Κινητήρες BMW N62B36, N62B40
περιεχόμενο
Στη συνέχεια, μετά το M62B35, η 8κύλινδρη μονάδα ισχύος εμβόλων ελαφρού κράματος, η N62B36 από το εργοστάσιο BMW Dingolfing, τέθηκε σε μαζική παραγωγή, η οποία αντικατέστησε τον διάσημο προκάτοχό της. Το N62B44 χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία του κινητήρα.
N62B36
Στο BC N62B36 εγκατεστημένο: στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 81.2 mm. κύλινδροι με διάμετρο 84 mm και νέες μπιέλες.
Η κυλινδροκεφαλή είναι παρόμοια με την N62B44, εκτός από τη διάμετρο των βαλβίδων εισαγωγής, οι οποίες έχουν γίνει μικρότερες - 32 mm. Οι βαλβίδες εξαγωγής παραμένουν οι ίδιες - 29 mm.
Επίσης στο N62B36 εμφανίστηκαν τα συστήματα Valvetronic και Double VANOS. Η μονάδα ισχύος ελέγχεται από μια έκδοση Bosch DME ME με υλικολογισμικό 9.2.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στην BMW 35i έως ότου η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να τον αντικαθιστά με ένα επανασχεδιασμένο N2005B62 το 40.
| Βασικά χαρακτηριστικά της BMW N62B36 | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 3600 |
| Μέγιστη ισχύς, hp | 272 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Τύπος | 8-κύλινδρος σε σχήμα V |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.02.2019 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 81.2 |
| μοντέλα | Σειρά 7 (735i E65) |
| Πόροι, έξω. χλμ | 400 + |
* Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται κοντά στο αριστερό πόδι, κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής.
N62B40
Παράλληλα με τη μονάδα N62B48 μεγάλης χωρητικότητας, το εργοστάσιο BMW Dingolfing παρήγαγε το αντίστοιχο N62B40, το οποίο αντικατέστησε τον κινητήρα N62B36. Η βάση για την ανάπτυξη αυτής της εγκατάστασης ήταν ακριβώς το N62B48, στο BC του οποίου τοποθετήθηκε στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 84.1 mm και κύλινδροι με διάμετρο 87 mm.
Η κυλινδροκεφαλή N62B40 έλαβε βελτιωμένους θαλάμους καύσης και βαλβίδες τροποποιημένες για νέα απελευθέρωση (με αυξημένη διατομή σωλήνα). Το υλικό για την κατασκευή της κεφαλής ήταν ένα κράμα αλουμινίου με πυρίτιο - σιλουμίνιο. Επίσης για το N62B40 θα εγκατασταθεί νέα εισαγωγή δύο σταδίων με σύστημα DISA.
Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα ήταν μια έκδοση DME ME ECU της Bosch με υλικολογισμικό 9.2.2. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε σε μοντέλα BMW 40i.
Από το 2008, ολόκληρη η οικογένεια των κινητήρων N62 έχει αντικατασταθεί σταδιακά από μια νέα σειρά υπερτροφοδοτούμενων μονάδων N63.
| Βασικά χαρακτηριστικά της BMW N62B40 | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 4000 |
| Μέγιστη ισχύς, hp | 306 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Τύπος | 8-κύλινδρος σε σχήμα V |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84.1-87 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.05.2019 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 84.1-87 |
| μοντέλα | 5-Series (540i E60), 7-Series (740i E65) |
| Πόροι, έξω. χλμ | 400 + |
* Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται κοντά στο αριστερό πόδι, κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής.
Πλεονεκτήματα και προβλήματα των N62B36 και N62B40
Πλεονεκτήματα
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- πόρος
Μειονεκτήματα
- Maslozhor
- αιωρούμενη ταχύτητα
- Διαρροές λαδιού
Μεταξύ των κύριων μειονεκτημάτων των κινητήρων N62B36 και N62B40, σημειώνεται συχνότερα η αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Αυτό συμβαίνει συνήθως μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιομέτρων. και ο λόγος για όλα είναι οι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Μετά από περίπου εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού τελικά αποτυγχάνουν.
Οι πλωτές στροφές, κατά κανόνα, εμφανίζονται λόγω αστοχίας του πηνίου ανάφλεξης. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε το σύστημα διανομής αερίου Valvetronic, την παρουσία διαρροής αέρα, τον μετρητή ροής.
Η εμφάνιση διαρροών λαδιού, κατά κανόνα, εμφανίζεται λόγω της στεγανοποίησης του στροφαλοφόρου άξονα ή της φλάντζας του περιβλήματος της γεννήτριας. Επιπλέον, τα κύτταρα των καταλυτών που καταρρέουν με την πάροδο του χρόνου καταλήγουν στους κυλίνδρους, με αποτέλεσμα να σκοράρουν. Η καλύτερη λύση σε αυτή την περίπτωση θα ήταν η αντικατάσταση των καταλυτών με απαγωγείς φλόγας.
Γενικά, ώστε ο πόρος των κινητήρων N62B36 και N62B40 να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερος και να υπάρχουν όσο το δυνατόν λιγότερα προβλήματα με αυτά, είναι καλύτερα να μην εξοικονομείτε λάδι και καύσιμο κινητήρα και επίσης να πραγματοποιείτε τακτική συντήρηση.
Συντονισμός N62B36 και N62B40
Ο καταλληλότερος τρόπος για να συντονίσετε το N62B36 είναι να δημιουργήσετε τσιπ στο σύστημα. Θα χρειαστείτε επίσης: μια σπορ εξάτμιση, ένα φίλτρο χαμηλής αντίστασης και μια καλή ρύθμιση της ίδιας της ECU. Όλα αυτά θα σας επιτρέψουν να αποκτήσετε έως και 300 ίππους. και να δώσει στον κινητήρα καλή δυναμική. Δεν έχει νόημα να κάνετε κάτι άλλο, είναι καλύτερα να αλλάξετε μόνο το αυτοκίνητο.
Ο καλός συντονισμός του N62B40 για επαρκή χρήματα δεν θα λειτουργήσει και εδώ θα πρέπει να επιλέξετε: είτε τσιπ ή ακριβό στροβιλοσυμπιεστή. Το φλας της μονάδας ελέγχου, σε συνδυασμό με ένα φίλτρο μηδενικής αντίστασης και την εγκατάσταση ενός αθλητικού συστήματος εξάτμισης, θα είναι σε θέση να αποδώσει 330-340 ίππους. και μια αίσθηση επιθετικής λειτουργίας του κινητήρα.
Συμπέρασμα
Συνοπτικά, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι οι μονάδες ισχύος N62, που ανήκουν στη σειρά κινητήρων Νέας Γενιάς, χρησίμευσαν ως καλός αντικαταστάτης του M62. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο κινητήρας N62 έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, τόσο μηχανικά όσο και ψηφιακά. Χάρη σε όλες τις καινοτομίες, οι μηχανικοί κατάφεραν να αυξήσουν την ισχύ και να βελτιώσουν τη ροπή, καθώς και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και τις επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα.
Από τη μία πλευρά, οι βελτιώσεις και οι καινοτομίες έχουν κάνει πιο ορθολογικό το έργο των τελευταίων γενεών μονάδων ισχύος, αλλά από την άλλη, όλα αυτά έχουν περιπλέξει σημαντικά τα σχέδιά τους, τα οποία έχουν γίνει μόνο «ιδιότροπα». Αυτό ισχύει τουλάχιστον για τους κινητήρες N62B36 και N62B40. Ένα από τα πιο προβληματικά σημεία στο N62 είναι το προαναφερθέν σύστημα Double Vanos. Επίσης ένα αδύναμο σημείο είναι η μηχανική του συστήματος Valvetronic.
Στον Διεθνή Διαγωνισμό Powertrain το 2002, το N62B36 τιμήθηκε με τους ακόλουθους τίτλους: "Καλύτερος νέος κινητήρας", "Καλύτερος κινητήρας της χρονιάς", και είναι επίσης ο νικητής στην κατηγορία: "Καλύτερος κινητήρας 4 λίτρων".
