Κινητήρες BMW M30

Η BMW M30 είναι ένας δημοφιλής κινητήρας της γερμανικής εταιρείας, κατασκευασμένος σε διάφορες μετατροπές. Έλαβε 6 κυλίνδρους με 2 βαλβίδες σε κάθε έναν από αυτούς, χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα BMW από το 1968 έως το 1992. Σήμερα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θεωρείται ξεπερασμένος, αν και εξακολουθούν να τον οδηγούν διαφορετικά αυτοκίνητα. Αυτή η μονάδα θεωρείται επάξια ένας από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες της BMW λόγω της ανεπιτήδευτης συντήρησης, της απουσίας σοβαρών προβλημάτων και ενός τεράστιου λειτουργικού πόρου.

Υπάρχουν 6 κύριες εκδόσεις κινητήρα:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Ορισμένες εκδόσεις έλαβαν πρόσθετες τροποποιήσεις.

χαρακτηριστικά του

Οι κύριες παράμετροι του κινητήρα αντιστοιχούν στον πίνακα.

Χρόνια απελευθέρωσης	1968-1992
Κυλινδροκεφαλή	Χυτοσίδηρος
Τροφή	Εγχυτήρας
Τύπος	Στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	6
Αριθμός βαλβίδων	2 ανά κύλινδρο, 12 συνολικά
Εγκεφαλικό επεισόδιο	86 mm
Διάμετρος κυλίνδρου	92 mm
Αναλογία συμπίεσης	8-10 (εξαρτάται από την ακριβή έκδοση)
Όγκος	2.5-3.5 l (ανάλογα με την έκδοση)
ισχύς	208 - 310 στις 4000 σ.α.λ. (εξαρτάται από την έκδοση)
Ροπή	208-305 στις 4000 σ.α.λ. (εξαρτάται από την έκδοση)
Καταναλώθηκε καύσιμο	Βενζίνη AI-92
Κατανάλωση καυσίμου	Μικτή - περίπου 10 λίτρα ανά 100 χλμ.
Πιθανή κατανάλωση λαδιού	Έως 1 λίτρο ανά 1000 χλμ.
Απαιτούμενο ιξώδες λιπαντικού	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Όγκος λαδιού κινητήρα	5.75 l
Θερμοκρασία λειτουργίας	90 градусов
πόρος	Πρακτικό - 400+ χιλιάδες χιλιόμετρα

Οι κινητήρες και οι τροποποιήσεις M30 εγκαταστάθηκαν σε γενιές BMW 5-7 series 1-2 από το 1982 έως το 1992.

Βελτιωμένες εκδόσεις (για παράδειγμα, M30B28LE, M30B33LE) εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα BMW 5-7 γενεών πρώιμων ετών παραγωγής και προηγμένοι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες εσωτερικής καύσης όπως ο M30B33LE μπορούν να βρεθούν μόνο σε αυτοκίνητα 6-7 γενεών.

Τροποποιήσεις

Ο εν σειρά κινητήρας BMW M30 έλαβε εκδόσεις που διαφέρουν ως προς το μέγεθος του κυλίνδρου. Όπως είναι φυσικό, δομικά διαφέρουν ελαφρώς μεταξύ τους και εκτός από δύναμη και ροπή δεν έχουν σοβαρές διαφορές.

Εκδόσεις:

1. Ο M30B25 είναι ο μικρότερος κινητήρας με κυβισμό 2.5 λίτρων. Παράγεται από την εταιρεία από το 1968 και χρησιμοποιήθηκε από το 1968 έως το 1975 σε αυτοκίνητα BMW της σειράς 5. Η ισχύς ήταν 145-150 ίπποι. (επιτυγχάνεται στις 4000 σ.α.λ.).
2. M30B28 - κινητήρας 2.8 λίτρων με ισχύ 165-170 ίππων. Μπορεί να βρεθεί σε σεντάν της σειράς 5 και 7.
3. M30B30 - ICE με κυλινδρισμό 3 λίτρων και ισχύ 184-198 ίππων. στις 4000 σ.α.λ. Η έκδοση εγκαταστάθηκε σε sedan BMW σειρών 5 και 7 από το 1968 έως το 1971.
4. M30B33 - έκδοση με όγκο 3.23 λίτρα, ισχύ 185-220 ίππων και ροπή 310 Nm στις 4000 σ.α.λ. Η μονάδα εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα BMW 635, 735, 535, L6, L7 από το 1982 έως το 1988.
5. M30B35 - το μοντέλο με τον μεγαλύτερο όγκο στη σειρά - 3.43 λίτρα. Ισχύς 211 ίπποι επιτυγχάνεται στις 4000 σ.α.λ., ροπή - 305 Nm. Εγκαταστάθηκε στα μοντέλα 635, 735, 535 από το 1988 έως το 1993. Η έκδοση έλαβε επίσης διάφορες τροποποιήσεις. Συγκεκριμένα, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας M30B35LE ανέπτυξε ισχύ έως και 220 ίππους και η ροπή του έφτασε τα 375 Nm στις 4000 σ.α.λ. Μια άλλη τροποποίηση - M30B35MAE - είναι εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή-τουρμπίνα και αναπτύσσει ισχύ 252 ίππων και η μέγιστη ροπή της μεταφέρεται σε χαμηλές στροφές - 2200 σ.α.λ., γεγονός που παρέχει ένα γρήγορο σύνολο στροφών.

Περιγραφή κινητήρων

Οι κινητήρες M30 με διαφορετικούς όγκους βρίσκονται σε αυτοκίνητα των σειρών 5, 6 και 7. Ανεξάρτητα από τον όγκο, οι κινητήρες θεωρούνται αξιόπιστοι και ανθεκτικοί. Ο μεγάλος πόρος των κινητήρων εσωτερικής καύσης δικαιολογείται σε μεγάλο βαθμό ακριβώς από την υψηλή ισχύ, καθώς οι ισχυροί κινητήρες φορτίζονται λιγότερο με μέτρια οδήγηση στην πόλη, γι' αυτό ζουν περισσότερο. Η μόνη λιγότερο επιτυχημένη τροποποίηση είναι με όγκο 3.5 λίτρων. Αποδείχθηκε ότι ήταν ενεργειακά φορτισμένο και λιγότερο ανθεκτικό σε σύγκριση με άλλες εκδόσεις.

Ο πιο δημοφιλής στη σειρά είναι ο κινητήρας M30B30 - εγκαταστάθηκε τη δεκαετία του 70-80 σε όλα τα αυτοκίνητα με δείκτη 30 και 30i. Όπως και οι προκάτοχοί του B25 και B28, αυτός ο κινητήρας έχει 6 κυλίνδρους στη σειρά. Η μονάδα βασίζεται σε μπλοκ από χυτοσίδηρο με κυλίνδρους διαμέτρου 89 mm. Υπάρχει μόνο ένας εκκεντροφόρος στην κυλινδροκεφαλή (σύστημα SOHC), δεν υπάρχουν επίσης υδραυλικοί ανυψωτές, επομένως μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμιστούν.

Ο μηχανισμός χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα με μακρύ πόρο, το σύστημα ισχύος μπορεί να είναι έγχυση ή καρμπυρατέρ. Το τελευταίο χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1979 και μετά χρησιμοποιήθηκαν μόνο μπεκ για την παροχή μιγμάτων καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους. Δηλαδή, οι κινητήρες έγχυσης χρησιμοποιούνται ευρέως.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, οι κινητήρες M30B30 (αυτό ισχύει και για κινητήρες με άλλους όγκους) έχουν τροποποιηθεί, επομένως δεν υπάρχει τυπική ισχύς και ροπή για αυτούς. Για παράδειγμα, ο κινητήρας με καρμπυρατέρ, που κυκλοφόρησε το 1971, έλαβε αναλογία συμπίεσης 9 και η ισχύς του έφτασε τους 180 ίππους. Την ίδια χρονιά, κυκλοφόρησαν επίσης έναν κινητήρα ψεκασμού με αναλογία συμπίεσης 9.5 και ισχύ 200 ίππων, που επιτυγχάνεται σε χαμηλότερες στροφές - 5500 σ.α.λ.

Αργότερα, το 1971, χρησιμοποιήθηκαν άλλα καρμπυρατέρ, τα οποία άλλαξαν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα - η ισχύς του αυξήθηκε στους 184 ίππους. Ταυτόχρονα, τροποποιήθηκαν οι μονάδες έγχυσης, γεγονός που επηρέασε την ισχύ. Έλαβαν αναλογία συμπίεσης 9.2, ισχύς - 197 hp. στις 5800 σ.α.λ. Ήταν αυτή η μονάδα που εγκαταστάθηκε στην BMW 730i E32 του 1986.

Ήταν το M30B30 που έγινε το «προγεφύρωμα» για την παραγωγή των κινητήρων M30B33 και M30B35 με όγκους 3.2 και 3.5 λίτρων, αντίστοιχα. Το 1994, οι κινητήρες M30B30 σταμάτησαν να παράγονται, αντικαθιστώντας τους με νεότερες μονάδες M60B30.

BMW M30B33 και M30B35

Οι κινητήρες με όγκο 3.3 και 3.5 λίτρων είναι εκδόσεις του M30B30 - έχουν μεγαλύτερη οπή (92 mm) και διαδρομή εμβόλου 86 mm (30 mm στο B80). Η κυλινδροκεφαλή έλαβε επίσης έναν εκκεντροφόρο άξονα, 12 βαλβίδες. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές εκεί, επομένως μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα χρειάστηκε προσαρμογή των διακένων βαλβίδων. Παρεμπιπτόντως, πολλοί ειδικοί, με απλούς χειρισμούς, μετέτρεψαν το M30B30 σε M30B35. Για αυτό, το μπλοκ κυλίνδρων τρυπήθηκε, εγκαταστάθηκαν άλλα έμβολα και ράβδοι σύνδεσης. Αυτή είναι η ευκολότερη επιλογή για τη ρύθμιση αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης, επιτρέποντάς σας να έχετε αύξηση 30-40 ίππων. Εάν βάλετε έναν βελτιωμένο εκκεντροφόρο Schrick 284/280 και κάνετε εξάτμιση άμεσης ροής, εγκαταστήσετε το σωστό υλικολογισμικό, τότε η ισχύς μπορεί να αυξηθεί στους 50-60 ίππους.

Υπήρχαν πολλές εκδόσεις αυτού του κινητήρα - ορισμένες είχαν αναλογία συμπίεσης 8 και ήταν εξοπλισμένοι με καταλύτες, ανέπτυξαν ισχύ έως 185 ίππους. άλλοι πήραν συμπίεση 10, αλλά δεν είχαν καταλύτες, ανέπτυξαν 218 ίππους. Υπάρχει επίσης ένας κινητήρας 9 συμπίεσης με 211 ίππους, επομένως δεν υπάρχει τυπική τιμή ισχύος και ροπής.

Ε9 BMW M30b30

Οι δυνατότητες συντονισμού του M30B35 είναι εκτεταμένες - υπάρχουν προς πώληση εξαρτήματα συντονισμού που σας επιτρέπουν να απελευθερώσετε τις δυνατότητες του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι επιλογές συντονισμού είναι διαφορετικές: μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή εμβόλου 98 m, να τρυπήσετε τους κυλίνδρους, να αυξήσετε τον όγκο στα 4-4.2 λίτρα, να βάλετε σφυρήλατα έμβολα. Αυτό θα προσθέσει ισχύ, αλλά το κόστος της εργασίας θα είναι υψηλό.

Μπορείτε επίσης να αγοράσετε κάποιο κινέζικο κιτ turbo χωρητικότητας 0.8-1 bar - με τη βοήθειά του, η ισχύς μπορεί να αυξηθεί στους 400 ίππους, αν και μόνο κατά 2-3 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς οι φάλαινες στροβιλομηχανών δεν ζουν πολύ.

Προβλήματα κινητήρα M30

Όπως όλοι οι κινητήρες, οι κινητήρες M30 έχουν κάποια προβλήματα, αν και δεν υπάρχουν σοβαρές "ασθένειες" και τεχνικοί εσφαλμένοι υπολογισμοί εγγενείς στη σειρά. Κατά τη διάρκεια της μεγάλης διάρκειας ζωής των κινητήρων, ήταν δυνατό να εντοπιστούν οι αδυναμίες:

1. Υπερθέρμανση. Το πρόβλημα παρουσιάζεται σε πολλά ICE της BMW με όγκο 3.5 λίτρων. Εάν παρατηρήσετε αύξηση της θερμοκρασίας, τότε είναι καλύτερο να ελέγξετε αμέσως την κατάσταση του συστήματος ψύξης, διαφορετικά η κυλινδροκεφαλή θα οδηγήσει πολύ γρήγορα. Στο 90% των περιπτώσεων, ο λόγος για την αύξηση της θερμοκρασίας βρίσκεται στο σύστημα ψύξης - το ψυγείο (μπορεί να είναι ασήμαντα βρώμικο), η αντλία, ο θερμοστάτης. Δεν αποκλείεται ο κοινός σχηματισμός εμπλοκών αέρα στο σύστημα μετά την αντικατάσταση του αντιψυκτικού.
2. Ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων κοντά στα σπειρώματα των μπουλονιών. Ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα με τους κινητήρες M Τυπικά συμπτώματα: χαμηλή στάθμη αντιψυκτικού, σχηματισμός γαλακτώματος στο λάδι. Συχνά σχηματίζονται ρωγμές λόγω του γεγονότος ότι ο πλοίαρχος δεν αφαίρεσε το γράσο από τα σπειρώματα πηγάδια κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων, σπάνια επισκευάζεται.

Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι όλοι οι κινητήρες M30 στα μέσα του 2018 είναι παλιοί - δεν έχουν παραχθεί εδώ και πολύ καιρό και ο πόρος τους έχει σχεδόν ξεμείνει. Ως εκ τούτου, σίγουρα θα έχουν προβλήματα που σχετίζονται με τη φυσική γήρανση. Δεν αποκλείονται διακοπές στη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου, των βαλβίδων (φθείρονται) και του στροφαλοφόρου άξονα, των δακτυλίων.

Αξιοπιστία και πόρος

Οι κινητήρες M30 είναι δροσερές και αξιόπιστες μονάδες με μεγάλους πόρους. Τα αυτοκίνητα που βασίζονται σε αυτά μπορούν να «τρέξουν» 500 χιλιάδες χιλιόμετρα και ακόμη περισσότερα. Αυτή τη στιγμή, οι δρόμοι της Ρωσίας είναι γεμάτοι αυτοκίνητα με δεδομένα ICE, τα οποία βρίσκονται ακόμη σε κίνηση.

Αξίζει επίσης να επισημανθεί η μελέτη του σχεδιασμού και των προβλημάτων των κινητήρων M30, επομένως η αντικατάσταση ή η επισκευή εξαρτημάτων είναι εύκολη, αλλά συχνά υπάρχουν προβλήματα στην εύρεση των σωστών εξαρτημάτων. Επομένως, η επισκευή του κινητήρα M30 μπορεί να διαρκέσει περισσότερο.

Αξίζει την αγορά;

Σήμερα, αυτές οι μονάδες πωλούνται σε εξειδικευμένες τοποθεσίες. Για παράδειγμα, ένας συμβατικός κινητήρας M30B30 του 1991 μπορεί να αγοραστεί για 45000 ρούβλια. Σύμφωνα με τον πωλητή, «έτρεξε» μόνο 190000 km, κάτι που δεν είναι αρκετό για αυτόν τον κινητήρα, δεδομένου ότι ο πρακτικός πόρος του φτάνει τα 500+ χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το M30B35 μπορεί να βρεθεί για 30000 ρούβλια χωρίς συνημμένα.

Η τελική τιμή εξαρτάται από την κατάσταση, τα χιλιόμετρα, την παρουσία ή την απουσία εξαρτημάτων.

Παρά την αξιοπιστία και τον τεχνικά επιτυχημένο σχεδιασμό, όλοι οι κινητήρες M30 δεν συνιστώνται για αγορά σήμερα. Ο πόρος τους πλησιάζει στο τέλος του, επομένως δεν είναι σε θέση να εξασφαλίσουν κανονική αδιάλειπτη λειτουργία λόγω φυσικής γήρατος.