Κινητήρες BMW σειράς 7
περιεχόμενο
Η BMW Σειρά 7 είναι ένα άνετο αυτοκίνητο, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1979 και συνεχίζεται μέχρι τον Ιανουάριο του 2019. Οι κινητήρες της σειράς 7 έχουν υποστεί πολλές αλλαγές για μεγάλο χρονικό διάστημα λειτουργίας, αλλά έχουν αποδειχθεί αξιόπιστες μονάδες, δικαιολογώντας την άποψη της υψηλής γερμανικής ποιότητας και αξιοπιστίας.
Μια σύντομη επισκόπηση των μονάδων όλων των γενεών της BMW Σειράς 7
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των κινητήρων BMW Σειρά 7 είναι ο μεγάλος όγκος, τουλάχιστον δύο λίτρα. Το οποίο κατά τη λειτουργία έφτασε σε υψηλό ρεκόρ των 6,6 λίτρων, για παράδειγμα, με την τροποποίηση του M760Li AT xDrive, επανασχεδιασμό της 6ης γενιάς το 2019. Αλλά ας ξεκινήσουμε με τον πρώτο κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στην πρώτη γενιά αυτής της έκδοσης του αυτοκινήτου, δηλαδή τον M30V28.
M30V28 - μια μονάδα βενζίνης με όγκο 2788 cm3, με μέγιστη ισχύ 238 ίππων και κατανάλωση καυσίμου έως 16,5 λίτρα ανά 100 km. 6 κύλινδροι παρείχαν ροπή 238 N * m στις 4000 σ.α.λ. Θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι ο κινητήρας M30V28 εγκαταστάθηκε επίσης σε αυτοκίνητα της πρώτης γενιάς της σειράς BMW 5 και ήταν γνωστός ως αξιόπιστος "εκατομμυριούχος", αλλά με πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Τι μπορώ να πω αν αυτοκίνητα με κινητήρες M30V28 εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους δρόμους μας.
Ένα μεταγενέστερο μοντέλο του κινητήρα M80V30 έλαβε αύξηση 200 cm3 και 2 κυλίνδρους. Η ισχύς παρέμεινε εντός των 238 ίππων και η κατανάλωση 15,1 λίτρων βενζίνης AI-95 ή AI-98 μειώθηκε ελαφρώς. Όπως η μονάδα M30V28, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στην πέμπτη σειρά BMW και αναγνωρίστηκε ως ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Αλλά η αναδιαμόρφωση της BMW Σειρά 7 της 6ης γενιάς του Ιανουαρίου 2019 της κυκλοφορίας έλαβε διάφορους κινητήρες στη διαμόρφωσή της, συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ B57B30TOP με διπλό υπερσυμπιεστή και κατανάλωση καυσίμου ρεκόρ 6,4 λίτρων. Το αυτοκίνητο αποδίδει 400 ίππους και 700 Nm ροπής στις 3000 σ.α.λ. Και αυτή είναι μόνο μία μονάδα που έχει εγκατασταθεί στην αναδιαμόρφωση της 6ης γενιάς, εκτός από τους κινητήρες βενζίνης B48B20, ντίζελ N57D30 και άλλους κινητήρες.
Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές κινητήρων BMW Σειρά 7
Κινητήρες BMW Σειρά 7, 1ης γενιάς, που κατασκευάστηκαν από το 1977 έως το 1983, καθώς και αναδιαμόρφωση 1ης γενιάς (M30V35MAE υπερτροφοδοτούμενος):
| Μοντέλο κινητήρα | M30B28 | M30B28LE | M30B30 | M30B33LE |
| Όγκος εργασίας | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| ισχύς | 165-170 HP | 177-185 HP | 184-198 HP | 197-200 HP |
| Ροπή | 238 N*m στις 4000 σ.α.λ. | 240 N*m στις 4200 σ.α.λ. | 275 N*m στις 4000 σ.α.λ. | 285 N*m στις 4300 σ.α.λ. |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Κατανάλωση καυσίμου | 14-16,5 λίτρα ανά 100 χλμ | 9,9-12,1 λίτρα ανά 100 χλμ | 10,8-16,9 λίτρα ανά 100 χλμ | 10,3-14,6 λίτρα ανά 100 χλμ |
| Αριθμός κυλίνδρων (διάμετρος κυλίνδρου) | 6 (86 χλστ.) | 6 (86 χλστ.) | 6 (89 χλστ.) | 6 (89 χλστ.) |
| Αριθμός βαλβίδων | 12 | 12 | 12 | 12 |
Δεύτερο μέρος του πίνακα:
| Μοντέλο κινητήρα | M30B33 | M30B32LAE υπερτροφοδοτούμενος | М30В35М | M30V35MAE υπερτροφοδοτούμενο |
| Όγκος εργασίας | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| ισχύς | 197 h.p. | 252 h.p. | 185-218 HP | 252 h.p. |
| Ροπή | 285 N*m στις 4350 σ.α.λ. | 380 N*m στις 4000 σ.α.λ. | 310 N*m στις 4000 σ.α.λ. | 380 N*m στις 2200 σ.α.λ. |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Κατανάλωση καυσίμου | 11,5-12,7 λίτρα ανά 100 χλμ | 13,7-15,6 λίτρα ανά 100 χλμ | 8,8-14,8 λίτρα ανά 100 χλμ | 11,8-13,7 λίτρα ανά 100 χλμ |
| Αριθμός κυλίνδρων (διάμετρος κυλίνδρου) | 6 (89 χλστ.) | 6 (89 χλστ.) | 6 (92 χλστ.) | 6 (92 χλστ.) |
| Αριθμός βαλβίδων | 12 | 12 | 12 | 12 |
Κινητήρες BMW Σειρά 7, 2ης γενιάς, παραγωγή από το 1986 έως το 1994:
| Μοντέλο κινητήρα | M60B30 | M30B35LE | M60B40 | M70B50 |
| Όγκος εργασίας | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| ισχύς | 218-238 HP | 211-220 HP | 286 h.p. | 299-300 HP |
| Ροπή | 290 N*m στις 4500 σ.α.λ. | 375 N*m στις 4000 σ.α.λ. | 400 N*m στις 4500 σ.α.λ. | 450 N*m στις 4100 σ.α.λ. |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Κατανάλωση καυσίμου | 8,9-15,1 λίτρα ανά 100 χλμ | 11,4-12,1 λίτρα ανά 100 χλμ | 9,9-17,1 λίτρα ανά 100 χλμ | 12,9-13,6 λίτρα ανά 100 χλμ |
| Αριθμός κυλίνδρων (διάμετρος κυλίνδρου) | 8 (84 χλστ.) | 6 (92 χλστ.) | 8 (89 χλστ.) | 12 (84 χλστ.) |
| Αριθμός βαλβίδων | 32 | 12 | 32 | 24 |
Κινητήρες BMW Σειρά 7, 3ης γενιάς, παραγωγή από το 1994 έως το 1998:
| Μοντέλο κινητήρα | M73B54 |
| Όγκος εργασίας | 5379 cm3 |
| ισχύς | 326 h.p. |
| Ροπή | 490 N*m στις 3900 σ.α.λ. |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη |
| Κατανάλωση καυσίμου | 10,3-16,8 λίτρα ανά 100 χλμ |
| Αριθμός κυλίνδρων (διάμετρος κυλίνδρου) | 12 (85 χλστ.) |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 |
Κινητήρες BMW Σειρά 7, 4ης γενιάς (αναδιαμόρφωση), παραγωγή από το 2005 έως το 2008:
| Μοντέλο κινητήρα | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 διπλός υπερτροφοδοτούμενος | M62B48 | N73B60 |
| Όγκος εργασίας | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| ισχύς | 197-355 HP | 218-272 HP | 306 h.p. | 329 h.p. | 355-367 HP | 445 h.p. |
| Ροπή | 580 N*m στις 2250 σ.α.λ. | 315 N*m στις 2750 σ.α.λ. | 390 N*m στις 3500 σ.α.λ. | 7,500 N*m στις 2500 σ.α.λ. | 500 N*m στις 3500 σ.α.λ. | 600 N*m στις 3950 σ.α.λ. |
| Τύπος καυσίμου | Καύσιμο πετρελαίου | Βενζίνη | Βενζίνη | Καύσιμο πετρελαίου | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Κατανάλωση καυσίμου | 6,9-9,0 λίτρα ανά 100 χλμ | 7,9-11,7 λίτρα ανά 100 χλμ | 11,2 λίτρα ανά 100 χλμ | 9 λίτρα ανά 100 χλμ | 10,7-13,5 λίτρα ανά 100 χλμ | 13,6 λίτρα ανά 100 χλμ |
| Αριθμός κυλίνδρων (διάμετρος κυλίνδρου) | 6 (84 χλστ.) | 6 (85 χλστ.) | 8 (87 χλστ.) | 8 (87 χλστ.) | 8 (93 χλστ.) | 12 (89 χλστ.) |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Κινητήρες BMW Σειρά 7, 5ης γενιάς, παραγωγή από το 2008 έως το 2012:
| Μοντέλο κινητήρα | N54B30 διπλός υπερτροφοδοτούμενος | N57D30OL υπερτροφοδοτούμενος | N57D30TOP διπλός υπερτροφοδοτούμενος | N63B44 διπλός υπερτροφοδοτούμενος | N74B60 διπλός υπερτροφοδοτούμενος |
| Όγκος εργασίας | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| ισχύς | 306-340 HP | 245-258 HP | 306-381 HP | 400-462 HP | 535-544 HP |
| Ροπή | 450 N*m στις 4500 σ.α.λ. | 560 N*m στις 3000 σ.α.λ. | 740 N*m στις 2000 σ.α.λ. | 700 N*m στις 4500 σ.α.λ. | 750 N*m στις 1750 σ.α.λ. |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη | Καύσιμο πετρελαίου | Καύσιμο πετρελαίου | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Κατανάλωση καυσίμου | 9,9-10,4 λίτρα ανά 100 χλμ | 5,6-7,4 λίτρα ανά 100 χλμ | 5,9-7,5 λίτρα ανά 100 χλμ | 8,9-13,8 λίτρα ανά 100 χλμ | 12,9-13,0 λίτρα ανά 100 χλμ |
| Αριθμός κυλίνδρων (διάμετρος κυλίνδρου) | 6 (84 χλστ.) | 6 (84 χλστ.) | 6 (84 χλστ.) | 8 (89 χλστ.) | 12 (89 χλστ.) |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Κινητήρες BMW Σειρά 7, 5ης γενιάς (αναδιαμόρφωση), παραγωγή από το 2012 έως το 2015:
| Μοντέλο κινητήρα | N55B30 διπλός υπερτροφοδοτούμενος | N57S υπερτροφοδοτούμενος |
| Όγκος εργασίας | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| ισχύς | 300-360 HP | 381 h.p. |
| Ροπή | 465 N*m στις 5250 σ.α.λ. | 740 N*m στις 3000 σ.α.λ. |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη | Καύσιμο πετρελαίου |
| Κατανάλωση καυσίμου | 6,8-12,1 λίτρα ανά 100 χλμ | 6,4-7,7 λίτρα ανά 100 χλμ |
| Αριθμός κυλίνδρων (διάμετρος κυλίνδρου) | 4 (84 χλστ.) | 6 (84 χλστ.) |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 24 |
Κινητήρες BMW Σειρά 7, 6ης γενιάς, παραγωγή από το 2015 έως το 2018:
| Μοντέλο κινητήρα | B48B20 υπερτροφοδοτούμενος | N57D30 | Β57D30 | B57B30TOP διπλός υπερτροφοδοτούμενος | B58B30MO | N63B44TU |
| Όγκος εργασίας | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| ισχύς | 184-258 HP | 204-313 HP | 249-400 HP | 400 h.p. | 286-340 HP | 449-530 HP |
| Ροπή | 400 N*m στις 4500 σ.α.λ. | 560 N*m στις 3000 σ.α.λ. | 760 N*m στις 3000 σ.α.λ. | 760 N*m στις 3000 σ.α.λ. | 450 N*m στις 5200 σ.α.λ. | 750 N*m στις 4600 σ.α.λ. |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη | Καύσιμο πετρελαίου | Καύσιμο πετρελαίου | Καύσιμο πετρελαίου | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Κατανάλωση καυσίμου | 2,5-7,8 λίτρα ανά 100 χλμ | 5,6-7,4 λίτρα ανά 100 χλμ | 5,7-7,3 λίτρα ανά 100 χλμ | 5,9-6,4 λίτρα ανά 100 χλμ | 2,8-9,5 λίτρα ανά 100 χλμ | 8,6-10,2 λίτρα ανά 100 χλμ |
| Αριθμός κυλίνδρων (διάμετρος κυλίνδρου) | 4 (82 χλστ.) | 6 (84 χλστ.) | 6 (84 χλστ.) | 6 (84 χλστ.) | 6 (82 χλστ.) | 8 (89 χλστ.) |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Συνήθη προβλήματα κινητήρα BMW Σειρά 7
BMW - αυτοκίνητα με «εκατομμυριοστά» κινητήρες, αλλά ορισμένα προβλήματα θα συνοδεύουν τους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας τους. Επομένως, είναι απαραίτητο να είστε προετοιμασμένοι για αυτά ή να προειδοποιήσετε εκ των προτέρων, πραγματοποιώντας έγκαιρα ποιοτική συντήρηση και χρησιμοποιώντας μόνο ακριβά αναλώσιμα.
- Οι εξακύλινδροι κινητήρες εσωτερικής καύσης της σειράς 7 με σχετικά «μικρό» όγκο (M30V28, M30V28LE και όλα τα μοντέλα με τιμές έως 3000 cm3) αναγνωρίζονται ως οι πιο αποδεκτοί και ταιριάζουν με μεγάλα αμαξώματα BMW. Ο αναλογικός συνδυασμός ισχύος και ταχύτητας υποστηρίζεται από μια επαρκή τιμή για συντήρηση και επισκευή. Το μόνο πρόβλημα: αυστηρή διατήρηση του καθεστώτος θερμοκρασίας.
Αυτοί οι κινητήρες είναι ιδιότροποι στις αλλαγές θερμοκρασίας, επομένως είναι συχνά απαραίτητο να δίνεται προσοχή στην κατάσταση του συστήματος ψύξης. Η χρήση αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού χαμηλής ποιότητας θα οδηγήσει όχι μόνο σε υπερθέρμανση, αλλά και σε πιθανή ζημιά στην αντλία ή την κυλινδροκεφαλή. Παρεμπιπτόντως, οι αντλίες σε μοντέλα έως 3000 cm3 δεν διαφέρουν ως προς την ανθεκτικότητα.
- Τόσο οι μονάδες βενζίνης όσο και ντίζελ της σειράς 7 μετά από 300000 km διαδρομής συχνά αποκτούν μουτζούρες λαδιού. Αυτό ισχύει περισσότερο για κινητήρες εσωτερικής καύσης με όγκο έως 3000 cm3. Αιτίες: δακτύλιος φίλτρου λαδιού, φλάντζα κυλινδροκεφαλής ή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. Και αν το πρώτο πρόβλημα είναι σχετικά φθηνό για να διορθωθεί, τότε τα άλλα δύο μπορεί να κοστίσουν μια αρκετά δεκάρα.
- Οι μονάδες M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE και M30V35LE διαφέρουν από τους άλλους κινητήρες εσωτερικής καύσης στην υπερβολική τους όρεξη για λάδι. Το σύστημα λαδιών απαιτεί συχνούς διαγνωστικούς ελέγχους και όχι λιγότερο συχνές αλλαγές λαδιών. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε ακριβά λιπαντικά, διαφορετικά μια ξαφνικά αναμμένη ένδειξη χαμηλής πίεσης στο σύστημα λαδιού θα προκαλέσει την κλήση ενός ρυμουλκούμενου.
- Οι N74B60, N73B60, M70B50 και M73B54 είναι 12κύλινδροι κινητήρες που θα είναι πραγματικός πονοκέφαλος για τους κατόχους της BMW Σειράς 7. Για κάθε τέτοια μονάδα παρέχονται δύο συστήματα καυσίμου και δύο συστήματα ελέγχου. 2 επιπλέον συστήματα - 2 φορές περισσότερα προβλήματα. Μπορούμε να πούμε ότι ένας 12κύλινδρος κινητήρας είναι δύο 6κύλινδροι κινητήρες και το κόστος συντήρησης και επισκευής του είναι αντίστοιχο.
Υπάρχει ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα όλων των μοντέλων ICE της BMW σειράς 7, αυτό είναι η έλλειψη υψηλής ποιότητας και ανθεκτικών υποκατάστατων για εγγενή ανταλλακτικά. Τα ανταλλακτικά από την αγορά της Κίνας ή της Κορέας θα κοστίζουν το μισό (που δεν σημαίνει πάντα μικρή ποσότητα) αλλά μπορεί να διαρκέσουν μόνο μερικούς μήνες. Ταυτόχρονα, συνήθως δεν υπάρχει εγγύηση, η αγορά ενός ανταλλακτικού για γερμανικό κινητήρα μετατρέπεται σε παιχνίδι ρουλέτας.
Οι καλύτεροι και οι χειρότεροι κινητήρες της BMW Σειρά 7
Σε κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, υπάρχουν επιτυχημένες διαμορφώσεις και όχι απόλυτα επιτυχημένες. Αυτή η φιλοσοφία δεν έχει παρακάμψει τη BMW Σειρά 7, της οποίας όλες οι γενιές έχουν δείξει τα ελαττώματά τους για 40 χρόνια λειτουργίας.
M60V40 - αναγνωρισμένη ως η καλύτερη μονάδα όλων των γενεών της σειράς BMW 7, αυτό είναι ένα πραγματικό έργο τέχνης, σχεδιασμένο από τα χέρια Γερμανών μηχανικών. Ο οκτακύλινδρος κινητήρας κυβισμού 3900 cm3, εξοπλισμένος με διπλό υπερσυμπιεστή, παρουσιάζει χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας και μεγάλη διάρκεια ζωής. Δυστυχώς, η παραγωγή αυτών των κινητήρων σταμάτησε στα 3500 και η επισκευή τέτοιων μονάδων σήμερα θα κοστίσει το μισό κόστος του αυτοκινήτου.
Τα N57D30OL και N57D30TOP είναι αποδεκτά ICE ντίζελ, σχετικά φθηνά στη συντήρηση, με καλά ισορροπημένη κατανάλωση καυσίμου. Σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτός ο κινητήρας δείχνει εκπληκτική αντοχή. Ο μόνος κόμβος που δεν είναι τόσο ανθεκτικός όσο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ο στροβιλοσυμπιεστής. Εάν ο στρόβιλος αποτύχει, η επισκευή του οποίου δεν είναι πάντα δυνατή, η αντικατάστασή του θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη μια όμορφη δεκάρα.
Το Ksk υποδείχθηκε παραπάνω, οι δωδεκακύλινδρες μονάδες θεωρούνται οι πιο προβληματικές, ειδικά οι N74B60 και N73B60. Συνεχή προβλήματα με συστήματα καυσίμου, πολύ ακριβές επισκευές, υπερβολική κατανάλωση λαδιού - αυτή είναι μόνο μια σύντομη λίστα με τα λιγότερο επώδυνα προβλήματα που περιμένουν τους ιδιοκτήτες της BMW Σειρά 7 με δωδεκακύλινδρους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ένα ξεχωριστό πρόβλημα είναι η κολοσσιαία κατανάλωση καυσίμου και η εγκατάσταση εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου σε έναν Γερμανό προσθέτει μόνο τον πονοκέφαλό του.
Η επιλογή εξαρτάται πάντα από τον χρήστη, αλλά μπορείτε να κατεβάσετε αμέσως ότι η BMW Σειρά 7 δεν είναι για όλους.
