Κινητήρας Volvo D4204T14
περιεχόμενο
Ο πετρελαιοκινητήρας 2.0 λίτρων Volvo D4204T14 συναρμολογείται από τη σουηδική εταιρεία από το 2014 και έχει τοποθετηθεί σε πολλά σύγχρονα μοντέλα, όπως S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90. Ένας τέτοιος κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με δύο στρόβιλους ταυτόχρονα και εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με δείκτη D4.
Το Diesel Drive-E περιλαμβάνει κινητήρες εσωτερικής καύσης: D4204T8 και D4204T23.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Volvo D4204T14 2.0 λίτρων
| Ακριβής όγκος | 1969 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Κοινό σιδηρόδρομο |
| Ισχύς ICE | 190 h.p. |
| Ροπή | 400 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 82 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 93.2 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 15.8 |
| Χαρακτηριστικά ICE | i-Art |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Ρυθμιστής φάσης | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | διπλούς υπερσυμπιεστές |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 5.6 λίτρα 0W-20 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Περιβαλλοντική τάξη | ΕΥΡΩ 5/6 |
| Δείγμα πόρων | 275 000 χλμ |
Αριθμός κινητήρα D4204T14 που βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων
Κατανάλωση καυσίμου Volvo D4204T14
Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Volvo XC60 του 2018 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 6.1 литра |
| Πίστα | 5.0 литра |
| Μικτή | 5.4 литра |
Ποια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τον κινητήρα D4204T14 2.0 l
| S60 II (134) | 2016 - 2018 |
| S90 II (234) | 2016 – σήμερα |
| V40 II (525) | 2015 - 2019 |
| V60 I (155) | 2016 - 2018 |
| V60 II (225) | 2018 – σήμερα |
| V90 2 | 2016 – σήμερα |
| V90 CC I (236) | 2016 – σήμερα |
| XC60 I (156) | 2014 - 2017 |
| XC60 II (246) | 2017 – σήμερα |
| XC90 II (256) | 2015 – σήμερα |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης D4204T14
Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι το σκάσιμο των ελαστικών σωλήνων.
Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εκείνους τους σωλήνες που πηγαίνουν στον στρόβιλο και στο intercooler.
Επίσης, οι τσιμούχες λαδιού ρέουν τακτικά εδώ και το λάδι στάζει κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας.
Ο ιμάντας χρονισμού τρέχει περίπου 120 χιλιάδες χιλιόμετρα και όταν σπάσει, η βαλβίδα πάντα λυγίζει
Έγιναν επισκοπήσεις για την αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων, της πολλαπλής εισαγωγής και του EGR
