Κινητήρες BMW M50B20, M50B20TU
περιεχόμενο
Οι BMW M50B20, M50B20TU είναι αξιόπιστοι και μακρόβιοι κινητήρες της γερμανικής εταιρείας, οι οποίοι διαθέτουν τεράστιους πόρους. Ήρθαν για να αντικαταστήσουν τους ξεπερασμένους κινητήρες της οικογένειας M20, οι οποίοι δεν πληρούν πλέον τις σύγχρονες απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένης της φιλικότητας προς το περιβάλλον. Και παρόλο που οι μονάδες M50 ήταν επιτυχημένες, παρήχθησαν μόνο για 6 χρόνια - από το 1991 έως το 1996. Αργότερα δημιούργησαν κινητήρες με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου - με δείκτη M52. Ήταν τεχνικά καλύτεροι, αλλά είχαν πολύ μικρότερο πόρο. Τα M50 λοιπόν είναι παλιότεροι κινητήρες, αλλά και πιο αξιόπιστοι.
Παράμετροι
Χαρακτηριστικά των κινητήρων BMW M50B20 και M50B20TU στον πίνακα.
| Производитель | Εργοστάσιο Μονάχου |
|---|---|
| Ακριβής όγκος | 1.91 l |
| Μπλοκ κυλίνδρων | Χυτοσίδηρος |
| Τροφή | Εγχυτήρας |
| Τύπος | Στη γραμμή |
| Κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων | 4 ανά κύλινδρο, 24 συνολικά |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 66 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 στη βασική έκδοση, 11 σε TU |
| ισχύς | 150 ωρ. στις 6000 σ.α.λ. |
| 150 HP στις 5900 rpm - στην έκδοση TU | |
| Ροπή | 190 Nm στις 4900 σ.α.λ. |
| 190 Nm στις 4200 rpm - σε έκδοση TU | |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντική συμμόρφωση | Ευρώ 1 |
| Κατανάλωση βενζίνης | Στην πόλη - 10-11 λίτρα ανά 100 χλμ |
| Στον αυτοκινητόδρομο - 6.5-7 λίτρα | |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 5.75 l |
| Απαιτούμενο ιξώδες | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Πιθανή κατανάλωση λαδιού | Έως 1 l/1000 km |
| Επαναλίπανση μέσω | 7-10 χιλιάδες χλμ. |
| Πόρος κινητήρα | 400+ χιλιάδες χλμ. |
Δεδομένου ότι ο κινητήρας κατασκευάστηκε μόνο για 5-6 χρόνια, εγκαταστάθηκε μόνο σε μερικά μοντέλα BMW:
Η BMW 320i E36 είναι το sedan με τις περισσότερες πωλήσεις με κινητήρα 2 λίτρων. Παρήχθησαν σχεδόν 197 χιλιάδες μονάδες τέτοιων αυτοκινήτων, οι οποίες
μιλά για την εξαιρετικά υψηλή ζήτηση και αξιοπιστία όχι μόνο του ίδιου του αυτοκινήτου, αλλά και του κινητήρα.
Η BMW 520i E34 είναι σχεδόν ένας θρύλος της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία κατασκευάστηκε από το 1991 έως το 1996. Συνολικά, παράγονται σχεδόν 397 χιλιάδες αντίτυπα. Και παρόλο που το αυτοκίνητο έχει κακό παρελθόν στη Ρωσία (λόγω των ανθρώπων που το οδήγησαν), παραμένει θρύλος. Τώρα στους δρόμους της Ρωσίας είναι εύκολο να συναντήσετε αυτά τα αυτοκίνητα, ωστόσο, ελάχιστα απομένουν από την αρχική τους εμφάνιση - είναι κυρίως συντονισμένα.
Περιγραφή κινητήρων BMW M50B20 και M50B20TU
Η σειρά M50 περιλαμβάνει κινητήρες με κυλινδρισμό 2, 2.5, 3 και 3.2 λίτρων. Οι πιο δημοφιλείς ήταν οι κινητήρες M50B20 με ακριβή όγκο 1.91 λίτρα. Ο κινητήρας δημιουργήθηκε ως αντικατάσταση του ξεπερασμένου κινητήρα M20B20. Η κύρια βελτίωση σε σχέση με τους προκατόχους του είναι ένα μπλοκ με 6 κυλίνδρους, καθένας από τους οποίους έχει 4 βαλβίδες. Η κυλινδροκεφαλή έλαβε επίσης δύο εκκεντροφόρους άξονες και υδραυλικούς ανυψωτές, χάρη στους οποίους εξαλείφθηκε η ανάγκη προσαρμογής των διακένων βαλβίδων μετά από 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι BMW M50B20 και M50B20TU χρησιμοποιούν εκκεντροφόρους με φάση 240/228, βαλβίδες εισαγωγής με διάμετρο 33 mm, βαλβίδες εξαγωγής - 27 mm. Διαθέτει επίσης πλαστική πολλαπλή εισαγωγής για μείωση του συνολικού βάρους του κινητήρα και η σχεδίασή του έχει βελτιωθεί σε σύγκριση με τους προκατόχους της οικογένειας M20.
Επίσης, στο M50B20, αντί για κίνηση ιμάντα, χρησιμοποιείται μια αξιόπιστη κίνηση αλυσίδας, η διάρκεια ζωής της οποίας είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες μπορούν να ξεχάσουν το πρόβλημα ενός σπασμένου ιμάντα και την επακόλουθη κάμψη των βαλβίδων. Επίσης στον κινητήρα εσωτερικής καύσης χρησιμοποιήθηκε ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, αντί για διανομέα, τοποθετήθηκαν πηνία ανάφλεξης, νέα έμβολα, ελαφριές μπιέλες.
Το 1992, ο κινητήρας M50B20 τροποποιήθηκε με ειδικό σύστημα Vanos. Ονομάστηκε M50B20TU. Αυτό το σύστημα παρέχει δυναμικό έλεγχο των εκκεντροφόρων, δηλαδή αλλαγή στο χρονισμό της βαλβίδας. Χάρη σε αυτή την τεχνολογία, η καμπύλη των παραμέτρων ροπής γίνεται ομοιόμορφη, η ώθηση του κινητήρα γίνεται επίσης σταθερή σε όλα τα εύρη λειτουργίας του. Δηλαδή στον κινητήρα M50B20TU σε χαμηλές και υψηλές στροφές, η ροπή θα είναι μεγαλύτερη από αυτή του M50B20, κάτι που θα εξασφαλίσει τη δυναμική (επιτάχυνση) του αυτοκινήτου και, θεωρητικά, θα εξοικονομήσει καύσιμα. Ανεξάρτητα από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, ο κινητήρας γίνεται πιο οικονομικός και φιλικός προς το περιβάλλον και το πιο σημαντικό - πιο ισχυρός.
Υπάρχουν πολλά συστήματα VANOS: Mono και Double. Το M50B20 χρησιμοποιεί το συνηθισμένο σύστημα εισαγωγής mono-VANOS, το οποίο αλλάζει τις φάσεις ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής. Στην πραγματικότητα, αυτή η τεχνολογία είναι ανάλογο των γνωστών VTEC και i-VTEC της HONDA (κάθε κατασκευαστής έχει το δικό του όνομα για αυτήν την τεχνολογία).
Καθαρά τεχνικά, η χρήση του VANOS στο M50B20TU κατέστησε δυνατή τη μετατόπιση της μέγιστης ροπής προς χαμηλότερες ταχύτητες - έως τις 4200 rpm (4900 rpm στο M50B20 χωρίς το σύστημα VANOS).
Έτσι, ο κινητήρας 2 λίτρων της οικογένειας M50 έλαβε 2 τροποποιήσεις:
- Βασική παραλλαγή χωρίς σύστημα Vanos με σχέση συμπίεσης 10.5, 150 ίππους. και ροπή 190 Nm στις 4700 σ.α.λ.
- Με σύστημα Vanos, νέοι εκκεντροφόροι. Εδώ, η αναλογία συμπίεσης αυξήθηκε στο 11, η ισχύς είναι η ίδια - 150 hp. στις 4900 σ.α.λ. ροπή - 190 Nm στις 4200 σ.α.λ.
Εάν επιλέξετε ανάμεσα σε δύο επιλογές, τότε προτιμάται η δεύτερη. Λόγω της σταθεροποίησης της ροπής σε χαμηλές, μεσαίες και υψηλές στροφές, ο κινητήρας λειτουργεί πιο οικονομικά και πιο σταθερός και το αυτοκίνητο γίνεται πιο δυναμικό και ανταποκρίνεται στο πεντάλ του γκαζιού.
Συντονισμός
Οι κινητήρες με κυλινδρισμό 2 λίτρων δεν έχουν υψηλή ισχύ εκ των προτέρων, επομένως οι ιδιοκτήτες του M50B20 προσπαθούν συχνά να τους βελτιώσουν. Υπάρχουν τρόποι για να προσθέσετε ιπποδύναμη χωρίς να χάσετε έναν πόρο.
Μια εύκολη επιλογή είναι να αγοράσετε έναν κινητήρα M50B25 για Swap. Είναι πλήρως κατάλληλο ως αποτελεσματική αντικατάσταση σε οχήματα με M50B20 και 2 ίππους ισχυρότερο από την έκδοση 42 λίτρων. Επιπλέον, υπάρχουν τρόποι τροποποίησης του M50B25 για περαιτέρω ενίσχυση της ισχύος.
Υπάρχουν επίσης επιλογές για την τροποποίηση του «εγγενούς» κινητήρα M50B20. Το πιο εύκολο είναι να αυξήσετε τον όγκο του από 2 σε 2.6 λίτρα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αγοράσετε έμβολα από M50TUB20, αισθητήρες ροής αέρα και στροφαλοφόρο άξονα - από M52B28. οι μπιέλες παραμένουν «εγγενείς». Θα χρειαστεί επίσης να πάρετε μερικά εξαρτήματα από το B50B25: βαλβίδα γκαζιού, ρυθμισμένη ECU, ρυθμιστής πίεσης. Εάν όλα αυτά εγκατασταθούν σωστά στο M50B20, τότε η ισχύς του θα αυξηθεί στους 200 ίππους, η αναλογία συμπίεσης θα ανέλθει σε 12. Κατά συνέπεια, θα απαιτείται καύσιμο με υψηλότερο αριθμό οκτανίων, επομένως θα πρέπει να ανεφοδιαστεί μόνο η βενζίνη AI-98 , διαφορετικά θα συμβεί έκρηξη και πτώση ισχύος. Εγκαθιστώντας ένα παχύ παρέμβυσμα στην κυλινδροκεφαλή, μπορείτε επίσης να οδηγείτε με βενζίνη AI-95 χωρίς προβλήματα.
Εάν ο κινητήρας είναι με το σύστημα Vanos, τότε τα ακροφύσια πρέπει να επιλεγούν από M50B25, οι μπιέλες από M52B28.
Οι αλλαγές που έγιναν θα αυξήσουν την χωρητικότητα των κυλίνδρων - το αποτέλεσμα θα είναι ένα σχεδόν πλήρες M50B28, αλλά για να ξεκλειδώσετε πλήρως τις δυνατότητές του, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια βαλβίδα γκαζιού και μια πολλαπλή εισαγωγής από το M50B25, μια σπορ πολλαπλή ίσου μήκους , επεκτείνετε και τροποποιήστε τα κανάλια εισόδου και εξόδου της κυλινδροκεφαλής (porting). Αυτές οι αλλαγές θα αυξήσουν την ισχύ στο μέγιστο δυνατό - ένας τέτοιος κινητήρας θα υπερβεί σημαντικά την ισχύ του M50B25.
Στην πώληση στους σχετικούς πόρους υπάρχουν κιτ stroker που σας επιτρέπουν να αποκτήσετε όγκο κυλίνδρου 3 λίτρων. Για να γίνει αυτό, πρέπει να τρυπηθούν στα 84 mm, θα πρέπει να εγκατασταθούν έμβολα με δακτυλίους, στροφαλοφόρος άξονας και ράβδοι σύνδεσης από το m54B30. Το ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων γειώνεται κατά 1 mm. Η κυλινδροκεφαλή και οι επενδύσεις προέρχονται από το M50B25, έχουν τοποθετηθεί μπεκ 250 cc, ένα πλήρες σετ αλυσίδων χρονισμού. Θα μείνουν λίγα εξαρτήματα από το κύριο M50B20, τώρα θα είναι το M50B30 Stroker με όγκο 3 λίτρων.
Μπορείτε να επιτύχετε τη μέγιστη ισχύ χωρίς τη χρήση υπερσυμπιεστή εγκαθιστώντας εκκεντροφόρους Schrick 264/256, ακροφύσια από S50B32, εισαγωγή 6 γκαζιού. Αυτό θα σας επιτρέψει να αφαιρέσετε περίπου 260-270 hp από τον κινητήρα.
Turbo κιτ
Ο ευκολότερος τρόπος για να υπερτροφοδοτήσετε ένα M2 50L είναι να τοποθετήσετε ένα κιτ turbo Garrett GT30 με αισθητήρες MAP, πολλαπλή στροβίλου, ευρυζωνικούς αισθητήρες λάμδα, μπεκ υψηλής απόδοσης 440cc, πλήρη εισαγωγή και εξάτμιση. Θα χρειαστείτε επίσης ειδικό υλικολογισμικό για να λειτουργούν σωστά όλα αυτά τα εξαρτήματα. Στην έξοδο, η ισχύς θα αυξηθεί στους 300 ίππους, και αυτό είναι στην ομάδα εμβόλων στοκ.
Μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε μπεκ 550 cc και ένα turbo Garett GT35, να αντικαταστήσετε τα εργοστασιακά έμβολα με CP Pistons, να τοποθετήσετε νέες μπιέλες και μπουλόνια APR. Αυτό θα αφαιρέσει 400+ ίππους.
Προβλήματα
Και παρόλο που ο κινητήρας M50B20 έχει μεγάλο πόρο, έχει ορισμένα προβλήματα:
- Υπερθέρμανση. Είναι χαρακτηριστικό σχεδόν όλων των κινητήρων εσωτερικής καύσης με δείκτη M. Η μονάδα είναι δύσκολο να ανεχθεί, επομένως η υπέρβαση της θερμοκρασίας λειτουργίας (90 μοίρες) θα πρέπει να προκαλεί ανησυχία στον οδηγό. Πρέπει να ελέγξετε τον θερμοστάτη, την αντλία, το αντιψυκτικό. Ίσως η υπερθέρμανση προκαλείται από την παρουσία θυλάκων αέρα στο σύστημα ψύξης.
- Πρόβλημα που προκαλείται από σπασμένα ακροφύσια, πηνία ανάφλεξης, μπουζί.
- Σύστημα Vanos. Συχνά, οι ιδιοκτήτες κινητήρων με αυτήν την τεχνολογία παραπονιούνται για κροτάλισμα στην κυλινδροκεφαλή, ταχύτητα κολύμβησης και μείωση της ισχύος. Θα πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής Vanos M50.
- Επαναστάσεις κολύμβησης. Όλα είναι στάνταρ εδώ: σπασμένη βαλβίδα ρελαντί ή αισθητήρας θέσης γκαζιού. Τις περισσότερες φορές λύνεται με τον καθαρισμό του κινητήρα και του ίδιου του αποσβεστήρα.
- Απόβλητα πετρελαίου. Λόγω της φυσικής φθοράς του κινητήρα M50B20, μπορούν να «φάουν» 1 λίτρο ανά 1000 km. Μια γενική επισκευή μπορεί να λύσει προσωρινά ή να μην λύσει καθόλου το πρόβλημα, επομένως πρέπει απλώς να προσθέσετε λάδι. Επίσης, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας μπορεί να διαρρεύσει εδώ, είναι ακόμη πιθανό να διαφύγει λάδι μέσω της ράβδου στάθμης στάθμης.
- Το δοχείο διαστολής στο αντιψυκτικό μπορεί να σπάσει με την πάροδο του χρόνου - το ψυκτικό υγρό θα φύγει από τη ρωγμή.
Αυτά τα προβλήματα παρουσιάζονται σε μεταχειρισμένους κινητήρες, αλλά αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό. Παρά τα πάντα, οι κινητήρες M50 είναι εξαιρετικά αξιόπιστοι. Πρόκειται γενικά για θρυλικούς κινητήρες, οι οποίοι από όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που δημιούργησε η γερμανική εταιρεία είναι από τους καλύτερους και πιο επιτυχημένους. Δεν έχουν σχεδιαστικούς λάθος υπολογισμούς και τα προβλήματα που προκύπτουν σχετίζονται περισσότερο με τη φθορά ή την ακατάλληλη λειτουργία.
Με τη σωστή και έγκαιρη συντήρηση, τη χρήση υψηλής ποιότητας και πρωτότυπων "αναλώσιμων", ο πόρος κινητήρα υπερβαίνει τα 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έχει τη φήμη του εκατομμυριούχου, αλλά να περάσει 1 εκατομμύριο χλμ. δυνατή μόνο με άψογη εξυπηρέτηση.
Μηχανές συμβολαίου
Και παρόλο που τα τελευταία ICE βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1994, σήμερα εξακολουθούν να κινούνται και είναι εύκολο να βρεθούν συμβατικοί κινητήρες στις κατάλληλες τοποθεσίες. Η τιμή τους εξαρτάται από τα χιλιόμετρα, την κατάσταση, τα εξαρτήματα, το έτος κατασκευής.
Οι τιμές είναι διαφορετικές - από 25 έως 70 χιλιάδες ρούβλια. η μέση τιμή είναι 50000 ρούβλια. Ακολουθούν στιγμιότυπα οθόνης από τους σχετικούς πόρους.
Με λίγα χρήματα, ο κινητήρας μπορεί να αγοραστεί και να τοποθετηθεί στο αυτοκίνητό σας, εάν είναι απαραίτητο.
Συμπέρασμα
Τα αυτοκίνητα που βασίζονται στους κινητήρες εσωτερικής καύσης BMW M50B20 και M50B20TU δεν συνιστώνται για αγορά για έναν απλό λόγο - ο πόρος τους έχει κυκλοφορήσει. Εάν επιλέξετε μια BMW βασισμένη σε αυτές, τότε να είστε έτοιμοι να επενδύσετε σε επισκευές. Ωστόσο, δεδομένου του τεράστιου πόρου του κινητήρα, τα μοντέλα με αυτονομία 200 χιλιομέτρων μπορεί να μπορούν να οδηγήσουν την ίδια ποσότητα, αλλά αυτό δεν εξαλείφει την ανάγκη για μικρές ή μεσαίες επισκευές.
