Κινητήρες BMW 5 series e60
περιεχόμενο
Η πέμπτη γενιά της BMW Σειράς 5 κυκλοφόρησε το 2003. Το αυτοκίνητο είναι ένα τετράθυρο σεντάν business class. Το αμάξωμα ονομάστηκε E 4. Το μοντέλο κυκλοφόρησε ως απάντηση στον κύριο ανταγωνιστή - ένα χρόνο νωρίτερα, η Mercedes παρουσίασε στο κοινό το νέο sedan W 60 E-class.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου ήταν διαφορετική από τους παραδοσιακούς εκπροσώπους της μάρκας. Σχεδιασμένο από τους Christopher Bangle και Adrian Van Hooydonk. Χάρη στη δουλειά τους, το μοντέλο έλαβε εκφραστικές γραμμές και δυναμικές φόρμες - ένα στρογγυλό μπροστινό άκρο, μια λαξευμένη κουκούλα και τεντωμένοι στενοί προβολείς έγιναν σήμα κατατεθέν της σειράς. Μαζί με το εξωτερικό, αλλαγές έχει υποστεί και το γέμισμα του αυτοκινήτου. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με νέες μονάδες ισχύος και ηλεκτρονικό εξοπλισμό, ο οποίος έλεγχε σχεδόν όλους τους μηχανισμούς.
Το αυτοκίνητο παράγεται από το 2003. Αντικατέστησε τον προκάτοχό του στον μεταφορέα - το μοντέλο της σειράς E 39, το οποίο παράγεται από το 1995 και θεωρήθηκε μια από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις. Η κυκλοφορία ολοκληρώθηκε το 2010 - το E 60 αντικαταστάθηκε από ένα νέο αυτοκίνητο με αμάξωμα F 10.
Το κύριο εργοστάσιο συναρμολόγησης βρισκόταν στο κέντρο της περιοχής της βαυαρικής περιοχής - Dingolfing. Επιπλέον, η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε σε 8 ακόμη χώρες - Μεξικό, Ινδονησία, Ρωσία, Κίνα, Αίγυπτο, Μαλαισία, Κίνα και Ταϊλάνδη.
Μοντέλα μετάδοσης κίνησης
Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης του μοντέλου, τοποθετήθηκαν σε αυτό διάφοροι κινητήρες. Για ευκολία αντίληψης των πληροφοριών, η λίστα τους, καθώς και τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά, συνοψίζονται στον πίνακα:
| Μηχανή | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Μοντέλο σειράς | 520 | 520d | 523 | 525 | 525δ, 530δ | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Όγκος, cu. εκ. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Ισχύς, hp από. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη | Κινητήρας diesel | Βενζίνη | Βενζίνη | Κινητήρας diesel | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Μέση κατανάλωση | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Ιδιαίτερη μνεία αξίζει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης M 54. Είναι ένας εξακύλινδρος σε σειρά.
Το μπλοκ κυλίνδρων, καθώς και η κεφαλή του, είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Οι επενδύσεις είναι κατασκευασμένες από γκρι χυτοσίδηρο και πιέζονται στους κυλίνδρους. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι η παρουσία διαστάσεων επισκευής - αυτό αυξάνει τη δυνατότητα συντήρησης της μονάδας. Η ομάδα εμβόλων κινείται από έναν στροφαλοφόρο άξονα. Το σύστημα διανομής αερίου αποτελείται από δύο εκκεντροφόρους άξονες και μια αλυσίδα, γεγονός που αυξάνει την αξιοπιστία του.
Παρά το γεγονός ότι το M 54 θεωρείται ο πιο επιτυχημένος κινητήρας, οι παραβιάσεις των συνθηκών λειτουργίας και της συχνότητας συντήρησης μπορούν να προκαλέσουν πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη. Για παράδειγμα, σε περίπτωση υπερθέρμανσης, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να κολλήσουν τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής και να υπάρχουν ελαττώματα στην ίδια την κεφαλή. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:
- Δυσλειτουργία της διαφορικής βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
- Διακοπές στη λειτουργία του συστήματος διανομής αερίου.
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
- Η εμφάνιση ρωγμών στο πλαστικό περίβλημα του θερμοστάτη.
Το M 54 εγκαταστάθηκε στην πέμπτη γενιά μέχρι το 2005. Αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα της σειράς N43.
Τώρα εξετάστε τις μονάδες ισχύος που χρησιμοποιούνται ευρέως.
N43B20OL
Οι κινητήρες της οικογένειας N43 είναι 4κύλινδρες μονάδες με δύο εκκεντροφόρους DOHC. Υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο ψεκασμός καυσίμου έχει υποστεί σημαντική τροποποίηση - η ισχύς οργανώνεται σύμφωνα με το σύστημα HPI - ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μπεκ ψεκασμού που τροφοδοτούνται από υδραυλικό έλεγχο. Αυτός ο σχεδιασμός διασφαλίζει την αποτελεσματική καύση του καυσίμου.
Τα προβλήματα αυτού του κινητήρα δεν διαφέρουν από άλλα μοντέλα της οικογένειας N43:
- Μικρή διάρκεια ζωής της αντλίας κενού. Αρχίζει να διαρρέει μετά από 50-80 χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα, που είναι σημάδι επικείμενης αντικατάστασης.
- Η αιωρούμενη ταχύτητα και η ασταθής λειτουργία συνήθως υποδηλώνουν την αστοχία του πηνίου ανάφλεξης.
- Η αύξηση του επιπέδου δόνησης κατά τη λειτουργία μπορεί να οφείλεται στο φράξιμο των ακροφυσίων. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να προσπαθήσετε να λύσετε το πρόβλημα με το ξέπλυμα.
Οι ειδικοί συνιστούν την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του κινητήρα, καθώς και τη χρήση μόνο υψηλής ποιότητας βενζίνης και λιπαντικών. Η συμμόρφωση με το διάστημα σέρβις, καθώς και η χρήση επώνυμων ανταλλακτικών, είναι το κλειδί για τη μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα χωρίς σοβαρά προβλήματα.
Αυτοί οι κινητήρες έχουν εγκατασταθεί στο μοντέλο BMW 520 i από το 2007. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ισχύς της μονάδας ισχύος παρέμεινε η ίδια - 170 hp. Με.
N47D20
Εγκαταστάθηκε στην πιο προσιτή και οικονομική τροποποίηση ντίζελ της σειράς - 520d. Άρχισε να εγκαθίσταται μετά την αναδιαμόρφωση του μοντέλου το 2007. Ο προκάτοχος είναι η μονάδα της σειράς M 47.
Ο κινητήρας είναι μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα με ισχύ 177 ίππων. Με. Υπάρχουν 16 βαλβίδες ανά τέσσερις σε σειρά κυλίνδρους. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και εξοπλισμένο με μανίκια από χυτοσίδηρο. Το σύστημα ψεκασμού common rail με πίεση λειτουργίας έως και 2200 με ηλεκτρομαγνητικά μπεκ και υπερσυμπιεστή εγγυάται τροφοδοσία καυσίμου υψηλής ακρίβειας.
Το πιο κοινό πρόβλημα του κινητήρα είναι το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού. Θεωρητικά, η διάρκεια ζωής του αντιστοιχεί στη διάρκεια ζωής του κινητήρα ολόκληρης της εγκατάστασης, αλλά στην πράξη θα πρέπει να αλλάξει μετά από 100000 km. τρέξιμο. Ένα σίγουρο σημάδι μιας στενής επισκευής είναι ο εξωτερικός θόρυβος στο πίσω μέρος του κινητήρα.
Ένα εξίσου κοινό πρόβλημα είναι η φθορά του αποσβεστήρα στροφαλοφόρου, ο πόρος του οποίου είναι 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Οι αποσβεστήρες στροβιλισμού μπορούν να προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, δεν μπορούν να μπουν στον κινητήρα, αλλά κατά τη λειτουργία εμφανίζεται ένα στρώμα αιθάλης πάνω τους. Αυτό είναι συνέπεια της λειτουργίας του συστήματος EGR. Μερικοί ιδιοκτήτες προτιμούν να τα αφαιρέσουν και να εγκαταστήσουν ειδικά βύσματα. Ταυτόχρονα, η μονάδα ελέγχου αναβοσβήνει για τις αλλαγμένες συνθήκες λειτουργίας.
Όπως και άλλα μοντέλα, ο κινητήρας δεν ανέχεται πολύ καλά την υπερθέρμανση. Οδηγεί στο σχηματισμό ρωγμών μεταξύ των κυλίνδρων, οι οποίες είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευαστούν.
N53B25UL
Η μονάδα ισχύος από έναν Γερμανό κατασκευαστή, η οποία εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα με αμάξωμα 523i E60 μετά την αναδιαμόρφωση το 2007.
Αυτή η ισχυρή και αξιόπιστη 6κύλινδρη εν σειρά μονάδα αναπτύχθηκε από το N52. Χαρακτηριστικά του κινητήρα:
- Από τον προκάτοχο πήρε ένα ελαφρύ μπλοκ κράματος μαγνησίου και άλλα εξαρτήματα.
- Οι αλλαγές επηρέασαν τον μηχανισμό διανομής αερίου - το σύστημα Double-VANOS τροποποιήθηκε.
- Οι κατασκευαστές έχουν εγκαταλείψει το σύστημα μεταβλητής ανύψωσης βαλβίδων Valvetronic.
- Εισήχθη ένα σύστημα άμεσης έγχυσης, το οποίο επέτρεψε την αύξηση της αναλογίας συμπίεσης στο 12.
- Η παλιά μονάδα ελέγχου έχει αντικατασταθεί από τη Siemens MSD81.
Γενικά, η χρήση καυσίμων και λιπαντικών υψηλής ποιότητας εγγυάται την αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα χωρίς σοβαρές βλάβες. Ένα σχετικά αδύναμο σημείο θεωρείται η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και τα ακροφύσια. Η διάρκεια ζωής τους σπάνια υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
N52B25OL
Ο κινητήρας είναι βενζινοκινητήρας inline-six με ισχύ 218 ίππων. Με. Η μονάδα εμφανίστηκε το 2005 ως αντικατάσταση της σειράς M54V25. Ως κύριο υλικό για το μπλοκ κυλίνδρων χρησιμοποιήθηκε ένα κράμα μαγνησίου-αλουμινίου. Επιπλέον, η ομάδα μπιέλας και εμβόλου είναι κατασκευασμένη από ελαφρύ υλικό.
Η κεφαλή έλαβε ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής σε δύο άξονες - Double-VANOS. Μια μεταλλική αλυσίδα χρησιμοποιείται ως κίνηση. Το σύστημα Valvetronic είναι υπεύθυνο για τη ρύθμιση της λειτουργίας των βαλβίδων.
Το κύριο πρόβλημα του κινητήρα σχετίζεται με την αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Σε προηγούμενα μοντέλα, η αιτία ήταν η κακή κατάσταση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου ή η παρατεταμένη κίνηση σε υψηλές ταχύτητες. Για το N52, η αυξημένη κατανάλωση λαδιού σχετίζεται με τη χρήση λεπτών δακτυλίων απόξεσης λαδιού, οι οποίοι φθείρονται ήδη στα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Κατά τη διάρκεια των εργασιών επισκευής, οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Σε κινητήρες που κατασκευάστηκαν μετά το 2007, τέτοια προβλήματα δεν παρατηρούνται.
M57D30
Ο ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ της σειράς. Έχει εγκατασταθεί στην BMW 520d E60 από το 2007. Η ισχύς των πρώτων κινητήρων ήταν 177 ίπποι. Με. Στη συνέχεια, ο αριθμός αυτός αυξήθηκε κατά 20 λίτρα. Με.
Ο κινητήρας είναι μια τροποποίηση της εγκατάστασης M 51. Συνδυάζει υψηλή αξιοπιστία και απόδοση μαζί με καλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας έχει λάβει μεγάλο αριθμό διεθνών βραβείων.
Η εγκατάσταση χρησιμοποιεί στροβιλοσυμπιεστή και ενδιάμεσο ψύκτη, καθώς και σύστημα έγχυσης common rail υψηλής ακρίβειας. Μια αξιόπιστη αλυσίδα χρονισμού μπορεί να λειτουργεί χωρίς αντικατάσταση καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Τα κινούμενα στοιχεία ταιριάζουν τέλεια, γεγονός που κατέστησε δυνατή την πρακτική εξάλειψη των κραδασμών κατά τη λειτουργία.
N53B30UL
Αυτός ο ατμοσφαιρικός κινητήρας χρησιμοποιείται ως μονάδα ισχύος της BMW 530i από το 2007. Αντικατέστησε το N52B30 στην αγορά με παρόμοιο όγκο. Οι αλλαγές επηρέασαν την παροχή ρεύματος - ένα σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου είναι εγκατεστημένο στον νέο κινητήρα. Αυτή η λύση επέτρεψε την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα. Επιπλέον, οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν το σύστημα ελέγχου βαλβίδων Valvetronic - έδειξε μικτά αποτελέσματα, γεγονός που προκάλεσε μια σειρά επικρίσεων από κορυφαίες εκδόσεις αυτοκινήτων. Οι αλλαγές επηρέασαν την ομάδα εμβόλων και τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Χάρη στις αλλαγές που εισάγονται, το φιλικό προς το περιβάλλον πρότυπο του κινητήρα έχει αυξηθεί.
Η μονάδα δεν έχει έντονα ελαττώματα. Η κύρια προϋπόθεση για τη λειτουργία είναι η χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας. Η μη συμμόρφωση με αυτή την απαίτηση απειλεί σοβαρή ζημιά στο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας.
N62B40/V48
Η γραμμή αντιπροσωπεύεται από μονάδες ισχύος μεγάλου όγκου με διάφορες ονομασίες ισχύος. Ο προκάτοχος του κινητήρα είναι ο M 62.
Εκπρόσωποι της οικογένειας είναι 8κύλινδροι κινητήρες τύπου V.
Έγιναν σημαντικές αλλαγές στο υλικό του μπλοκ κυλίνδρων - για να μειώσουν τη μάζα, άρχισαν να χρησιμοποιούν σιλουμίνιο. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα ελέγχου DME της Bosch.
Χαρακτηριστικό στοιχείο της σειράς είναι η απόρριψη ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, λόγω του μεγάλου όγκου ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Αυτό μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα σχεδόν στο μισό.
Τα κύρια προβλήματα αρχίζουν να εμφανίζονται πιο κοντά στα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Κατά κανόνα, συνδέονται με παραβιάσεις του συστήματος διανομής αερίου. Μεταξύ των ελλείψεων, διακρίνεται επίσης η χαμηλή διάρκεια ζωής του πηνίου ανάφλεξης και η αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Το τελευταίο πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού.
Σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας, η διάρκεια ζωής του κινητήρα φτάνει τα 400000 km. τρέξιμο.
Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος
Η πέμπτη γενιά της σειράς 5 προσφέρει στους αυτοκινητιστές μια ποικιλία κινητήρων - από 4 έως 8 κυλίνδρους. Η τελική επιλογή κινητήρα εξαρτάται από τα γούστα και τις προτιμήσεις του οδηγού.
Οι κινητήρες της οικογένειας "M" είναι παλαιού τύπου, αν και από άποψη αξιοπιστίας και ισχύος δεν είναι κατώτεροι από τις μεταγενέστερες εκδόσεις με άμεσο ψεκασμό. Επιπλέον, δεν είναι τόσο επιλεκτικό για την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών.
Ανεξάρτητα από την οικογένεια κινητήρων, τα κύρια προβλήματα σχετίζονται με το τέντωμα της αλυσίδας και την αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι τώρα το κύριο πρόβλημα είναι να βρείτε ένα πραγματικά περιποιημένο αντίγραφο με προσεκτική λειτουργία.
