Κινητήρες BMW σειράς 3 σε αμαξώματα F30, G20
περιεχόμενο
Η BMW 3 συνδυάζει πολλές γενιές αυτοκινήτων που ανήκουν στη μεσαία τάξη. Η πρώτη «τρόικα» βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1975. Για την BMW 3, υπήρχαν πολλές παραλλαγές αμαξώματος και ποικιλία κινητήρων. Επιπλέον, υπάρχουν ειδικές «φορτισμένες» τροποποιήσεις για σπορ οδήγηση. Αυτή είναι η πιο επιτυχημένη σειρά αυτοκινήτων από τον κατασκευαστή. Σήμερα θέλω να θίξω δύο γενιές αυτών των αυτοκινήτων:
- έκτη γενιά (F30) (2012-2019).
- έβδομη γενιά (G20) (2019-σήμερα).
F30
Αυτό το μοντέλο αντικατέστησε το προηγούμενο E90. Προβλήθηκε από την εταιρεία για πρώτη φορά στις 14 Οκτωβρίου 2011 σε εκδήλωση στο Μόναχο. Οι πωλήσεις αυτού του σεντάν ξεκίνησαν σχεδόν πέντε μήνες αργότερα (11 Φεβρουαρίου 2012). Το F30 έχει γίνει ελαφρώς μακρύτερο από τον προκάτοχό του (κατά 93 χλστ.), φαρδύτερο (κατά 6 χλστ. στο αμάξωμα και 42 χλστ. με τους καθρέφτες) και ψηλότερο (κατά 8 χλστ.). Το μεταξόνιο έχει επίσης αυξηθεί (κατά 50 χλστ.). Επίσης, οι μηχανικοί κατάφεραν να αυξήσουν τον χρησιμοποιήσιμο χώρο στο πορτμπαγκάζ (κατά 50 λίτρα) και να μειώσουν το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου. Οι αλλαγές όμως αύξησαν και το κόστος, στη Γερμανία η νέα «τρόικα» κόστιζε περίπου χίλια ευρώ περισσότερα από την Ε90 τη φορά.
Σε αυτή τη γενιά, αφαιρέθηκαν όλα τα "αναρρόφηση", προσφέρθηκαν μόνο υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες. Υπήρχαν οκτώ παγωτά βενζίνης και δύο «ντίζελ».
Εκδόσεις F30
Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης αυτού του μοντέλου, ο κατασκευαστής πρόσφερε διάφορες εκδόσεις:
- F30 - η πρώτη παραλλαγή της σειράς, η οποία είναι ένα τετράθυρο σεντάν, πωλήθηκε από την αρχή των πωλήσεων.
- F31 - μοντέλο station wagon, κυκλοφόρησε στην αγορά τον Μάιο του 2012.
- F34 - Gran Turismo, μια ειδική έκδοση με χαρακτηριστική κεκλιμένη οροφή, πρόκειται για ένα είδος fusion κλασικού sedan και station wagon, που εισήλθε στην αγορά GT τον Μάρτιο του 2013.
- F35 - μια εκτεταμένη έκδοση του αυτοκινήτου, που πωλείται από τον Ιούλιο του 2012, πωλείται μόνο στην Κίνα.
- Οι F32, F33, F36 είναι εκδόσεις που συνδυάστηκαν σχεδόν αμέσως στην ειδικά δημιουργημένη σειρά BMW 4. Το F32 είναι ένα κλασικό κουπέ, το F33 είναι ένα κομψό κάμπριο, το F36 είναι ένα τετράθυρο κουπέ.
316i, 320i Efficient Dynamics и 316d
Για αυτά τα μηχανήματα, προσφέρθηκε ένας κινητήρας TwinPower-Turbo N13B16 με τέσσερις κυλίνδρους στη σειρά και κυβισμό 1,6 λίτρων. Στο 316i έβγαζε 136 άλογα και στο 320i έβγαζε αξιοσέβαστο 170 άλογα. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε έναν πιο αδύναμο κινητήρα, η κατανάλωση σύμφωνα με τα έγγραφα ήταν περίπου 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα που διανύθηκαν και σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 170 ίππων, 0,5 λίτρα λιγότερο.
Ο δίλιτρος ντίζελ R4 N47D20 turbo σε αυτό το αυτοκίνητο ρυθμίστηκε για 116 ίππους, με κατανάλωση καυσίμου περίπου 4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στο μικτό κύκλο.
318i, 318d
Εδώ εγκαταστάθηκε ένα TwinPower-Turbo B1,5B38 15 λίτρων, που αποδίδει 136 ίππους. Αυτό το «μωρό» κατανάλωσε περίπου 5,5 λίτρα / 100 χλμ.
Το diesel R4 N47D20 turbo σε αυτό το αυτοκίνητο ρυθμίστηκε για 143 άλογα, κατανάλωνε 4,5 λίτρα / 100 km σύμφωνα με το διαβατήριο.
320i, 320d Efficient Dynamics и 320d (328d ΗΠΑ)
Ο κινητήρας αυτού του αυτοκινήτου ονομάστηκε αρχικά TwinPower-Turbo R4 N20B20 και στη συνέχεια επαναδιαμορφώθηκε και ονομάστηκε B48B20. Ο όγκος εργασίας είναι 2,0 λίτρα με ισχύ 184 ίππων. Η κατανάλωση σε μεικτή λειτουργία οδήγησης είναι περίπου 6 λίτρα για το N20B20 και περίπου 5,5 λίτρα για το B48B20. Η αλλαγή στη σήμανση του κινητήρα οφείλεται σε νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
Ο ντίζελ R4 N47D20 turbo σε αυτό το 320d παρήγαγε 163" mare (κατανάλωση περίπου 4 λίτρα / 100 km) και στο 320d (328d USA) η ισχύς έφτασε τους 184 ίππους (η κατανάλωση διαβατηρίου δεν ξεπερνούσε τα 5 λίτρα ανά 100 km).
325d
Εδώ εγκαταστάθηκε ένας «ντίζελ» N47D20 με υπερσυμπιεστές δύο σταδίων. Αυτό κατέστησε δυνατή την αφαίρεση 184 ίππων από αυτόν τον κινητήρα με δύο λίτρα όγκου. Η δηλωμένη κατανάλωση επίσης δεν ξεπερνούσε τα 5 λίτρα πετρελαίου ντίζελ για κάθε 100 χιλιόμετρα.
328
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα TwinPower-Turbo R4 N20B20, η ισχύς του έφτασε τις 245 "φοράδες" και ο όγκος εργασίας ήταν 2 λίτρα. Η δηλωμένη κατανάλωση είναι περίπου 6,5 λίτρα ανά «εκατό». Σχετικά με το ντίζελ 328d για την αγορά των ΗΠΑ, μόλις ειπώθηκε, λίγο πιο πάνω.
330i, 330d
Κάτω από την κουκούλα, αυτό το αυτοκίνητο είχε ένα B4B48 TwinPower-Turbo R20 με ισχύ έως και 252 ίππους. Ο όγκος εργασίας του ήταν 2 λίτρα. Σύμφωνα με τις υποσχέσεις προς τους κατασκευαστές, αυτός ο κινητήρας έπρεπε να καταναλώνει περίπου 6,5 λίτρα βενζίνης για κάθε «εκατό» στον μικτό κύκλο.
Στην έκδοση ντίζελ, κάτω από την κουκούλα υπήρχε ένα N57D30 R6 turbo, με όγκο 3 λίτρων, μπορούσε να αναπτύξει έως και 258 ίππους, αλλά ταυτόχρονα η κατανάλωσή του, που αναγραφόταν στο διαβατήριο, μετά βίας ξεπέρασε τα 5 λίτρα.
335i, 335d
Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με ένα βενζινοκίνητο TwinPower-Turbo R6 N55B30 με κυβισμό 3 λίτρων, το οποίο θα μπορούσε να παράγει σταθερά 306 ίππους. Η δηλωμένη κατανάλωση αυτού του κινητήρα είναι 8 λίτρα βενζίνης / 100 km.
Στο ντίζελ 335, το ίδιο N57D30 R6 προσφέρθηκε ως μονάδα ισχύος, αλλά με δύο στροβιλοσυμπιεστές εγκατεστημένους σε σειρά. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της χωρητικότητας σε 313 «φοράδες». Η κατανάλωση, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ήταν γύρω στα 5,5 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 km διαδρομής. Αυτό είναι το πιο ισχυρό "τρία" F30 με κινητήρα ντίζελ.
340
Εδώ εγκαταστάθηκε ένα τροποποιημένο TwinPower-Turbo R6, το οποίο φέρει την ένδειξη B58B30, με τον ίδιο όγκο 3 λίτρων, αφαιρέθηκαν ακόμη πιο εντυπωσιακά 326 "άλογα" από αυτόν τον κινητήρα, ενώ οι μηχανικοί διαβεβαίωσαν ότι η κατανάλωση καυσίμου σε αυτήν την έκδοση του εσωτερικού κινητήρας καύσης θα έπεφτε στα 7,5 λίτρα. Αυτή είναι η πιο ισχυρή προσφορά της σειράς F30.
G20
Πρόκειται για την έβδομη γενιά της «τρόικας», που μπήκε στην αγορά το 2019. Εκτός από την κλασική έκδοση του sedan G20, υπάρχει ένα αποκλειστικό εκτεταμένο G28, το οποίο είναι διαθέσιμο μόνο στην κινεζική αγορά. Υπάρχουν επίσης πληροφορίες ότι το στέισον βάγκον G21 θα κυκλοφορήσει λίγο αργότερα.
Μέχρι στιγμής, αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μόνο δύο κινητήρες. Το πρώτο από αυτά είναι το ντίζελ B47D20, ο όγκος εργασίας του είναι δύο λίτρα και μπορεί να αποδώσει έως και 190 ίππους. Ένας ισχυρότερος κινητήρας είναι ο βενζινοκινητήρας B48B20, ο οποίος, με τον ίδιο όγκο εργασίας 2 λίτρων, είναι ικανός να έχει ισχύ ισοδύναμη με 258 «φοράδες».
Τεχνικά στοιχεία για κινητήρες BMW 3 F30 και BMW 3 G20
| Σήμανση ICE | Τύπος καυσίμου | Κυβισμός κινητήρα (λίτρα) | Ισχύς κινητήρα (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Βενζίνη | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Βενζίνη | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Βενζίνη | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Βενζίνη | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Βενζίνη | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Βενζίνη | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Βενζίνη | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Βενζίνη | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Κινητήρας diesel | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Κινητήρας diesel | 3,0 | 258/313 |
| Β47D20 | Κινητήρας diesel | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Βενζίνη | 2,0 | 258 |
Αξιοπιστία και επιλογή κινητήρα
Είναι αδύνατο να ξεχωρίσουμε έναν κινητήρα από την ποικιλία που περιγράφεται παραπάνω. Όλοι οι κινητήρες από έναν Γερμανό κατασκευαστή είναι αρκετά αξιόπιστοι και με εντυπωσιακούς πόρους, αλλά μόνο εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συντηρηθεί σωστά και έγκαιρα.
Πολλοί αυτοκινητιστές λένε ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες BMW επισκέπτονται συχνά τα σέρβις αυτοκινήτων λόγω δυσλειτουργιών του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Υπάρχει μόνο ένας λόγος για αυτό - πρόκειται για άκαιρη ή εσφαλμένη συντήρηση αυτού του κόμβου. Είναι αδύνατο να εξοικονομήσετε χρήματα και να πραγματοποιήσετε συντήρηση ή μικρές επισκευές του κινητήρα σε ημινομικές υπηρεσίες γκαράζ. Τα ευγενή βαυαρικά αυτοκίνητα δεν το συγχωρούν.
Υπάρχει επίσης η άποψη ότι οι ευρωπαϊκοί κινητήρες ντίζελ δεν αρέσουν το χαμηλής ποιότητας "σολαρίου" μας, γι 'αυτό αξίζει να επιλέξετε προσεκτικά ένα βενζινάδικο για τη BMW σας, η επισκευή του συστήματος καυσίμου μπορεί να γίνει πολλές φορές πιο ακριβή από το να πληρώσετε υπερβολικά μερικές δεκάδες καπίκων ανά λίτρο πολύ καλού καυσίμου ντίζελ.
