Κινητήρες BMW N73B60, N74B60, N74B66

Οι κινητήρες BMW N73B60, N74B60, N74B66 είναι προηγμένα μοντέλα δημοφιλών κινητήρων για τη σειρά BMW 7 στο πίσω μέρος των E65, E66, E67 και E68, καθώς και της Rolls-Royce.

Κάθε κινητήρας είναι μια επόμενη γενιά του παλιού μοντέλου: όλοι οι κινητήρες λειτουργούν με παρόμοια αρχή και έχουν κατά προσέγγιση τεχνικά χαρακτηριστικά, που διαφέρουν μόνο στον καλά μελετημένο σχεδιασμό.

Ανάπτυξη και παραγωγή κινητήρων BMW N73B60, N74B60, N74B66: πώς ήταν;

Η παραγωγή κινητήρων πολλαπλών σειρών ήταν συμβατή με την παραγωγή της σειράς 7 από τη BMW. Η ανάπτυξη της πρώτης σειράς BMW N73B60 ξεκίνησε στις αρχές του 2000 και ο ίδιος ο κινητήρας εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης από το 2004 και κατασκευάστηκε μέχρι το 2009, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από την επόμενη γενιά N74B60 και N74B66.

Επί του παρόντος, η παραγωγή κινητήρων συνεχίζεται και στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτων μπορείτε να βρείτε ελεύθερα αυθεντικά εξαρτήματα και ανάλογα ανταλλακτικών. Παρά την υψηλή ισχύ, ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με αντίγραφα εξαρτημάτων αντιπροσώπου που δεν μειώνουν τη διάρκεια ζωής ή την ισχύ - τα μοντέλα BMW N73B60, N74B60, N74B66 είναι μια καλή επένδυση για τους λάτρεις της ισχύος.

Αυτό είναι ενδιαφέρον! Κάθε κινητήρας της σειράς αναπτύχθηκε σύμφωνα με το δικό του έργο, ωστόσο, εξαρτήματα από την προηγούμενη γενιά χρησιμοποιήθηκαν για την παραγωγή. Αυτό το βήμα κατέστησε δυνατή την ενοποίηση του σχεδιασμού, διευκολύνοντας το στάδιο κατασκευής και εξαλείφοντας όλες τις αδυναμίες των παλαιών μοντέλων.

Προδιαγραφές: τι είναι παρόμοιο στα μοντέλα

Ολόκληρη η σειρά κινητήρων είναι ένας 12-κύλινδρος κινητήρας σχεδιασμένος σε αρχιτεκτονική σχήματος V. Όλα τα εξαρτήματα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και τα μέρη του αμαξώματος και το CPG είναι συμβατά με οποιαδήποτε γενιά του κινητήρα, γεγονός που αύξησε την επισκευαστικότητα και μείωσε το κόστος παραγωγής εξαρτημάτων. Επίσης, από τα κοινά χαρακτηριστικά στους κινητήρες BMW N73B60, N74B60, N74B66, πρέπει να σημειωθεί:

• Σύστημα ψεκασμού καυσίμου υψηλής ακρίβειας.
• Ένα ανεξάρτητο σύστημα πιεζοηλεκτρικών στοιχείων που παρέχουν ανάφλεξη.
• Ένα ζεύγος αερόθερμων που λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή της έμμεσης εμφύσησης με έμμεση ψύξη.
• Σύστημα κενού με αντλία κενού δύο σταδίων.
• Σύστημα Double-VANOS.

Καθεμία από τις γενιές της σειράς ήταν εξοπλισμένη με ένα χαρακτηριστικό σύστημα τροφοδοσίας λαδιού και εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, και είχε επίσης αναβαθμισμένο σχεδιασμό αλυσίδας εκκεντροφόρου και οδοντωτής κυλίνδρου. Επίσης, ολόκληρη η σειρά ηλεκτρονικού εξοπλισμού που είναι υπεύθυνος για την ομοιομορφία παροχής καυσίμου και τη συχνότητα ανάφλεξης υποβλήθηκε σε βελτίωση.

Η σειρά των κυλίνδρων	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm	89,0/80,0
Απόσταση μεταξύ κυλίνδρων, mm	98.0
Ισχύς, hp (kW)/rpm	544/5250
Ροπή, Nm / rpm	750 / 1500-5000
Ισχύς λίτρων, ίπποι (kW)/λίτρο	91,09 (66,98)
Αναλογία συμπίεσης	10.0
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα	2×MSD87-12
Κατά προσέγγιση βάρος, kg	150

Κάθε ένας από τους κινητήρες είχε το δικό του αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ωστόσο, στα οικονομικά επίπεδα εξοπλισμού των Γερμανών, η σειρά 7 ήταν εξοπλισμένη με ένα τυπικό ZF 8HP. Ο αριθμός VIN του εργοστασιακού κινητήρα ήταν σφραγισμένος στο επάνω κάλυμμα του κινητήρα ανάμεσα στις εισαγωγές αέρα των υπερσυμπιεστών.

Αδυναμίες της σειράς: πού να περιμένουμε μια βλάβη

Η παραγωγή από την αρχή κάθε κινητήρα κατέστησε δυνατή τη μείωση του αριθμού των τρωτών σημείων στα σχέδια κάθε κινητήρα, ωστόσο, παρά τη στοχαστική τεχνική αρχιτεκτονική, αποκαλύφθηκαν κενά στους κινητήρες κατά τη διάρκεια εντατικής λειτουργίας. Τα κύρια μειονεκτήματα των BMW N73B60, N74B60, N74B66 που παρατηρήθηκαν πριν από τον εγγυημένο πόρο ήταν:

• Κυμαινόμενη ταχύτητα ρελαντί - λόγω των ιδιαιτεροτήτων της λειτουργίας του συστήματος Valvetronic, όταν ο κινητήρας έφτασε στη θερμοκρασία λειτουργίας στο ρελαντί, το φορτίο δόνησης αυξήθηκε, γεγονός που οδήγησε σε ισχυρούς κραδασμούς που παρεμπόδισαν τη σταθερή παροχή καυσίμου. Αυτή η δυσλειτουργία είναι ένα εργοστασιακό ελάττωμα και εξαλείφθηκε μόνο με την παραγωγή μιας νέας αρχιτεκτονικής μονάδας.
• Πολύπλοκος σχεδιασμός χρονισμού - ο ιμάντας κινητήρα είναι ευαίσθητος σε υψηλές θερμικές επιδράσεις, κάτι που απαιτεί τακτική συντήρηση. Συνιστάται η αλλαγή των εξαρτημάτων της μονάδας χρονισμού κάθε 80-100 km διαδρομής.
• Αποσυμπίεση κινητήρα - η κατάσταση προκαλείται από παραβίαση της στεγανότητας της οδού εισαγωγής, η οποία διορθώνεται με την έγκαιρη αντικατάσταση των δακτυλίων στεγανοποίησης και του στεγανοποιητικού.
• Αστοχία μπλοκ κυλίνδρων - ολόκληρο το σύστημα κινητήρα λειτουργεί με βάση δύο μονάδες ελέγχου και εάν μία από αυτές χαλάσει, ορισμένοι κυλίνδροι απενεργοποιούνται.

Η σχεδίαση των κινητήρων BMW N73B60, N74B60, N74B66 χαρακτηρίστηκε από πολλά κινούμενα μέρη που αύξησαν τη συνολική θερμοκρασία του κινητήρα. Προκειμένου να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα, συνιστάται η πλήρης αλλαγή του ψυκτικού υγρού κάθε 2 χρόνια με υποχρεωτικό ξέπλυμα του συστήματος.

Δυνατότητα συντονισμού

Λόγω της πολύπλοκης δομικής βάσης, οι εξωτερικές παρεμβολές στα εξαρτήματα του κινητήρα απαγορεύονται από τον κατασκευαστή - τα περισσότερα από τα τροποποιημένα στοιχεία επηρεάζουν δυσμενώς τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και προκαλούν δαπανηρές επισκευές.

Ένα λογικό βήμα για να αυξήσετε την απόδοση του κινητήρα είναι μόνο η ρύθμιση chip: ο ηλεκτρικός εξοπλισμός που αναβοσβήνει σας επιτρέπει να σταθεροποιήσετε την παροχή καυσίμου ρυθμίζοντας τον κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα ή πρόσφυση. Το ηλεκτρονικό υλικολογισμικό σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα στους 609 ίππους χωρίς απώλεια της λειτουργικής ζωής - ακόμη και ένας επιδιορθωμένος κινητήρας τρέχει στην πράξη 400 km χωρίς να χρειάζεται μεγάλες επισκευές.

Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά

Η γκάμα μοντέλων για τις BMW σειράς 7 BMW N73B60, N74B60, N74B66 είναι η ενσάρκωση αξιόπιστης σχεδίασης και υψηλής ισχύος. Οι κινητήρες είναι μέτρια αδηφάγοι και ανθεκτικοί, αλλά χρειάζονται τακτική συντήρηση.

Η σειρά V12 με τούρμπο είναι κατάλληλη για τους λάτρεις των ισχυρών αυτοκινήτων που δεν ενδιαφέρονται για το κόστος συντήρησης και την τιμή των εξαρτημάτων και οι κινητήρες δεν είναι κατάλληλοι για καθημερινή χρήση.