Κινητήρες Chevrolet TrailBlazer
περιεχόμενο
Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα SUV μεσαίου πλαισίου, το οποίο παράγεται από την αμερικανική εταιρεία General Motors. Το SUV αναπτύχθηκε από το βραζιλιάνικο υποκατάστημα της ανησυχίας και παράγεται σε εργοστάσιο στην Ταϊλάνδη, από όπου αποστέλλονται αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο. Σήμερα, η δεύτερη γενιά του SUV βρίσκεται στη γραμμή συναρμολόγησης.
Η ιστορία του μοντέλου ξεκίνησε το 1999, όταν μια επιμήκης πεντάθυρη έκδοση του τότε παραγόμενου SUV Chevrolet Blazer ονομάστηκε TrailBlazer. Αυτό το πείραμα αποδείχθηκε κάτι παραπάνω από επιτυχημένο, το αυτοκίνητο πουλήθηκε σε μεγάλες ποσότητες, ανάλογες με το μητρικό αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, το 2002, αποφασίστηκε η παραγωγή του αυτοκινήτου ήδη ως ανεξάρτητο μοντέλο.
Συγκεκριμένα, το 2002 μπορεί να θεωρηθεί μια πλήρης αρχή της ιστορίας του μοντέλου Trailblazer, όταν άρχισε να παράγεται η πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου.
Πρώτη γενιά του μοντέλου
Η πρώτη γενιά κατασκευάστηκε από το 2002 έως το 2009. Βασίστηκε στην πλατφόρμα GMT360. Το αυτοκίνητο δεν ήταν καθόλου φθηνό και όχι πολύ ποιοτικό, αλλά ταυτόχρονα είχε μάλλον υψηλές πωλήσεις στις ΗΠΑ. Δεδομένου ότι οι Αμερικανοί, παρά όλες τις ελλείψεις, αγαπούν πολύ τα μεγάλα αυτοκίνητα.
Όπως συνηθιζόταν στις Ηνωμένες Πολιτείες εκείνη την εποχή, τα SUV ήταν εξοπλισμένα με μεγάλες ατμοσφαιρικές μονάδες ισχύος μεγάλου λίτρου που κυμαίνονταν από 4,2 έως 6 λίτρα.
Μηχανή δεύτερης γενιάς
Η δεύτερη γενιά του μηχανήματος κυκλοφόρησε το 2012. Μαζί με τη νέα εμφάνιση, το μοντέλο έλαβε μια εντελώς νέα φιλοσοφία. Αντί για τεράστια γκαζάκια κάτω από το καπό του νέου Trailblazer, τη θέση τους πήραν σχετικά συμπαγείς και οικονομικές μονάδες ισχύος βενζίνης και ντίζελ, με σχεδόν την ίδια ισχύ.
Τώρα οι όγκοι κινητήρα του αμερικανικού SUV ήταν στην περιοχή από 2,5 έως 3,6 λίτρα.
Το 2016, το αυτοκίνητο πέρασε από μια προγραμματισμένη αναδιαμόρφωση. Αλήθεια, εκτός από την εμφάνιση, το τεχνικό μέρος της αλλαγής δεν έχει αγγιχτεί.
Στην πραγματικότητα, εδώ μπορείτε να ολοκληρώσετε την περιγραφή της σύντομης ιστορίας του μοντέλου και να προχωρήσετε στην ανασκόπηση των μονάδων ισχύος του.
Κινητήρες πρώτης γενιάς
Όπως έγραψα παραπάνω, η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου είχε κινητήρες μεγάλου κυβισμού, και συγκεκριμένα:
- Κινητήρας LL8, 4,2 λίτρα;
- Κινητήρας LM4 V8, 5,3 λίτρα;
- Κινητήρας LS2 V8, 6 λίτρα.
Αυτοί οι κινητήρες έχουν τις ακόλουθες προδιαγραφές:
| Μηχανή | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 | 8 | 8 |
| Όγκος εργασίας, cm³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| Ισχύς, h.p. | 273 | 290 | 395 |
| Ροπή, N*m | 373 | 441 | 542 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 93 | 96 | 103.25 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 102 | 92 | 101.6 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | Αλουμίνιο | Αλουμίνιο | Αλουμίνιο |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων | Διαδοχικός ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων | Διαδοχικός ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων |
Στη συνέχεια, εξετάστε αυτές τις μονάδες ισχύος με περισσότερες λεπτομέρειες.
Κινητήρας LL8
Αυτός είναι ο πρώτος κινητήρας μιας μεγάλης σειράς κινητήρων Atlas, της εταιρείας General Motors. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2002 σε ένα Oldsmobile Bravada. Αργότερα, αυτοί οι κινητήρες άρχισαν να εγκαθίστανται σε μοντέλα όπως τα Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier και Saab 9-7.
Αυτή η μονάδα ισχύος είναι ένας εν σειρά 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το σύστημα διανομής αερίου αυτού του κινητήρα είναι μοντέλο DOHC. Αυτό το σύστημα προβλέπει την παρουσία δύο εκκεντροφόρων στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Προβλέπει επίσης την παρουσία βαλβίδων με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων.
Οι πρώτοι κινητήρες ανέπτυξαν 270 ίππους. Στο Trailblazer, η ισχύς αυξήθηκε ελαφρώς στους 273 ίππους. Ένας πιο σοβαρός εκσυγχρονισμός της μονάδας ισχύος πραγματοποιήθηκε το 2006, όταν η ισχύς της αυξήθηκε στους 291 ίππους. Με.
κινητήρας LM4
Αυτή η μονάδα ισχύος ανήκει, με τη σειρά της, στην οικογένεια Vortec. Εμφανίστηκε το 2003 και, εκτός από το Chevrolet Trailblazer, εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα μοντέλα:
- Isuzu Ascend;
- GMC Envoy XL;
- Chevrolet SSR;
- Μπουίκ Ρενιέ.
Αυτοί οι κινητήρες κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το σχήμα V8 και είχαν έναν εκκεντροφόρο άξονα.
Κινητήρας LS2
Αυτοί οι κινητήρες ανήκουν επίσης στη σειρά Vortec. Αυτή η μονάδα ισχύος εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2005 στο θρυλικό σπορ αυτοκίνητο Chevrolet Corvette. Στο Trailblazer και στο SAAB 9-7X Aero, αυτές οι μονάδες ισχύος έγιναν λίγο αργότερα.
Επιπλέον, αυτοί οι κινητήρες ήταν οι κύριοι κινητήρες για τα αυτοκίνητα της General Motors στη διάσημη αθλητική σειρά NASCAR.
Συνολικά, αυτές οι μονάδες ισχύος εγκαταστάθηκαν στα ακόλουθα μοντέλα της εταιρείας General Motors:
- Chevrolet Corvette;
- Chevrolet SSR;
- Chevrolet TrailBlazer SS;
- Cadillac CTS V-Series;
- Οικογένεια Holden Monaro;
- Pontiac GTO;
- Vauxhall Monaro VXR;
- Holden Coupé GTO;
- Holden SV6000;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature και GTS.
- Holden Grange;
- Saab 9-7X Aero.
Κινητήρες δεύτερης γενιάς Chevrolet TrailBlazer
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μαζί με τη δεύτερη γενιά του μοντέλου, οι μονάδες ισχύος έχουν αλλάξει εντελώς. Τώρα εγκατεστημένο το Chevrolet TrailBlazer:
- Κινητήρας ντίζελ XLD25, 2,5 λίτρα.
- Κινητήρας ντίζελ LWH, 2,8 λίτρα.
- Βενζινοκινητήρας LY7 V6, 3,6 λίτρα.
Αυτές οι μονάδες ισχύος έχουν τις ακόλουθες προδιαγραφές:
| Μηχανή | XLD25 | LWH | LY7 V6 |
|---|---|---|---|
| Τύπος κινητήρα | Ντίζελ | Ντίζελ | Βενζίνη |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 4 | 6 |
| Όγκος εργασίας, cm³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| Ισχύς, h.p. | 163 | 180 | 255 |
| Ροπή, N*m | 280 | 470 | 343 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 92 | 94 | 94 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 94 | 100 | 85.6 |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | Αλουμίνιο | Αλουμίνιο | Αλουμίνιο |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Άμεσος ψεκασμός COMMONRAIL με υπερσυμπίεση και μετψύξη αέρα-αέρα | Άμεσος ψεκασμός COMMONRAIL με υπερσυμπίεση και μετψύξη αέρα-αέρα | Διαδοχικός ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων |
Όλοι αυτοί οι κινητήρες παράγονται και εγκαθίστανται στις μηχανές της εταιρείας General Motors μέχρι σήμερα και έχουν αποδειχθεί αξιόπιστες και οικονομικές μονάδες ισχύος.
