Κινητήρας VW CAWB
περιεχόμενο
Ο βενζινοκινητήρας Volkswagen CAWB 2.0 TSI 2.0 λίτρων κατασκευάστηκε από το 2008 έως το 2011 και εγκαταστάθηκε σε δημοφιλή μοντέλα όπως το Golf, το Jetta, το Passat ή το Tiguan. Η τροποποίηση αυτού του κινητήρα για την αμερικανική αγορά είχε το δικό του δείκτη CCTA.
К линейке EA888 gen1 также относят двс: CAWA, CBFA, CCTA и CCTB.
Προδιαγραφές κινητήρα VW CAWB 2.0 TSI
| Ακριβής όγκος | 1984 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | άμεση ένεση |
| Ισχύς ICE | 200 h.p. |
| Ροπή | 280 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 82.5 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 92.8 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.6 |
| Χαρακτηριστικά ICE | επέκταση DOHC |
| υδραυλικοί ανυψωτές | да |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Ρυθμιστής φάσης | στον άξονα εισαγωγής |
| Στροβιλοφόρτιση | ΚΚΚ Κ03 |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 4.6 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Περιβαλλοντική τάξη | 4 ευρώ |
| Δείγμα πόρων | 250 000 χλμ |
Το ξηρό βάρος του κινητήρα CAWB σύμφωνα με τον κατάλογο είναι 152 κιλά
Ο αριθμός κινητήρα CAWB βρίσκεται στη διασταύρωση με το κιβώτιο ταχυτήτων
Κατανάλωση καυσίμου Volkswagen 2.0 CAWB
Στο παράδειγμα ενός Volkswagen Tiguan του 2008 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 13.7 литра |
| Πίστα | 7.9 литра |
| Μικτή | 10.1 литра |
Παρόμοιοι κινητήρες από άλλους κατασκευαστές:
Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα CAWB 2.0 TSI
| A3 2(8P) | 2008 - 2010 |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2009 |
| Jetta 5 (1K) | 2008 - 2010 |
| Passat B6 (3c) | 2008 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2010 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2009 |
| Tiguan 1 (5N) | 2008 - 2011 |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του CAWB
Τα περισσότερα από τα παράπονα εδώ αφορούν την αλυσίδα χρονισμού, συχνά εκτείνεται ήδη στα 100 km
Στη δεύτερη θέση είναι η μεγάλη κατανάλωση λιπαντικού λόγω βλάβης ενός βουλωμένου διαχωριστή λαδιού
Υπήρξαν περιπτώσεις καταστροφής εμβόλων από έκρηξη, η αντικατάστασή τους με σφυρήλατα βοηθά
Λόγω της αιθάλης στις βαλβίδες εισαγωγής, οι στροφές του κινητήρα στο ρελαντί μπορεί να αρχίσουν να επιπλέουν.
Ένας άλλος λόγος για την ασταθή λειτουργία του κινητήρα είναι η σφήνα των αμορτισέρ στην εισαγωγή.
Τα πηνία ανάφλεξης έχουν χαμηλό πόρο, ειδικά αν αλλάζετε σπάνια κεριά
