε να χτυπάει πάνω από 70 km / h. |
| Semak | σχετικά με το σφάλμα, πιθανώς μόνο για τις ελίτ, tk. το αμάξι είναι 98g, αλλά δεν θα το συμβούλευα, απλά αν το σφάλμα ανάβει με μεγάλη ταχύτητα και δεν είναι καταχωρημένο στον υπολογιστή, τότε δεν θα βοηθήσουν καθόλου στην ελίτ, απλώς οδηγούν το αυτοκίνητο και διαβάστε τα σφάλματα που έχουν καταχωρηθεί στον υπολογιστή και κανείς δεν θα υπερχρονίσει το αυτοκίνητο. Το πολύ πολύ να ξεπροβάλει ένα φανωμικό λάθος, στην ελίτ μου έδειξαν ένα σύκο και μου ζήτησαν να πληρώσω 47 χιλιάδες για αυτό το σύκο |
| Μιχάι | Πες μου φίλε τα νούμερα των κυλίνδρων και του ιμάντα χρονισμού για τον κινητήρα 1,9 diz. για V40, 01 vin YV1VW78821F766201 αλλιώς έχει ήδη εξατμιστεί, ποιος λέει 1 βίντεο, ποιος - δύο! Είναι καλύτερα να αλλάξω και την αντλία; |
| σαλάχι | Έχω μια τέτοια υποψία ότι η τουρμπίνα δεν ανάβει, δεν υπάρχει καθόλου pickup μετά από 2 χιλιάδες, δεν ακούγεται σφύριγμα και ο κινητήρας δεν περιστρέφεται πάνω από 3 χιλιάδες, πώς μπορώ να ελέγξω τη λειτουργία της τουρμπίνας, τι είδους της βαλβίδας υπάρχει; Το μόνο που έχω κατακτήσει μέχρι στιγμής είναι να αγγίζω τους σωλήνες που πηγαίνουν στο intercooler, με την αύξηση της ταχύτητας, οι σωλήνες γίνονται αδύνατο να συμπιεστούν, πράγμα που σημαίνει ότι η τουρμπίνα οδηγεί αέρα. Νομίζω ότι μπορεί να είναι ο καταλύτης... |
| Γκορ67 | Λειτουργεί για σένα όλη την ώρα, όπως και σε μένα. Στους τροφοδοτικούς ντίζελ, φαίνεται ότι όλες αυτές οι τουρμπίνες (τουλάχιστον κινούνται. (D4192T και D4192T2) |
| Δήμος | οι τουρμπίνες σε όλα τα μηχανήματα λειτουργούν από τη στιγμή που τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας, ακριβώς στο ρελαντί, ο στρόβιλος δεν αντλεί αέρα, αλλά τον αναμιγνύει μόνο μετά το φίλτρο αέρα |
| Γκορ67 | Αν δεν αλλάξει η μνήμη μου αυτό που μου εξήγησαν, υπάρχουν τουρμπίνες υψηλής πίεσης (που λειτουργούν από 2500-3000 rpm), χαμηλής πίεσης (δουλεύουν συνεχώς). Στο παραπάνω αυτοκίνητο υπάρχει χαμηλή πίεση. |
| Δήμος | Δεν λειτουργούν, αλλά δίνουν μια αισθητή αύξηση της ισχύος και της ροπής του κινητήρα. |
| Βιτάλιχ | αέρα σίγουρα, ίσως και κεριά, κοιτάξτε τον αέρα από το φίλτρο στην αντλία, μπορείτε να βάλετε προσωρινά διαφανείς σωλήνες IMHO |
| Siekeman | υπάρχει μια θηλή στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, αν την κοιτάξετε, τότε μπροστά, απλά τη χαλαρώνετε και αντλείτε το σύστημα μέχρι να βγει το σολάριουμ |
| Αισθητήρες | θερμοκρασία ψυκτικού, θερμοκρασία αέρα, ταχύτητα κινητήρα, ταχύτητα οχήματος, έναρξη ψεκασμού |
| Ελεγχόμενη ECU | αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, διορθωτής υψηλού υψομέτρου μέσω ρελέ, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα προώθησης έγχυσης, σύστημα ψυχρής εκκίνησης, σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, λυχνία βλάβης συστήματος ψεκασμού, λυχνία συστήματος προθέρμανσης, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου αέρα ταχείας ρελαντί |
| Τι μπορεί να αντικατασταθεί στην αντλία έγχυσης | ποτενσιόμετρο φορτίου, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα προώθησης έγχυσης, διορθωτής ύψους, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής |
