Κινητήρες BMW M50B25, M50B25TU

Η αγορά ενός αυτοκινήτου BMW για τους περισσότερους καταναλωτές αποτελεί εγγύηση για την αγορά ενός ποιοτικού αυτοκινήτου που θα διαρκέσει πολύ περισσότερο από τους ανταγωνιστές του.

Το μυστικό της αξιοπιστίας των αυτοκινήτων βρίσκεται στον έλεγχο της παραγωγής τους σε όλα τα στάδια - από την κατασκευή εξαρτημάτων έως τη συναρμολόγησή τους σε μονάδες και συγκροτήματα. Σήμερα, όχι μόνο επώνυμα αυτοκίνητα της εταιρείας είναι δημοφιλή, αλλά και κατασκευασμένοι κινητήρες - οι οποίοι συχνά εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα συμμαθητών αντί για κανονικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Μια μικρή ιστορία

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η BMW ευχαρίστησε τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με την κυκλοφορία ενός νέου κινητήρα M50B25, ο οποίος αντικατέστησε την ξεπερασμένη μονάδα M 20 εκείνη την εποχή. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, επιτεύχθηκε υψηλός συντελεστής ισχύος - εκσυγχρονίστηκε η ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων, η οποία χρησιμοποιημένα ελαφριά και ανθεκτικά εξαρτήματα, κατασκευασμένα με ειδική τεχνολογία για να ελαφρύνουν το βάρος.

Η νέα έκδοση διακρίθηκε από σταθερή λειτουργία - ο μηχανισμός διανομής αερίου περιελάμβανε αναβαθμισμένες βαλβίδες, οι οποίες ήταν πολύ ελαφρύτερες και είχαν μεγαλύτερο πόρο από το M 25. Ο αριθμός τους ανά κύλινδρο ήταν 4 αντί για 2, όπως ήταν πριν. Η πολλαπλή εισαγωγής ήταν δύο φορές ελαφρύτερη - τα κανάλια της είχαν ιδανική αεροδυναμική, παρέχοντας καλύτερη παροχή αέρα στους θαλάμους καύσης.

Ο σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής έχει αλλάξει - σε αυτό κατασκευάστηκαν κρεβάτια για δύο εκκεντροφόρους που εξυπηρετούσαν 24 βαλβίδες. Οι αυτοκινητιστές ήταν ευχαριστημένοι με την παρουσία υδραυλικών ανυψωτικών - τώρα δεν υπήρχε ανάγκη προσαρμογής των κενών, αρκούσε απλώς να παρακολουθείται η στάθμη λαδιού. Αντί για ιμάντα χρονισμού, εγκαταστάθηκε μια αλυσίδα σε αυτό το ICE για πρώτη φορά, η οποία ρυθμιζόταν από έναν υδραυλικό εντατήρα και απαιτούσε αντικατάσταση μόνο μετά από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο κατασκευαστής αναβάθμισε το σύστημα ανάφλεξης - εμφανίστηκαν μεμονωμένα πηνία, η λειτουργία των οποίων ρυθμιζόταν από το σύστημα διαχείρισης κινητήρα Bosch Motronic 3.1.

Χάρη σε όλες τις καινοτομίες, ο κινητήρας είχε σχεδόν ιδανικούς δείκτες ισχύος εκείνης της εποχής, είχε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, υψηλή περιβαλλοντική κατηγορία και ήταν λιγότερο απαιτητικός στη συντήρηση.

Το 1992, ο κινητήρας υποβλήθηκε σε άλλη μια ενημέρωση και κυκλοφόρησε με το όνομα M50B25TU. Η νέα έκδοση οριστικοποιήθηκε και έλαβε νέο σύστημα διανομής αερίου Vanos, τοποθετήθηκαν σύγχρονες μπιέλες και έμβολα, καθώς και σύστημα ελέγχου Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

Ο κινητήρας κατασκευάστηκε για 6 χρόνια, παράγονται δύο εκδόσεις - 2 και 2,5 λίτρα. Στην αρχή της παραγωγής, εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα της σειράς E 34, στη συνέχεια στο E 36.

Технические характеристики

Πολλοί οδηγοί δυσκολεύονται να βρουν μια πινακίδα όπου είναι σφραγισμένη η σειρά και ο αριθμός κινητήρα - καθώς η θέση της είναι διαφορετική για διαφορετικά μοντέλα. Στη μονάδα M50V25, βρίσκεται στην μπροστινή επιφάνεια του μπλοκ, κοντά στον 4ο κύλινδρο.

Τώρα ας αναλύσουμε τα χαρακτηριστικά του κινητήρα - τα κύρια φαίνονται στον παρακάτω πίνακα:

Υλικό κυλινδροκεφαλής	χυτοσίδηρος
Σύστημα τροφοδοσίας	εγχυτήρα
Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	75
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	84
Αναλογία συμπίεσης	10.0
10.5 (TU)
Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	2494
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	192/5900
192/5900 (TU)
Ροπή, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (TU)
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 1
Βάρος κινητήρα, kg	~ 198
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E36 325i)
- πόλη	11.5
- πίστα	6.8
- αστείο.	8.7
Κατανάλωση λαδιού, gr / 1000 km	να 1000
Λάδι μηχανής	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	5.75
Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται, km	7000-10000
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθ.	~ 90
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα
- σύμφωνα με το φυτό	400 +
- στην πρακτική	400 +

Επισκόπηση των κύριων σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του κινητήρα:

• Ο M50V25 είναι ένας εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας με όγκο 2494 cm³. Ο σχεδιασμός του αντιπροσωπεύεται από ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, στο οποίο βρίσκονται έξι κύλινδροι με διάμετρο 84 mm σε μία σειρά. Ο κινητήρας έχει καλή ροπή (245 Nm / rpm) και ισχύ (192 hp), δίνοντάς σας απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου τόσο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση όσο και σε επαρχιακό δρόμο. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι ορέξεις για αυτές τις παραμέτρους είναι αρκετά μέτριες - η κατανάλωση καυσίμου είναι από 8,7 έως 11,5 l / 100 km, ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης.
• Το σύστημα ψύξης είναι υγρό, η κυκλοφορία παρέχεται από μια αντλία που κινείται από μια τροχαλία στροφαλοφόρου. Ο θερμοστάτης ρυθμίζει τη ροή του αντιψυκτικού σε μεγάλο ή μικρό κύκλο, παρέχοντας ένα πλήρες καθεστώς θερμοκρασίας για τον κινητήρα.
• Το σύστημα λίπανσης παρέχει τροφοδοσία λαδιού στις κύριες μονάδες τριβής χρησιμοποιώντας πίεση που αντλείται από μια αντλία τύπου γραναζιού, η οποία βρίσκεται στο κάρτερ. Για τη βελτίωση της λειτουργίας της μονάδας, καθώς και για την αποφυγή απόφραξης των καναλιών λαδιού, εγκαθίσταται ένα ειδικό φίλτρο στο σύστημα.
• Ο μηχανισμός στροφάλου αντιπροσωπεύεται από έξι σφυρήλατα ελαφριές μπιέλες και έμβολα, η διαδρομή του τελευταίου είναι 75 mm. Κάτω από τη δράση τους, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, μεταδίδοντας ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος. Ο λόγος συμπίεσης για την κλασική έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι 10,0, για τον M50V25TU - 10,5.
• Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει ένα πηνίο για κάθε κύλινδρο, η λειτουργία του οποίου ελέγχεται από το σύστημα διαχείρισης κινητήρα Motronic 3.1. Αυτός ο σχεδιασμός εξασφαλίζει την αδιάλειπτη ανάφλεξη του μείγματος εργασίας.
• Ο μηχανισμός διανομής αερίου αντιπροσωπεύεται από μια αλυσίδα χρονισμού, έναν υδραυλικό εντατήρα, δύο εκκεντροφόρους άξονες και βαλβίδες με τους οδηγούς τους - κάθε κύλινδρος έχει 2 βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, η αλυσίδα εξασφαλίζει τη σύγχρονη κίνηση των εκκεντροφόρων, οι οποίοι ανοίγουν τις βαλβίδες μία προς μία.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα M50B25TU

Αυτή η σειρά είναι μια πιο προηγμένη έκδοση - οι αλλαγές εισήχθησαν 2 χρόνια μετά την κυκλοφορία του κύριου κινητήρα. Ο στόχος για τους μηχανικούς ήταν η μείωση του θορύβου, η αύξηση της απόδοσης και η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Οι κύριες τροποποιήσεις του M50V25TU είναι:

• Η χρήση του νέου συστήματος ελέγχου DME 3.3.1 και του ελεγκτή Siemens MS 40.1, που επιτρέπουν τον βέλτιστο έλεγχο των κύριων διεργασιών του κινητήρα. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
• Αλλαγή στη σχεδίαση του μηχανισμού στροφάλου - η νέα έκδοση χρησιμοποιεί πιο προηγμένα εξαρτήματα που είναι ανθεκτικά, ελαφριά και έχουν αυξημένη διάρκεια ζωής. Ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί, νέα αντίβαρα έχουν εμφανιστεί στον στροφαλοφόρο άξονα για τη μείωση της αξονικής διαρροής και των κραδασμών.
• Ο χρονισμός εκσυγχρονίστηκε - η νέα σειρά χρησιμοποιεί ελαφρύτερα και ισχυρότερα ανυψωτικά βαλβίδων. Η επιστροφή της βαλβίδας στην αρχική της θέση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ελατήριο.
• Ο κινητήρας έλαβε ένα διαφορετικό μοντέλο του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, ο οποίος διατηρεί τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί, σύμφωνα με τις ενημερωμένες παραμέτρους.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα είναι η παρουσία του συστήματος Vanos, το οποίο ρυθμίζει τη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου ανάλογα με το φορτίο, τη θερμοκρασία του ψυκτικού και άλλα χαρακτηριστικά.

Vanos - σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, εργασία

Αυτό το σύστημα αλλάζει τη γωνία περιστροφής του άξονα εισαγωγής, παρέχοντας τη βέλτιστη λειτουργία ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής στις υψηλές στροφές του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, αυξάνεται η ισχύς, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται, ο αερισμός του θαλάμου καύσης αυξάνεται, ο κινητήρας λαμβάνει την απαιτούμενη ποσότητα εύφλεκτου μείγματος σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας.

Σχεδιασμός συστήματος Vanos:

• Υδραυλική συσκευή για την αλλαγή της θέσης του εκκεντροφόρου εισαγωγής.
• Ηλεκτρομαγνητικός διακόπτης;
• Γραμμή λαδιού με βαλβίδα.
• Ηλεκτρονικός ελεγκτής.

Η λειτουργία αυτού του συστήματος είναι απλή και αποτελεσματική - ο αισθητήρας ελέγχου αναλύει τις παραμέτρους του κινητήρα και, εάν είναι απαραίτητο, στέλνει σήματα στον ηλεκτρομαγνητικό διακόπτη. Το τελευταίο συνδέεται με μια βαλβίδα που κλείνει την πίεση λαδιού. Εάν είναι απαραίτητο, η βαλβίδα ανοίγει, ενεργεί σε μια υδραυλική συσκευή που αλλάζει τη θέση του εκκεντροφόρου και τον βαθμό ανοίγματος των βαλβίδων.

Αξιοπιστία κινητήρα

Οι κινητήρες BMW είναι από τους πιο αξιόπιστους και ο δικός μας M50B25 δεν αποτελεί εξαίρεση. Τα κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού που αυξάνουν τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος είναι:

• Χρησιμοποιώντας μια αλυσίδα αντί για μια ζώνη - η αντικατάσταση απαιτείται πολύ λιγότερο συχνά και η αξιοπιστία είναι υψηλότερη.
• Εγκατάσταση υδραυλικών ανυψωτικών - δεν απαιτείται προγραμματισμένη ρύθμιση.
• Η χρήση νέων συστημάτων ελέγχου κινητήρα (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - αυξάνει τον πόρο των ανταλλακτικών, καθώς βελτιστοποιεί τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Πολλά μέρη είναι κατασκευασμένα από κράματα υψηλής αντοχής.

Ο πόρος που ορίζει ο κατασκευαστής είναι 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά σύμφωνα με τις κριτικές των αυτοκινητιστών - με την επιφύλαξη του τρόπου λειτουργίας και της έγκαιρης αλλαγής λαδιού, αυτός ο αριθμός μπορεί να πολλαπλασιαστεί με ασφάλεια κατά 1,5 φορές.

Βασικά προβλήματα και αντιμετώπιση προβλημάτων

Υπάρχουν λίγες πληγές στον κινητήρα, εδώ είναι οι πιο συνηθισμένες από αυτές:

• Υπερθέρμανση - αυτή η δυσλειτουργία είναι καλύτερο να μην την παραμελείτε, καθώς σπάνια υποχωρεί χωρίς συνέπειες. Συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση του συστήματος ψύξης, την παρουσία αντιψυκτικού και την πιθανότητα ύπαρξης θυλάκων αέρα.
• Κινητήρας Troit - πιο συχνά το πρόβλημα είναι στα πηνία ανάφλεξης.
• Ανομοιόμορφη ταχύτητα - στις περισσότερες περιπτώσεις, φταίει ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί. Καθαρίστε το με ειδικό υγρό και αντλία. Εάν το πρόβλημα παραμένει - η αιτία μπορεί να είναι ένας αισθητήρας γκαζιού ή ένας αισθητήρας λάμδα, συνιστάται επίσης να καθαρίσετε το γκάζι και να ελέγξετε την ακεραιότητα της πολλαπλής εισαγωγής.
• Η μειωμένη ισχύς είναι συνήθως η αιτία της βλάβης του συστήματος Vanos. Το πρόβλημα εξαλείφεται με την αντικατάστασή του, γι 'αυτό συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Αυτά είναι τα κύρια αδύναμα σημεία του κινητήρα μας. Συχνά υπάρχουν κλασικές δυσλειτουργίες με τη μορφή διαρροών λαδιού, αστοχία διαφόρων αισθητήρων που απαιτούν αντικατάσταση.

Τι είδους λάδι να ρίξω;

Η επιλογή λαδιού είναι πάντα μια πολύ δύσκολη υπόθεση για έναν λάτρη του αυτοκινήτου. Στη σύγχρονη αγορά, η πιθανότητα να συναντήσετε ένα ψεύτικο είναι πολύ μεγάλη και μπορείτε να σκοτώσετε την καρδιά του θηρίου σας μετά από μία αντικατάσταση. Γι' αυτό οι ειδικοί συνιστούν να μην αγοράζετε καύσιμα και λιπαντικά σε αμφίβολα καταστήματα ή εάν υπάρχει ύποπτα φθηνή έκπτωση.

Τα ακόλουθα λιπαντικά είναι κατάλληλα για τη σειρά κινητήρων μας:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι σύμφωνα με το εγχειρίδιο - η κατανάλωση λαδιού 1 λίτρου ανά 1000 km θεωρείται φυσιολογική, αλλά σύμφωνα με κριτικές, αυτός ο αριθμός είναι πολύ υψηλός. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι και το φίλτρο κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Λίστα αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε το M50V25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.