Κινητήρες BMW B38A15M0, B38B15, B38K15T0

Το B38 είναι ένας μοναδικός 3κύλινδρος κινητήρας, που αποτελεί την πιο σύγχρονη (για τα μέσα του 2018) λύση της BMW. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξαιρετικά αποδοτικοί και παραγωγικοί και, στην πραγματικότητα, εγκαινιάζουν μια νέα εποχή βενζινοκινητήρων εσωτερικής καύσης. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα περιλαμβάνουν εξαιρετική απόδοση, υψηλή ισχύ, ροπή, συμπαγή. Ο ίδιος ο κινητήρας παραμένει ελαφρύς σε υψηλές επιδόσεις.

χαρακτηριστικά του

Παράμετροι "BMW B38" στον πίνακα:

Ακριβής όγκος	1.499 l.
ισχύς	136 h.p.
Ροπή	220 Νμ.
Απαιτούμενο καύσιμο	Βενζίνη AI-95
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km	Περίπου 5 λίτρα.
Τύπος	3κύλινδρο, σε σειρά.
Διάμετρος κυλίνδρου	82 mm
Αριθμός βαλβίδων	4 ανά κύλινδρο, σύνολο 12 τεμ.
Υπερπληρωτής	Τουρμπίνα
Συμπίεση	11
Εγκεφαλικό επεισόδιο	94.6

Ο κινητήρας B38 είναι νέος και χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα:

1. 2-Series Active Tourer.
2. X1
3. 1-σειρά: 116i
4. Σειρά 3: F30 LCI, 318i.
5. Μίνι Countryman.

Περιγραφή

Μηχανικά, η BMW B38 είναι παρόμοια με τις μονάδες B48 και B37. Έλαβαν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, υπερσυμπιεστή Twin-scroll, τεχνολογία TwinPower και σύστημα άμεσου ψεκασμού βενζίνης. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα Valvetronic (για τον έλεγχο του χρονισμού της βαλβίδας), ένας άξονας εξισορρόπησης, ένας αποσβεστήρας για την απόσβεση των κραδασμών. Αυτός ο κινητήρας έχει επιτύχει υψηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον μειώνοντας την ποσότητα των επιβλαβών ουσιών που εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα στο επίπεδο του προτύπου EU6.

Υπάρχουν διάφορες τροποποιήσεις κινητήρων με 3 κυλίνδρους. Η BMW προσφέρει εκδόσεις με όγκο κάθε κυλίνδρου έως 0.5 κυβικά μέτρα, ισχύ από 75 έως 230 ίππους, ροπή από 150 έως 320 Nm. Και παρόλο που οι 3κύλινδροι κινητήρες αναμενόταν να είναι αδύναμοι, 230 ίππων. ισχύς και 320 Nm ροπής είναι υπεραρκετά όχι μόνο για μέτρια οδήγηση στην πόλη. Ταυτόχρονα, οι μονάδες είναι πιο οικονομικές κατά μέσο όρο κατά 10-15% σε σύγκριση με τους κλασικούς 4κύλινδρους κινητήρες.

Παρεμπιπτόντως, το 2014, ο κινητήρας B38 έλαβε τη 2η θέση στην κατηγορία "Κινητήρας της Χρονιάς" μεταξύ των μονάδων με όγκο 1.4-1.8 λίτρα. Η πρώτη θέση πήγε στον κινητήρα BMW/PSA.

Εκδόσεις

Υπάρχουν διάφορες τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα:

1. B38A12U0 - τοποθετείται σε αυτοκίνητα MINI. Υπάρχουν 2 εκδόσεις κινητήρων B38A12U0: με ισχύ 75 και 102 ίππους. Η διαφορά στην ισχύ επιτυγχάνεται αυξάνοντας την αναλογία συμπίεσης στο 11. Οι κινητήρες έλαβαν όγκο κυλίνδρου 1.2 λίτρα και η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 5 λίτρα / 100 χλμ.
2. B38B15A - εγκατεστημένο στο BMW 116i F20 / 116i F21. Η ισχύς είναι 109 ίπποι, η ροπή - 180 Nm. Κατά μέσο όρο, ο κινητήρας καταναλώνει 4.7-5.2 λίτρα ανά 100 km. Η διάμετρος του κυλίνδρου αυξάνεται σε σύγκριση με το B38A12U0 - από 78 σε 82 mm.
3. Το B38A15M0 είναι μια από τις πιο κοινές τροποποιήσεις. Μπορεί να βρεθεί στα μοντέλα της εταιρείας: 1-series, 2-series, 3-series, X1, Mini. Αυτή η μονάδα έχει χωρητικότητα 136 ίππων. και ροπή 220 Nm είναι εξοπλισμένο με στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή εμβόλου 94.6 mm και κυλίνδρους με διάμετρο 82 mm.
4. Το B38K15T0 είναι ένας σπορ υβριδικός κινητήρας TwinPower Turbo, ο οποίος έχει αναπτυχθεί με βάση τις υπάρχουσες τροποποιήσεις B38 - ενσωματώνει τις καλύτερες ποιότητες όλων των εκδόσεων και τοποθετείται στο BMW i

Η τελευταία τροποποίηση απαιτεί αυξημένη προσοχή, καθώς ο κινητήρας B38K15T0, με υψηλή ισχύ (231 ίπποι) και ροπή (320 Nm), καταναλώνει μόνο 2.1 λίτρα ανά 100 km, που αποτελεί ρεκόρ μεταξύ των βενζινοκινητήρων. Ταυτόχρονα, ο όγκος του παραμένει ο ίδιος - 1.5 λίτρα.

318i / F30 / 3 κυλίνδρων (B38A15M0) 0-100//80-120 Επιτάχυνση Άγκυρα

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά B38K15T0

Πώς κατάφεραν οι μηχανικοί της BMW να πετύχουν τόσο υψηλά επίπεδα; Σε σύγκριση με τα κανονικά B38, η τροποποίηση B38K15T0 έλαβε ορισμένες αλλαγές:

1. Η αντιψυκτική αντλία είναι τοποθετημένη μπροστά. Για αυτό, ο στροφαλοθάλαμος έπρεπε να προσαρμοστεί ειδικά. Αυτό ήταν απαραίτητο για τη συμπαγή διάταξη του συστήματος εισαγωγής αέρα και της γεννήτριας.
2. Ελαφριά αντλία λαδιού.
3. Ρουλεμάν μπιέλας μεγάλης διαμέτρου.
4. Εκτεταμένος ιμάντας μετάδοσης κίνησης (από 6 έως 8 νευρώσεις).
5. Η ειδική κυλινδροκεφαλή κατασκευάστηκε σε χύτευση βαρύτητας, η οποία κατέστησε δυνατή την αύξηση της πυκνότητάς της.
6. Αυξημένη διάμετρος άξονα βαλβίδας εξαγωγής έως 6 mm. Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή την εξάλειψη των κραδασμών που προκύπτουν από την πίεση από τον υπερσυμπιεστή.
7. Άλλαξε κίνηση ιμάντα και εντατήρες. Ο κινητήρας εκκινείται από μια γεννήτρια υψηλής τάσης, δεν υπάρχουν στάνταρ γρανάζια εκκίνησης.
8. Λόγω της αύξησης της ισχύος στην κίνηση του ιμάντα, ήταν απαραίτητο να εγκατασταθούν ενισχυμένα ρουλεμάν άξονα μετάδοσης κίνησης.
9. Ο σταθεροποιητής ευστάθειας μετακινήθηκε στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου.
10. Νερόψυκτη βαλβίδα πεταλούδας.
11. Περίβλημα στροβίλου συμπιεστή ενσωματωμένο στην πολλαπλή.
12. Ο υπερσυμπιεστής ψύχεται μέσω του περιβλήματος του ρουλεμάν.

Όλες αυτές οι αλλαγές έχουν βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα και τα χαρακτηριστικά του.

Περιορισμοί

Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών στα σχετικά φόρουμ, είναι αδύνατο να ξεχωρίσουμε σοβαρά προβλήματα. Οι περισσότεροι οδηγοί είναι ικανοποιημένοι με αυτούς τους κινητήρες και τα οχήματα που βασίζονται σε αυτούς γενικά. Το μόνο πράγμα είναι ότι η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη δεν διαφέρει πολύ από τις 4κύλινδρες μονάδες. Στην πόλη, ο κινητήρας "τρώει" 10-12 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 6.5-7 (αυτό δεν ισχύει για τον υβριδικό κινητήρα στο i8). Δεν παρατηρήθηκε κατανάλωση λαδιού, δεν υπήρξαν βυθίσεις στροφών ή άλλα προβλήματα. Είναι αλήθεια ότι αυτοί οι κινητήρες είναι νέοι και σε 5-10 χρόνια, ίσως οι ελλείψεις τους να γίνουν πιο εμφανείς λόγω της απώλειας ενός πόρου.

Συμβόλαιο ICE

Οι κινητήρες B38B15 είναι νέοι και δεδομένου ότι οι πρώτοι κατασκευάστηκαν το 2013, παραμένουν φρέσκοι από τα μέσα του 2018. Είναι σχεδόν αδύνατο να κυκλοφορήσει ο πόρος αυτών των κινητήρων σε 5 χρόνια, επομένως συνιστώνται κινητήρες με σύμβαση B38B15 για αγορά.

Ανάλογα με την κατάσταση της μονάδας, τα χιλιόμετρα και τα εξαρτήματα, αυτοί οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής μπορούν να αγοραστούν κατά μέσο όρο 200 χιλιάδες ρούβλια.

Όταν επιλέγετε έναν συμβατικό κινητήρα, θα πρέπει πρώτα απ 'όλα να λάβετε υπόψη το έτος κυκλοφορίας του και να προσπαθήσετε να πάρετε όσο το δυνατόν πιο φρέσκο ​​κινητήρα εσωτερικής καύσης. Διαφορετικά, δεν είναι εγγυημένος ένας μεγάλος πόρος.

Συμπέρασμα

Οι κινητήρες της οικογένειας B38 είναι σύγχρονοι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής υψηλής τεχνολογίας στους οποίους εφαρμόζονται τα τελευταία τεχνολογικά επιτεύγματα της γερμανικής ανησυχίας. Με μικρό όγκο, αποδίδουν μεγάλη ιπποδύναμη, έχουν υψηλή ροπή.