Κινητήρες BMW M20
περιεχόμενο
Η σειρά κινητήρων BMW M20 είναι ένας εν σειρά εξακύλινδρος μονοκύλινδρος κινητήρας βενζίνης. Η πρώτη παραγωγή της σειράς ξεκίνησε το 1977 και το τελευταίο μοντέλο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1993. Τα πρώτα μοντέλα στα οποία χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες αυτής της σειράς ήταν τα E12 520/6 και E21 320/6. Ο ελάχιστος όγκος εργασίας τους είναι 2.0 λίτρα, ενώ η μεγαλύτερη και τελευταία έκδοση είχε 2.7 λίτρα. Στη συνέχεια, το M20 έγινε η βάση για τη δημιουργία του κινητήρα ντίζελ M21.
Από τη δεκαετία του 1970, λόγω της αυξημένης ζήτησης των καταναλωτών, η BMW απαιτούσε νέους κινητήρες για τις σειρές μοντέλων 3 και 5, οι οποίοι θα ήταν μικρότεροι από την ήδη υπάρχουσα σειρά M30, διατηρώντας ωστόσο την εξακύλινδρη εν σειρά διαμόρφωση. Το αποτέλεσμα ήταν η M2 των 20 λίτρων, η οποία εξακολουθεί να είναι η μικρότερη inline-six της BMW. Με όγκους από 1991 κυβικά μέτρα. βλέπε μέχρι 2693 κυβ. δείτε αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν στα μοντέλα E12, E28, E34 5 series, E21 και E30 3 series.
Τα διακριτικά χαρακτηριστικά του M20 από το M30 είναι:
- Ιμάντας χρονισμού αντί για αλυσίδα.
- Διάμετρος κυλίνδρου 91 mm αντί 100 mm.
- Η γωνία κλίσης είναι 20 μοίρες αντί για 30, όπως το M30.
Επίσης, το M20 διαθέτει ατσάλινο μπλοκ κυλίνδρων, κεφαλή μπλοκ αλουμινίου, έναν εκκεντροφόρο με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.
M20B20
Αυτό είναι το πρώτο μοντέλο αυτής της σειράς και χρησιμοποιήθηκε σε δύο αυτοκίνητα: E12 520/6 και E21 320/6. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 80 mm και η διαδρομή του εμβόλου είναι 66 mm. Αρχικά, χρησιμοποιήθηκε καρμπυρατέρ Solex 4A1 με τέσσερις θαλάμους για να σχηματιστεί το μείγμα και να το τροφοδοτήσει στον κύλινδρο. Με αυτό το σύστημα, επιτεύχθηκε αναλογία συμπίεσης 9.2:1 και η τελική ταχύτητα ήταν 6400 σ.α.λ. Τα πρώτα 320 μηχανήματα χρησιμοποιούσαν ηλεκτρικούς ανεμιστήρες για ψύξη, αλλά από το 1979 άρχισαν να χρησιμοποιούν ανεμιστήρα με θερμική σύζευξη.
Το 1981, το M20V20 εγχύθηκε με έγχυση, έχοντας λάβει το σύστημα Bosh K-Jetronic. Από το 1981, στρογγυλεμένα δόντια χρησιμοποιούνται επίσης στον ιμάντα εκκεντροφόρου για την εξάλειψη του ουρλιαχτού όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Η συμπίεση του κινητήρα έγχυσης αυξήθηκε σε 9.9:1, η τιμή της μέγιστης ταχύτητας περιστροφής μειώθηκε στις 6200 rpm με το σύστημα LE-Jetronic. Για το μοντέλο E30, ο κινητήρας έχει υποστεί αναβάθμιση όσον αφορά την αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής, ένα ελαφρύτερο μπλοκ και νέες πολλαπλές προσαρμοσμένες στο σύστημα LE-Jetronic (M20B20LE). Το 1987, για δεύτερη και τελευταία φορά, εγκαταστάθηκε στο M20V20 ένας νέος εξοπλισμός παροχής καυσίμου και ψεκασμού, ο Bosh Motronic, με τον οποίο η συμπίεση είναι 8.8:1.
Η ισχύς του κινητήρα κυμαίνεται από 121 έως 127 ίππους. σε ταχύτητες από 5800 έως 6000 rpm, η ροπή κυμαίνεται από 160 έως 174 N * m.
χρησιμοποιείται σε μοντέλα
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
Το M20B20kat είναι μια βελτιωμένη έκδοση της M20B20 που δημιουργήθηκε για τη BMW Σειρά 5 και διαθέτει μια σειρά από χαρακτηριστικά. Το πρώτο πράγμα που είναι θεμελιωδώς διαφορετικό είναι η παρουσία του συστήματος Bosh Motronic και ενός καταλυτικού μετατροπέα που ήταν νέος εκείνη την εποχή, που μειώνει την τοξικότητα των εκπομπών που παράγονται από τον κινητήρα.
M20B23
Έξι μήνες μετά την έναρξη της παραγωγής του πρώτου M20V20 το 1977, ξεκίνησε η παραγωγή του injection (ported injection) M20V23. Για την παραγωγή του χρησιμοποιήθηκε η ίδια κεφαλή μπλοκ όπως για το καρμπυρατέρ M20V20, αλλά με στρόφαλο εκτεταμένο στα 76.8 mm. Η διάμετρος του κυλίνδρου εξακολουθεί να είναι 80 mm. Το σύστημα κατανεμημένης έγχυσης, το οποίο εγκαταστάθηκε αρχικά σε αυτόν τον κινητήρα, είναι το K-Jetronic. Στη συνέχεια, αντικαταστάθηκε από τα τότε νεότερα συστήματα L-Jetronic και LE-Jetronic. Ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι 2.3 λίτρα, ο οποίος είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από τον προηγούμενο, ωστόσο, η αύξηση της ισχύος είναι ήδη αισθητή: 137-147 hp. στις 5300 σ.α.λ. Οι M20B23 και M20B20 είναι οι τελευταίοι εκπρόσωποι της σειράς, που παράγονται πριν από το 1987 με το σύστημα Jetronic.
χρησιμοποιείται σε μοντέλα
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Αυτός ο κινητήρας αντικατέστησε τους δύο προηγούμενους, που παράγονται μόνο με το σύστημα ψεκασμού Bosh Motronic διαφόρων εκδόσεων. Κυβισμός 2494 κυβ. cm σας επιτρέπει να αναπτύξετε 174 ίππους. (χωρίς μετατροπέα) στις 6500 σ.α.λ., που ξεπέρασε σημαντικά τις επιδόσεις των μικρότερων εκπροσώπων της σειράς. Η διάμετρος του κυλίνδρου έχει αυξηθεί στα 84 mm και η διαδρομή του εμβόλου στα 75 mm. Η συμπίεση παρέμεινε στα ίδια επίπεδα - 9.7:1. Επίσης σε ενημερωμένες εκδόσεις, εμφανίστηκαν συστήματα Motronic 1.3, τα οποία μείωσαν την απόδοση του κινητήρα. Επιπλέον, ο καταλυτικός μετατροπέας μείωσε την ισχύ στους 169 ίππους, ωστόσο, δεν εγκαταστάθηκε σε όλα τα αυτοκίνητα.
χρησιμοποιείται σε μοντέλα
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Ζ1
Ο M20V27 είναι ο μεγαλύτερος και ισχυρότερος κινητήρας M20 της BMW. Σχεδιάστηκε για να είναι πιο αποδοτικό και ροπή στις χαμηλότερες στροφές, κάτι που δεν ήταν το συνηθισμένο για τα inline-six της BMW που τρέχουν στις 6000 σ.α.λ. Σε αντίθεση με το M20B25, η διαδρομή του εμβόλου έχει αυξηθεί στα 81 mm και η διάμετρος του κυλίνδρου στα 84 mm. Η κεφαλή του μπλοκ είναι κάπως διαφορετική από την B25, ο εκκεντροφόρος είναι επίσης διαφορετικός, αλλά οι βαλβίδες παραμένουν ίδιες.
Τα ελατήρια της βαλβίδας είναι πιο μαλακά, απορροφώντας περισσότερη υπερβολική ενέργεια, γεγονός που αύξησε την απόδοση. Επίσης για αυτόν τον κινητήρα χρησιμοποιείται νέα πολλαπλή εισαγωγής με επιμήκη κανάλια και το γκάζι είναι ίδιο με το υπόλοιπο M20. Χάρη σε αυτές τις αλλαγές, το ανώτατο όριο στροφών κινητήρα έχει μειωθεί στις 4800 σ.α.λ. Η συμπίεση σε αυτούς τους κινητήρες εξαρτιόταν από την αγορά στην οποία παραδόθηκαν: αυτοκίνητα με συμπίεση 11:1 οδηγούσαν στις ΗΠΑ και 9.0:1 πωλούνταν στην Ευρώπη.
χρησιμοποιείται σε μοντέλα
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 Ε28525ε
Η ισχύς που παράγεται από αυτό το μοντέλο δεν υπερβαίνει τα υπόλοιπα - 121-127 hp, αλλά η ροπή με περιθώριο 14 N * m από το υψηλότερο (M20B25) είναι 240 N * m στις 3250 rpm.
Υπηρεσία
Για αυτήν τη σειρά κινητήρων, χρησιμοποιούνται περίπου οι ίδιες απαιτήσεις λειτουργίας και λιπαντικών. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε ημισυνθετικά SAE με ιξώδες 10w-40, 5w-40, 0w-40. Σε ορισμένες περιπτώσεις, συνιστάται η πλήρωση συνθετικών για έναν κύκλο αντικατάστασης. Αξίζει να δώσετε προσοχή στους κατασκευαστές λαδιών: Liqui Molly, Care, έλεγχος κάθε 10 km, αντικατάσταση αναλωσίμων - είναι όπως όλοι οι άλλοι. Αλλά αξίζει να θυμάστε ένα χαρακτηριστικό της BMW στο σύνολό της - πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη στάθμη των υγρών, καθώς τα παρεμβύσματα συχνά γίνονται άχρηστα και αρχίζουν να διαρρέουν. Ωστόσο, αυτό δεν είναι τόσο σοβαρό μειονέκτημα, καθώς επιλύεται με την αγορά εξαρτημάτων από καλά υλικά.
Όσον αφορά τη θέση του αριθμού κινητήρα - αφού το μπλοκ είναι ίδιας σχεδίασης - ο αριθμός για όλα τα μοντέλα της σειράς βρίσκεται πάνω από τα μπουζί, στο πάνω μέρος του μπλοκ.
Κινητήρες M20 και τα χαρακτηριστικά τους
| Μηχανή | HP/r/min | N*m/r/min | Χρόνια παραγωγής |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Συντονισμός και εναλλαγή
Το θέμα του συντονισμού για την BMW αποκαλύπτεται καλά, αλλά πρώτα απ 'όλα αξίζει να καταλάβουμε αν ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο το χρειάζεται ή όχι. Το απλούστερο πράγμα που γίνεται συνήθως με τη σειρά M20 είναι η τοποθέτηση στροβίλου και chip tuning, αφαιρώντας τον καταλύτη, εάν υπάρχει. Αυτές οι αναβαθμίσεις σάς επιτρέπουν να αποκτήσετε έως και 200 ίππους. από έναν τόσο νέο και μικρό κινητήρα - μια σχεδόν ευρωπαϊκή παραλλαγή στο θέμα των μικρών ισχυρών κινητήρων, η οποία έχει εξασκηθεί και εφαρμόζεται στην Ιαπωνία μέχρι σήμερα.
Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από τόσο παλιά χρόνια παραγωγής σκέφτονται να αντικαταστήσουν τον κινητήρα, καθώς ο πόρος για 20 ή περισσότερα χρόνια είναι εντυπωσιακός. Οι σύγχρονοι κινητήρες της νέας BMW και της Toyota έρχονται στη διάσωση εδώ, προσελκύοντας κυρίως από την επικράτηση και την αξιοπιστία τους. Επίσης, τα χαρακτηριστικά ισχύος πολλών σύγχρονων κινητήρων έως 3 λίτρα θα τους επιτρέψουν να χρησιμοποιούνται χωρίς αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε περίπτωση εγκατάστασης κινητήρα εσωτερικής καύσης που υπερβαίνει κατά πολύ τα αρχικά χαρακτηριστικά, το σημείο ελέγχου θα πρέπει επίσης να ρυθμιστεί ανάλογα.
Επίσης, εάν είστε κάτοχος μιας πολύ παλιάς BMW από την M20 πριν από το 1986, μπορείτε να αναβαθμίσετε το σύστημά της σε πιο σύγχρονο και να αποκτήσετε καλύτερη δυναμική. Ορισμένα εγκαθιστούν συστήματα με βάση συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας ή θέλουν να επιτύχουν καλύτερη πρόσφυση «στο κάτω μέρος».
