Κινητήρες BMW 5 series e34
Κινητήρες

Κινητήρες BMW 5 series e34

17.02.2023 /

Τα αυτοκίνητα της σειράς BMW 5 στο αμάξωμα E 34 άρχισαν να παράγονται από τον Ιανουάριο του 1988. Η ανάπτυξη του μοντέλου ξεκίνησε το 1981. Χρειάστηκαν τέσσερα χρόνια για να διαλέξουμε τις ιδιαιτερότητες του σχεδιασμού και να αναπτύξουμε τη σειρά.

Το μοντέλο αντιπροσωπεύει την τρίτη γενιά της σειράς. Αντικατέστησε το αμάξωμα του E 28. Στο νέο αυτοκίνητο, οι προγραμματιστές κατάφεραν να συνδυάσουν τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της μάρκας και τις σύγχρονες τεχνολογίες.

Δοκιμαστική κίνηση BMW E34 525

Το 1992, το μοντέλο ανανεώθηκε. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν τις μονάδες ισχύος - οι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ αντικαταστάθηκαν από πιο σύγχρονες εγκαταστάσεις. Επιπλέον, οι σχεδιαστές αντικατέστησαν την παλιά γρίλια με μια πιο φαρδιά.

Το αμάξωμα του sedan σταμάτησε το 1995. Το station wagon συναρμολογήθηκε για άλλο ένα έτος - μέχρι το 1996.

Μοντέλα μετάδοσης κίνησης

Στην Ευρώπη, το sedan τρίτης γενιάς της πέμπτης σειράς εισήχθη με μια ευρεία επιλογή κινητήρων:

Μηχανήμοντέλο αυτοκινήτουΌγκος, cu. εκ.Μέγιστη ισχύς, l. Με.Τύπος καυσίμουΜέσος όρος

κατανάλωση

M40B185181796113Βενζίνη8,7
M20B205201990129Βενζίνη10,3
M50B205201991150Βενζίνη10,5
M21D24524td2443115Κινητήρας diesel7,1
M20B255252494170Βενζίνη9,3
M50B25525i/iX2494192Βενζίνη10,7
M51D25525 td/tds2497143Κινητήρας diesel8,0
M30B305302986188Βενζίνη11,1
M60B305302997218Βενζίνη10,5
M30B355353430211Βενζίνη11,5
M60B405403982286Βενζίνη15,6

Εξετάστε τους πιο δημοφιλείς κινητήρες.

M40B18

Ο πρώτος σε σειρά 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας της οικογένειας M 40. Άρχισαν να ολοκληρώνουν αυτοκίνητα από το 1987 ως αντικατάσταση του ξεπερασμένου κινητήρα M 10.

Η μονάδα χρησιμοποιήθηκε μόνο σε μονάδες με δείκτη 18i.

Χαρακτηριστικά εγκατάστασης:

Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτή η μονάδα είναι μάλλον αδύναμη για την πρώτη πεντάδα. Παρά την οικονομική κατανάλωση καυσίμου και την απουσία προβλημάτων με αυξημένη κατανάλωση λαδιού, οι οδηγοί σημειώνουν την απουσία της δυναμικής που είναι εγγενής στα αυτοκίνητα της σειράς.

Ο ιμάντας χρονισμού απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Ο πόρος του είναι μόνο 40000 χλμ. Ένας σπασμένος ιμάντας είναι εγγυημένος για την κάμψη των βαλβίδων, επομένως πρέπει να τηρείται το πρόγραμμα συντήρησης.

Με προσεκτική λειτουργία, η διάρκεια ζωής του κινητήρα ξεπερνά τα 300000 km.

Αξίζει να σημειωθεί ότι κυκλοφόρησε μια περιορισμένη σειρά κινητήρων παρόμοιου όγκου, που λειτουργούσαν με μείγμα αερίων. Συνολικά, 298 αντίγραφα έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης, τα οποία εγκαταστάθηκαν στο μοντέλο 518 g.

M20B20

Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα BMW της σειράς 5 με δείκτη 20i. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε μεταξύ 1977 και 1993. Οι πρώτοι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με καρμπυρατέρ, τα οποία αργότερα αντικαταστάθηκαν από σύστημα ψεκασμού.

Μεταξύ των αυτοκινητιστών, λόγω του συγκεκριμένου σχήματος του συλλέκτη, ο κινητήρας είχε το παρατσούκλι "αράχνη".

Χαρακτηριστικά της μονάδας:

Λόγω έλλειψης υδραυλικών ανυψωτικών, είναι απαραίτητη η ρύθμιση των βαλβίδων σε διαστήματα 15000 km.

Το κύριο μειονέκτημα της εγκατάστασης είναι το ημιτελές σύστημα ψύξης, το οποίο έχει την τάση να υπερθερμαίνεται.

Ισχύς 129 λίτρα. Με. - ένας αδύναμος δείκτης για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο. Ωστόσο, είναι τέλειο για τους λάτρεις των χαλαρών ταξιδιών - η λειτουργία σε αθόρυβη λειτουργία σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικά καύσιμα.

M50B20

Ο κινητήρας είναι ο μικρότερος straight-six. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το 1991 ως αντικατάσταση της μονάδας ισχύος M20V20. Η τροποποίηση επηρέασε τους ακόλουθους κόμβους:

Οι κύριες δυσκολίες στη λειτουργία σχετίζονται με δυσλειτουργίες των πηνίων ανάφλεξης και των μπεκ, τα οποία φράσσονται κατά τη χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας. Περίπου κάθε 100000 θα πρέπει να αλλάζετε τις τσιμούχες στελέχους βαλβίδας. Διαφορετικά, είναι δυνατή η αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες του συστήματος VANOS, οι οποίες επιλύονται με την αγορά ενός κιτ επισκευής.

Παρά την ηλικία του, ο κινητήρας θεωρείται ένας από τους πιο αξιόπιστους. Όπως δείχνει η πρακτική, με προσεκτικό χειρισμό, ο πόρος πριν από την γενική επισκευή μπορεί να φτάσει τα 500-600 χιλιάδες χιλιόμετρα.

M21D24

Έξι ντίζελ σε σειρά με τουρμπίνα, που αναπτύχθηκε με βάση τον βενζινοκινητήρα M20. Διαθέτει κεφαλή μπλοκ έκκεντρου πάνω από αλουμίνιο. Το σύστημα τροφοδοσίας είναι εξοπλισμένο με αντλία έγχυσης τύπου διανομής που κατασκευάζεται από τη Bosch. Για τον έλεγχο της έγχυσης, υπάρχει μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ME.

Γενικά, η μονάδα θεωρείται αρκετά αξιόπιστη χωρίς προβλήματα στη λειτουργία. Παρόλα αυτά, ο κινητήρας δεν ήταν δημοφιλής στους ιδιοκτήτες, λόγω της χαμηλής ισχύος του.

M20B25

Βενζίνη straight-six με σύστημα τροφοδοσίας έγχυσης. Είναι μια τροποποίηση του κινητήρα M20V20. Τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα της σειράς 5 BMW 525i στο πίσω μέρος του E 34. Χαρακτηριστικά της μονάδας:

Τα κύρια πλεονεκτήματα του κινητήρα είναι ένας καλός πόρος και η εξαιρετική δυναμική. Ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h είναι 9,5 δευτερόλεπτα.

Έναρξη του νέου M20V25. Η επιστροφή είναι ζωντανή.

Όπως και άλλα μοντέλα της οικογένειας, ο κινητήρας έχει προβλήματα με το σύστημα ψύξης. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται πολύ εύκολα. Επιπλέον, μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κυλινδροκεφαλή θα πρέπει να αλλάξει, λόγω της φθοράς των κρεβατιών του εκκεντροφόρου.

M50B25

Ο εκπρόσωπος της νέας οικογένειας, που αντικατέστησε το προηγούμενο μοντέλο. Οι κύριες αλλαγές αφορούν την κεφαλή του μπλοκ - έχει αντικατασταθεί από μια πιο σύγχρονη, με δύο εκκεντροφόρους για 24 βαλβίδες. Επιπλέον, εισήχθη το σύστημα VANOS και τοποθετήθηκαν υδραυλικοί ανυψωτές. Άλλες αλλαγές:

Η μονάδα κληρονόμησε προβλήματα και δυσκολίες στη λειτουργία από τον προκάτοχό της.

M51D25

Τροποποίηση της μονάδας ντίζελ. Ο προκάτοχος έγινε αποδεκτός από τους αυτοκινητιστές χωρίς ιδιαίτερο ενθουσιασμό - τα κύρια παράπονα αφορούσαν τη χαμηλή ισχύ. Η νέα έκδοση είναι πιο δυναμική και πιο ισχυρή - ο αριθμός αυτός φτάνει τους 143 ίππους. Με.

Ο κινητήρας είναι έξι σε σειρά με διάταξη κυλίνδρων σε σειρά. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και η κεφαλή του από αλουμίνιο. Οι κύριες αλλαγές σχετίζονται με το σύστημα ανακυκλοφορίας αερίου και τον αλγόριθμο λειτουργίας της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

M30B30

Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα BMW της σειράς 5 με δείκτη 30i. Αυτή η γραμμή θεωρείται η πιο επιτυχημένη στην ιστορία της ανησυχίας. Ο κινητήρας είναι 6κύλινδρος σε σειρά με όγκο 3 λίτρων.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι ο μηχανισμός διανομής αερίου με έναν άξονα. Ο σχεδιασμός του δεν έχει αλλάξει σε όλη την περίοδο παραγωγής του κινητήρα - από το 1971 έως το 1994.

Μεταξύ των αυτοκινητιστών, είναι γνωστός ως η «μεγάλη εξάδα».

Τα προβλήματα δεν διαφέρουν από τον μεγαλύτερο αδελφό της σειράς - M30V35.

M30B35

Βενζίνη μεγάλου όγκου inline-six, που τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα BMW με δείκτη 35i.

Από τον μεγαλύτερο αδερφό - M30V30, ο κινητήρας διακρίνεται από αυξημένη διαδρομή εμβόλου και αυξημένη διάμετρο κυλίνδρου. Ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι εξοπλισμένος με έναν άξονα για 12 βαλβίδες - 2 για κάθε κύλινδρο.

Τα κύρια προβλήματα των κινητήρων σχετίζονται με την υπερθέρμανση. Αυτή είναι μια κοινή ασθένεια των 6-κύλινδρων μονάδων από έναν Γερμανό κατασκευαστή. Η μη έγκαιρη αντιμετώπιση προβλημάτων μπορεί να οδηγήσει σε παραβίαση του επιπέδου της κυλινδροκεφαλής, καθώς και σε σχηματισμό ρωγμών στο μπλοκ.

Παρά το γεγονός ότι αυτή η μονάδα ισχύος θεωρείται ξεπερασμένη, πολλοί αυτοκινητιστές προτιμούν να χρησιμοποιούν αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο. Ο λόγος για την επιλογή είναι η ευκολία συντήρησης, η καλή διάρκεια ζωής και η απουσία ειδικών προβλημάτων.

M60V40/V30

Ένας φωτεινός εκπρόσωπος των μονάδων υψηλής ισχύος παρήχθη την περίοδο από το 1992 έως το 1998. Αντικατέστησε το M30B35 ως ενδιάμεσο κρίκο μεταξύ των inline sixes και των μεγάλων V12 κινητήρων.

Ο κινητήρας είναι μια 8κύλινδρη μονάδα με διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V. Χαρακτηριστικά γνωρίσματα:

Οι ιδιοκτήτες του M60B40 σημειώνουν αυξημένο επίπεδο δόνησης στο ρελαντί. Το πρόβλημα συνήθως λύνεται με τη ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας. Επίσης, δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε τη βαλβίδα αερίου, λάμδα, και επίσης να μετρήσετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους. Ο κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου. Η εργασία με κακή βενζίνη οδηγεί σε γρήγορη φθορά του nikasil.

BMW E30 V8 4 λίτρων M60 ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ 0-100

Όπως δείχνει η πρακτική, η διάρκεια ζωής του κινητήρα της μονάδας είναι 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το 1992, με βάση αυτόν τον κινητήρα, ως αντικατάσταση του M30V30, αναπτύχθηκε μια πιο συμπαγής έκδοση του οκτώ σε σχήμα V - M60V30. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν το KShM - ο στροφαλοφόρος άξονας αντικαταστάθηκε με έναν βραχύχρονο και η διάμετρος του κυλίνδρου μειώθηκε από 89 σε 84 mm. Τα συστήματα διανομής αερίου και ανάφλεξης δεν υπόκεινται σε αλλαγές. Επιπλέον, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παρέμεινε η ίδια.

Η μονάδα υιοθέτησε επίσης ελλείψεις σε λειτουργία από τον προκάτοχό της.

Ποιον κινητήρα να επιλέξω;

Όπως είδαμε, στην BMW E 34 τοποθετήθηκαν διάφοροι κινητήρες, που κυμαίνονταν από 1,8 έως 4 λίτρα.

Οι κινητήρες της σειράς M 50 έλαβαν τις καλύτερες κριτικές μεταξύ των εγχώριων οδηγών. Με τη χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας και τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς συντήρησης, η μονάδα έχει καθιερωθεί ως αξιόπιστος κινητήρας χωρίς προβλήματα στη λειτουργία.

Παρά τη μάλλον υψηλή αξιοπιστία των κινητήρων της σειράς, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η ηλικία της νεότερης μονάδας υπερβαίνει τα 20 χρόνια. Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τα προβλήματα ηλικίας του κινητήρα, καθώς και τις συνθήκες σέρβις και λειτουργίας.

Προσθέστε ένα σχόλιο