Κινητήρες BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
περιεχόμενο
Η παραγωγή της επόμενης γενιάς 6κύλινδρων υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ντίζελ - N57 (N57D30) από το εργοστάσιο Steyr, ξεκίνησε το 2008. Συμμορφούμενο με όλα τα πρότυπα Euro-5, το N57 αντικατέστησε την αγαπημένη M57 - βραβευμένη επανειλημμένα σε διεθνείς διαγωνισμούς και ένα από τα καλύτερα στη σειρά turbodiesel BMW.
Το N57D30 έλαβε ένα κλειστό αλουμίνιο BC, μέσα στο οποίο εγκαταστάθηκε ένας σφυρηλατημένος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 90 mm (το ύψος του οποίου είναι 47 mm), ο οποίος κατέστησε δυνατή την επίτευξη έως και 3 λίτρων όγκου.
Το μπλοκ κυλίνδρων κληρονόμησε από τον προκάτοχό του μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, κάτω από την οποία κρύβονται δύο εκκεντροφόροι και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η διάμετρος των βαλβίδων στην είσοδο και την έξοδο: 27.2 και 24.6 mm, αντίστοιχα. Οι βαλβίδες έχουν πόδια πάχους 5 mm.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των κινητήρων της αλυσίδας χρονισμού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης N57, όπως και στο N47, είναι ότι η αλυσίδα βρίσκεται στο πίσω μέρος της εγκατάστασης. Αυτό έγινε προκειμένου να μειωθούν οι κίνδυνοι των πεζών σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Οι μονάδες N57D30 είναι εξοπλισμένες με: τεχνολογία παροχής καυσίμου ντίζελ - Common Rail 3; Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης CP4.1 από την Bosh. υπερσυμπιεστής Garrett GTB2260VK 1.65 bar (σε ορισμένες τροποποιήσεις εγκαθίστανται διπλά ή τριπλά μοντέλα υπερσυμπίεσης) και, φυσικά, ενδιάμεσος ψύκτης.
Επίσης, στο N57D30 είναι εγκατεστημένα τα πτερύγια στροβιλισμού εισαγωγής, το EGR και μια ηλεκτρονική μονάδα Bosch με έκδοση υλικολογισμικού DDE 7.3.
Ταυτόχρονα με το 6κύλινδρο N57, παρήχθη ένα μικρότερο αντίγραφό του - N47 με 4 κυλίνδρους. Εκτός από την απουσία ενός ζεύγους κυλίνδρων, αυτοί οι κινητήρες διακρίνονταν από υπερσυμπιεστές, καθώς και από συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής.
Από το 2015, το N57 έχει αντικατασταθεί από το B57.
Χαρακτηριστικά του N57D30
N57D30 υπερτροφοδοτούμενοι* πετρελαιοκινητήρες με ψηφιακό σύστημα ελέγχου και τεχνολογία common rail είναι εγκατεστημένοι στη Σειρά 5 και σε άλλα μοντέλα BMW*.
| Βασικά χαρακτηριστικά της BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 2993 |
| Μέγιστη ισχύς, hp | 204-313 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Τύπος | Ενσωματωμένος, 6-κύλινδρος |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84-90 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.05.2019 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 84-90 |
| μοντέλα | 5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Εγκαταστάθηκε ένας μόνο υπερσυμπιεστής, συστήματα BiTurbo ή Tri-Turboged.
* Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται στο BC στη βάση της αντλίας ψεκασμού.
Τροποποιήσεις
- Το N57D30O0 είναι το πρώτο Upper Performance N57 με 245 ίππους. και 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Έκδοση χαμηλότερης απόδοσης του N57 με 204 ίππους, 450 Nm και Garrett GTB2260VK. Ήταν αυτή η τροποποίηση που χρησίμευσε ως βάση για το N
- N57D30T0 - N57 της υψηλότερης (Κορυφαίας) κατηγορίας επιδόσεων με 209-306 ίππους και 600 Nm. Οι πρώτες BMW με το N57D30TOP εμφανίστηκαν το 2009. Οι μονάδες ήταν εξοπλισμένες με τροποποιημένη εξάτμιση, πιεζοηλεκτρικά μπεκ και σύστημα ενίσχυσης BiTurbo (με K26 και BV40 από την BorgWarner), όπου το δεύτερο στάδιο είναι ένας υπερσυμπιεστής με μεταβλητή γεωμετρία, που σας επιτρέπει να δημιουργήσετε πίεση 2.05 bar. Το N57D30TOP ελέγχεται από κουτί Bosch με έκδοση υλικολογισμικού DDE 7.31.
| Βασικά χαρακτηριστικά της BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 2993 |
| Μέγιστη ισχύς, hp | 306-381 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Τύπος | Ενσωματωμένος, 6-κύλινδρος |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84-90 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.05.2019 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 84-90 |
| μοντέλα | 5-Series, 7-Series, X3, X4, X5, X6 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 + |
- N57D30O1 - Ανώτερη μονάδα απόδοσης της πρώτης τεχνικής ενημέρωσης με 258 ίππους και 560 Nm.
- Ο N57D30T1 είναι ο πρώτος αναβαθμισμένος κινητήρας Κορυφαίας απόδοσης με 313 ίππους. και 630 Nm. Η κυκλοφορία του πρώτου τροποποιημένου N57D30T1, που συμμορφώνεται με όλα τα πρότυπα Euro-6, ξεκίνησε το 2011. Οι ενημερωμένες μονάδες έλαβαν βελτιωμένους θαλάμους καύσης, έναν υπερσυμπιεστή Garrett GTB2056VZK, καθώς και ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ελέγχεται από μια μονάδα Bosch με έκδοση υλικολογισμικού DDE 7.41.
- Ο N57D30S1 είναι ένας κινητήρας Super Performance Class 381 με υπερσυμπιεστή Tri-Turboged που αποδίδει 740 ίππους. και 16.5 Nm. Η εγκατάσταση έχει ενισχυμένο BC, νέο στροφαλοφόρο άξονα, έμβολα κάτω από ss 6 και τροποποιημένο CO. Αυξήθηκαν επίσης οι βαλβίδες, τοποθετήθηκε νέο σύστημα εισαγωγής, ακροφύσια με πιεζοηλεκτρική κίνηση, βελτιωμένο σύστημα καυσίμου, καθώς και εξάτμιση που συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-7.31. Η μονάδα ελέγχου παρέχεται από τη Bosch με έκδοση υλικολογισμικού DDE 57. Το κύριο πράγμα που διακρίνει το N30D1S57 από άλλες τροποποιήσεις του N30D45 είναι ένας υπερσυμπιεστής τριών σταδίων με δύο υπερσυμπιεστές BV2 από την BorgWarner και έναν B381, οι οποίοι συνολικά σας επιτρέπουν να επιτύχετε 740 ίππους. και XNUMX Nm.
| Βασικά χαρακτηριστικά της BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 2993 |
| Μέγιστη ισχύς, hp | 381 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Τύπος | Ενσωματωμένος, 6-κύλινδρος |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84-90 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.05.2019 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 84-90 |
| μοντέλα | 5-Σειρά, Χ5, Χ6 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 + |
Πλεονεκτήματα και προβλήματα του N57D30
Πλεονεκτήματα:
- Συστήματα Turbo
- Κοινό σιδηρόδρομο
- Υψηλές δυνατότητες συντονισμού
Μειονεκτήματα:
- αποσβεστήρας στροφαλοφόρου
- Προβλήματα στο πτερύγιο εισαγωγής
- Μπεκ με πιεζοηλεκτρική κίνηση
Οι ξένοι θόρυβοι στο N57D30 υποδεικνύουν ένα σπασμένο αποσβεστήρα στροφαλοφόρου, το οποίο συνήθως συμβαίνει ήδη στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από άλλες εκατό χιλιάδες, ένας αφύσικος ήχος στο πίσω μέρος της μονάδας υποδηλώνει πιθανή ανάγκη αντικατάστασης της αλυσίδας χρονισμού. Ένα επιπλέον πρόβλημα εδώ είναι η λειτουργία αποσυναρμολόγησης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, επειδή ο ίδιος ο δίσκος βρίσκεται στο πίσω μέρος. Πόρων αλυσίδας - περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σε αντίθεση με τις μονάδες της οικογένειας M, οι αποσβεστήρες στο N57D30 δεν μπορούν να μπουν στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά μπορούν να καλυφθούν τόσο πολύ με οπτάνθρακα που να σταματήσουν να λειτουργούν εντελώς, γι 'αυτό ο κινητήρας θα δίνει συνεχώς σφάλματα.
Η βαλβίδα EGR πρέπει επίσης να καθαριστεί, επειδή συχνά, ήδη στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να βουλώσει καλά με βρωμιά. Για να αποφύγετε τα παραπάνω προβλήματα, είναι προτιμότερο να βάζετε απλά βύσματα στους αποσβεστήρες και στο EGR.
Για να μπορέσει ο κινητήρας να λειτουργήσει εξαιρετικά επαρκώς μετά από αυτό, θα πρέπει να ανανεώσετε τη μονάδα ελέγχου.
Ο πόρος των στροβίλων στους κινητήρες BMW N57D30 είναι περίπου 200 χιλιάδες km, αλλά συνήθως ακόμη περισσότερο. Προκειμένου η μονάδα ισχύος να λειτουργεί όσο το δυνατόν περισσότερο, δεν πρέπει να εξοικονομείτε την ποιότητα του λαδιού και είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε τεχνικά υγρά που συνιστά ο κατασκευαστής, καθώς και να συντηρείτε τον κινητήρα εγκαίρως και να τον ανεφοδιάζετε με καύσιμο αποδεδειγμένο καύσιμο. Στη συνέχεια, ο πόρος των ίδιων των κινητήρων N57D30 μπορεί να υπερβεί σημαντικά τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα που δηλώνει ο κατασκευαστής.
Συντονισμός N57D30
Τα συμβατικά N57D30 (N57D30U0 και N57D30O0) με έναν μόνο στροβιλοσυμπιεστή μπορούν να επιτύχουν έως και 300 ίππους με τη βοήθεια του chip tuning και με downpipe η ισχύς τους μπορεί να φτάσει τους 320 ίππους. Οι μονάδες N57D30T1 σε αυτή την περίπτωση προσθέτουν περισσότερους από 10-15 ίππους. Παρεμπιπτόντως, τα παραπάνω ICE με 204 και 245 ίππους. το πιο δημοφιλές για συντονισμό.
Η ισχύς του N57D30TOP με δύο υπερσυμπιεστές με ένα μόνο φλας της μονάδας ελέγχου και με downpipe ρυθμίζεται στους 360-380 ίππους.
Ίσως το πιο άψογο από ολόκληρη την οικογένεια N57 είναι η μονάδα ντίζελ N57D30S1 με σύστημα ψεκασμού Tri-Turboged, μετά από ρύθμιση chip και με downpipe, μπορεί να αναπτύξει ισχύ έως 440 ίππους. και 840 Nm.
