Κινητήρες Chevrolet X20D1 και X25D1

Και τα δύο κινητήρια σύνολα είναι το αποτέλεσμα έξυπνης μηχανικής εργασίας της General Motors Corporation, η οποία έχει εφαρμόσει προηγμένες εργασίες στους κινητήρες. Συγκεκριμένα, αφορούσαν την αύξηση ισχύος, μείωση βάρους και οικονομία. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στην άρτια εκτελεσμένη κοινή δουλειά διαφορετικών δασκάλων, την τεράστια εμπειρία και τη χρήση ελαφρών μετάλλων, καθολικών προηγμένων συνθέσεων.

Περιγραφή κινητήρων

Κινητήρας έξι, 24 βαλβίδων

Και οι δύο κινητήρες είναι δομικά παρόμοιοι, επομένως περιγράφονται μαζί. Έχουν την ίδια μέθοδο στερέωσης κάτω από το καπό, τα ίδια καθίσματα, εξαρτήματα, αισθητήρες. Ωστόσο, υπάρχουν διαφορές που αφορούν τον όγκο εργασίας των θαλάμων και τον έλεγχο του γκαζιού. Αν και η τελευταία λειτουργία μπορεί επίσης να εξαρτάται από το έτος κατασκευής του κινητήρα, καθώς και από την υλοποίηση μιας συγκεκριμένης αναβάθμισης. Για παράδειγμα, ο ιδιοκτήτης, με την κατάλληλη επιδεξιότητα, μπορεί εύκολα, χωρίς συνέπειες, να αντικαταστήσει το συγκρότημα γκαζιού με ένα πιο προηγμένο.

Από την άλλη, είναι λάθος να μιλάμε για πλήρη εναλλαξιμότητα και των δύο κινητήρων. Πρέπει να ληφθεί υπόψη η ECU ή η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Θα απαιτήσει να παρέμβει στο υλικολογισμικό, να κάνει θεμελιώδεις αλλαγές.

Εδώ είναι οι γενικές διαφορές μεταξύ των κινητήρων σε τεχνικούς όρους:

• X20D1 - Κινητήρας 2 λίτρων απόδοσης 143 ίππων. Με.;
• X25D1 - Κινητήρας 2,5 λίτρων απόδοσης 156 ίππων. Με.

Και οι δύο κινητήρες κινούνται με βενζίνη, είναι εξοπλισμένοι με 2 εκκεντροφόρους σύμφωνα με το σχέδιο DOHC και διαθέτουν 24 βαλβίδες. Αυτά είναι εν σειρά, εγκάρσια διατεταγμένα "έξι", υπάρχουν 4 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Το μπλοκ κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχέδιο με ανοιχτό κατάστρωμα, χρησιμοποιούνται μανίκια από χυτοσίδηρο. Η κίνηση της κυλινδροκεφαλής χρησιμοποιεί μια αλυσίδα μονής σειράς, η περιστροφή έρχεται σε ζεύγη από τους εκκεντροφόρους. Οι μονάδες αναπτύχθηκαν από τον W. Bez.

X20D1	X25D1
Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1993	2492
Μέγιστη ισχύς, h.p.	143 - 144	156
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη AI-95	Βενζίνη AI-95	01.01.1970
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	8.9	9.3
τύπος κινητήρα	Ενσωματωμένος, 6-κύλινδρος	Ενσωματωμένος, 6-κύλινδρος
Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα	πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου	πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου
Εκπομπή CO2 σε g / km	205 - 215	219
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4	4
Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW)	143(105) / 6400	156(115) / 5800
Υπερπληρωτής	Όχι	Όχι
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237(24) / 4000
Κατασκευαστής κινητήρων	Chevrolet
Διάμετρος κυλίνδρου	75 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	75.2 mm
Υποστηρίζει root	κομμάτια 7
Δείκτης ισχύος	72 HP ανά 1 λίτρο (1000 cc) όγκο

Οι κινητήρες X20D1 και X25D1 εγκαταστάθηκαν στο Chevrolet Epica, ένα όχι πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο στη Ρωσία. Οι κινητήρες τοποθετήθηκαν σε σεντάν και στέισον βάγκον.

Για εκδόσεις που έρχονται στη Ρωσική Ομοσπονδία, τις περισσότερες φορές εγκατέστησαν μια μονάδα ισχύος 2 λίτρων που συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Καλίνινγκραντ.

Από το 2006, οι κινητήρες X20D1 και X25D1 έχουν εγκατασταθεί σε Daewoo Magnus και Tosca.

Κινητήρας X20D1

Είναι ενδιαφέρον ότι η νέα «έξι» έχει κάνει πολλές χρήσιμες αλλαγές στο Daewoo. Επέτρεψε τη χρήση τετρακίνησης, κατέστησε δυνατή την επίτευξη μεγάλης ανακάλυψης ισχύος και ταυτόχρονης μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου. Χάρη στον νέο κινητήρα, η Daewoo είναι μπροστά από τους παλιούς ανταγωνιστές της.

Ο νέος κινητήρας, σύμφωνα με τη διεύθυνση μηχανικής της Daewoo, χρησιμοποιεί συμπλέκτη υψηλής ποιότητας. Είναι το καλύτερο στην κατηγορία, επιπλέον, ο κινητήρας προσφέρει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα.

1. Οι αδρανειακές δυνάμεις είναι ισορροπημένες και οι δονήσεις σχεδόν δεν γίνονται αισθητές.
2. Η λειτουργία του κινητήρα δεν είναι θορυβώδης, γεγονός που οφείλεται στο χαρακτηριστικό σχεδιασμού - το μπλοκ και η λεκάνη λαδιού είναι κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο και η σχεδίαση του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι συμπαγής.
3. Το σύστημα εξάτμισης είναι συμβατό με ULEV. Αυτό σημαίνει ότι οι εκπομπές υδρογονανθράκων μειώνονται λόγω της γρήγορης προθέρμανσης. Το τελευταίο εξασφαλίζεται με τη χρήση στοιχείων από μαλακά και ελαφριά μέταλλα που παράγονται με την τεχνολογία Silitek. Στους θαλάμους καύσης, δεν υπάρχουν σχεδόν στενοί όγκοι με παρεμποδισμένα μέτωπα φλόγας.
4. Ο σχεδιασμός του κινητήρα στο σύνολό του είναι συμπαγής, το συνολικό μήκος του κινητήρα έχει μειωθεί σε σύγκριση με τις συμβατικές κλασικές επιλογές.

Δυσλειτουργίες

Το κύριο μειονέκτημα των κινητήρων X20D1 και X25D1 δικαίως ονομάζεται γρήγορη φθορά λόγω ακατάλληλης ή υπερβολικής λειτουργίας. Για να πραγματοποιήσει κανείς εργασίες επισκευής με αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, πρέπει να έχει μεγάλη εμπειρία και ειδικές τεχνικές γνώσεις στον τομέα της σύγχρονης κατασκευής μηχανών. Σχεδόν όλες οι δυσλειτουργίες αυτών των κινητήρων σχετίζονται με ατυχήματα ή φθορά. Το πρώτο μπορεί να αποτραπεί, το δεύτερο δεν είναι σε καμία περίπτωση αδύνατο, γιατί αυτή είναι μια μη αναστρέψιμη διαδικασία που έρχεται αργά ή γρήγορα.

Κινητήρας Epica

Πράγματι, υπάρχουν μόνο λίγοι πραγματικοί κύριοι αυτών των κινητήρων στη Ρωσία. Το αν αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το Epica δεν ήταν ποτέ το best seller μας ή ο κινητήρας είναι απλώς δομικά πολύπλοκος είναι άγνωστο. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένων με αυτές τις μονάδες αντιμετωπίζουν το ερώτημα: πώς να βρουν έναν κατάλληλο αντικαταστάτη, επειδή οι επισκευές μπορεί να μην δώσουν τίποτα αξιόλογο.

Σχετικά με το χτύπημα

Το χτύπημα του κινητήρα παρατηρείται συχνότερα σε μονάδα 2 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Και στο Epik, σε 98 περιπτώσεις από τις 100, αυτό οδηγεί σε περιστροφή των επενδύσεων στον δεύτερο κύλινδρο. Η αντλία λαδιού μπλοκάρει, καθώς παράγεται το λιπαντικό, χάνει τις αρχικές του ιδιότητες, δημιουργείται πολύ υπερβολική καύση ή σχηματίζονται τσιπς μέσα στην αντλία. Η αντλία λαδιού σταματά λόγω του γεγονότος ότι αρχίζει να περιστρέφεται σφιχτά σε μια τέτοια κατάσταση, επειδή είναι περιστροφικού τύπου. Έχει και τα δύο γρανάζια που υπερθερμαίνονται γρήγορα και διαστέλλονται.

Η αντλία λαδιού στο Epik συνδέεται απευθείας με την αλυσίδα χρονισμού. Λόγω προβλημάτων με την αντλία (στενή περιστροφή), υπάρχει μεγάλο φορτίο στα γρανάζια που σχετίζονται με τον στροφαλοφόρο άξονα. Ως αποτέλεσμα, η πίεση εξαφανίζεται και το λάδι σε αυτόν τον κινητήρα έρχεται τελευταίο στον δεύτερο κύλινδρο. Εδώ είναι η εξήγηση του τι συμβαίνει.

Για το λόγο αυτό, εάν οι επενδύσεις στον κινητήρα έχουν γυρίσει, η αντλία λαδιού και οι δακτύλιοι πρέπει να αλλάξουν ταυτόχρονα. Υπάρχει επίσης ένας πρωτότυπος τρόπος για να απαλλαγείτε από την επανάληψη μιας τέτοιας κατάστασης. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί εκσυγχρονισμός - να οριστικοποιηθεί η αλυσίδα της αντλίας με γρανάζια χρονισμού.

1. Στερεώστε το γρανάζι αντλίας λαδιού και το γρανάζι χρονισμού μαζί.
2. Κεντράρετε και τα δύο αστέρια.
3. Ανοίξτε μια τρύπα με διάμετρο 2 mm για να εισαγάγετε το ρουλεμάν βελόνας από το σταυρό από το Zhiguli μέσα. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε έναν πείρο από το ρουλεμάν του επιθυμητού μεγέθους και, στη συνέχεια, να το τοποθετήσετε ως συγκράτηση. Ένα ισχυρό κομμάτι σκληρυμένου μετάλλου θα συγκρατήσει με ασφάλεια και τα δύο γρανάζια.

Η καρφίτσα παίζει το ρόλο ενός γενικού συγκρατητήρα. Εάν η αντλία λαδιού αρχίσει να κολλάει ξανά, τότε ένα σπιτικό κομμάτι ρουλεμάν δεν θα επιτρέψει στο γρανάζι να ανοίξει τον νέο στροφαλοφόρο άξονα.

Επίκουρος	Οι κινητήρες Epica πρέπει να λειτουργούν προσεκτικά και σωστά και να συντηρούνται σωστά από έμπειρους τεχνίτες, διαφορετικά ο «γάιδαρος» θα έρθει νωρίτερα από όσο νομίζετε!
planchik	Για να φτιάξεις μόνος σου ένα μοτέρ με στρόφαλο χρειάζεσαι 40 k για να το επισκευάσει ο πλοίαρχος χρειάζεσαι 70 k ανάλογα με το πόσα παίρνει για δουλειά και αν πάρεις συμβόλαιο τότε είναι τουλάχιστον 60 k έτσι ώστε 4 ή 5 αστέρια η ποιότητα της αξιολόγησης στη δημοπρασία ήταν αν ήταν πίσω από λόφο, αλλά για να συνάψεις συμβόλαιο για 60 χρειάζεσαι υγρά και φλάντζες διαφόρων 15 k και εργασίες αντικατάστασης γύρω στα 10 k και μετά διαγνωστικά ώστε όλα είναι ξεκάθαρο και αγόρασε τα μικροπράγματα που ο ιδρώτας με την κουκούλα θα σπάσει άλλα 5 χιλ. σίγουρα, καλά, κεριά ιριδίου συνολικά 90 κ. για ένα γουρούνι στο σακί, φυσικά για τέτοια χρήματα θα το κεφαλαιοποιήσουν για σένα στο πιο ακριβό κέντρο αυτοκινήτων , απλά υπολογίστε το Χ στη μύτη σας
Γιούπι	Κανείς δεν ξέρει τι πίεση πρέπει να έχει ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί. κάπως σαν 2.5 μπάρες σύμφωνα με τα αυτόματα δεδομένα, αλλά και πολύ μακριά από ένα γεγονός. Προσωπικά έχω 1 bar στο XX και 5 bar στις 3000 rpm. Λοιπόν, αυτή η πίεση είναι φυσιολογική ή όχι;
Η ζάχαρη δεν είναι μέλι	Ένας παρατηρητής μου είπε ότι η στάθμη λαδιού X20D1 πρέπει να διατηρείται πάνω από τη μέση, μόνο για ευκολότερη λειτουργία της αντλίας, ώστε να μην φορτώνεται.
Mamed	Η στάθμη του λαδιού δεν έχει καμία σχέση με αυτό, δεν είναι αρκετό για τη λειτουργία αυτού του κινητήρα, όχι 6 αλλά 4 λίτρα, αυτό δεν έχει καμία σχέση με αυτό, το κύριο πράγμα είναι η ποιότητα του λαδιού για την ίδια την αντλία, η οποία είναι ήδη άχρηστο για τη λειτουργία του ίδιου του κινητήρα, καθώς είναι αλουμίνιο και μανίκια σε nikasil
Οι ίδιοι με τα δόντια	Τι λάδι θα προτείνατε για αυτόν τον κινητήρα; για να μην υπαρχουν προβλημα? και άλλη μια ερώτηση αν ο λαιμός πλήρωσης λαδιού είναι αιθάλη, τότε τι γνώμη έχετε για αυτό; Προσωπικά πιστεύω ότι επειδή αυτό είναι το υψηλότερο σημείο λαδιού και το λάδι από την αλυσίδα ψεκάζεται συνεχώς εκεί, τότε δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό)
planchik	Το γεγονός ότι είναι σε αιθάλη είναι, όπως παρατηρήσατε, το ψηλότερο μέρος του κινητήρα και δεν γεμίζει όλος ο χώρος με λάδι, αυτό είναι απλά αέρια που εισχωρούν στον στροφαλοθάλαμο από το έμβολο αφήνουν αιθάλη, μόνο αιθάλη από λάδι, και το ίδιο, αν υπάρχει ένα παχύ στρώμα από αυτό, τότε φοβάστε μην πέσει στον στροφαλοθάλαμο και δεν μπει στην αντλία λαδιού))) και αν είναι εντός λογικής, τότε σφυρίξτε το. και καλύτερα να ρίξετε το λάδι που προτείνεται στο ίδιο μέρος 5w30 GM DEXOS2, φαίνεται ότι παρεμπιπτόντως το μοτέρ δεν μου το πήρε καθόλου αυτό το λάδι, αλλά το MOTUL 5w30 με έγκριση DEXOS 2 πήρε το μοτέρ για 1000 περίπου 100 γραμμάρια.
ήπιο αγόρι	Έχω ένα EPICA με κινητήρα X20D1 στα μηχανικά (μετά από ατύχημα) και υπάρχει άλλο EPICA (ιδανικό) χωρίς κινητήρα, μυαλά και κουτί, όλα τα άλλα είναι στη θέση τους, παλιά είχε X25D1 Automatic, και τα δύο του 2008. Θέλω τον κινητήρα μου (αντίστοιχα με κουτί και μυαλά) να βάλει το δεύτερο. Τι προβλήματα μπορεί να προκύψουν, αλλοιώσεις;;;
Αλεξέι	Έχετε σχεδόν ένα πλήρες σετ ανταλλακτικών, τώρα πρέπει να αναδιατάξετε σωστά το συγκρότημα πεντάλ με τον συμπλέκτη, τον επιλογέα ταχυτήτων με δύο καλώδια και, κατά συνέπεια, το κιβώτιο με δολώματα, επειδή αυτοί οι δίσκοι που ήταν με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πιθανότατα θα δεν λειτουργούν και το κυριότερο είναι ότι όλες αυτές οι μονάδες ταιριάζουν στο νέο σας σώμα και μετακινείστε
Dzhigit77	Πουλήστε τον κινητήρα 2.0 ένα κουτί και θα έχετε χρήματα για έναν μεταχειρισμένο κινητήρα 2,5. Αν μπορώ να σε βοηθήσω να αγοράσεις. είναι διαθέσιμα. ο κινητήρας κοστίζει γύρω στα 3,5-3,7 + έξοδα αποστολής από μέρους σου
Γκουρού	Μπορεί να ανανεωθεί. Τα σχήματα είναι σχεδόν τα ίδια. Οι μικρές διαφορές θα είναι εύκολο να αλλάξουν
Άλεκ 1183	Γειά σου. Επισκευάζω τον κινητήρα Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Χιλιόμετρα 140000. Το πρόβλημα είναι η υψηλή κατανάλωση λαδιού, συν όταν θερμανθεί, ο κινητήρας άρχισε να ντίζελ. Τρέχει ήσυχα όταν κρυώνει. Η πίεση στο κρύο, στο ρελαντί, είναι περίπου 3,5 bar, καθώς ζεσταίνεται, περίπου 2,5 bar, το βέλος αρχίζει να συσπάται λίγο!? και σε ζεστό κινητήρα 0,9 bar. Κατά την αφαίρεση της κεφαλής βρέθηκε φρέσκο ​​λάδι στα έμβολα. Φαίνεται ότι μπήκε στους κυλίνδρους κατά μήκος των οδηγών βαλβίδων. Κατά τη μέτρηση κυλίνδρων, υπήρχαν τέτοια δεδομένα 1 κύλινδρος: κώνος 0,02. έλλειψη 0,05. διάμετρος 75,07. 2κύλ: 0,07. 1,5. 75,10. 3κύλινδρο: 0,03. 0,05. 75,05. 4κύλινδρο: 0,05. 0,05. 75,06. 5κύλινδρο: 0,03. 0,07. 75,06. 6κύλ: 0,03. 0,08. 75,08. Ο δεύτερος κύλινδρος έχει πολύ μικρές γρατζουνιές. Το μπλοκ είναι μανίκι από το εργοστάσιο. Δεν υπάρχουν πληροφορίες πουθενά για το τι είναι μανίκι. Μου φαίνεται ότι είναι μαντέμι, γιατί μαγνητίζονται από μαγνήτη. Παντού γράφουν για διαφορετικές επικαλύψεις στα μανίκια. Αλλά αμφιβάλλω πολύ. Προσπάθησα να ξύσω με ένα μαχαίρι, γρατσουνιές παραμένουν. Το ερώτημα είναι, έχει προσπαθήσει κανείς να ακονίσει αυτό το μπλοκ με την επιλογή εμβόλων από άλλα μηχανήματα; Μέγεθος εμβόλου d-75, πείρος d-19, μήκος πείρου 76, ύψος από το κέντρο του πείρου μέχρι την άκρη του εμβόλου 29,5. Ύψος εμβόλου 50. Ήδη μάζεψα τα πιστόνια περίπου: Honda D16y7 d75 + 0.5 είναι σχεδόν τέλειο είτε d17A. Ή εναλλακτικά Nissan GA16DE STD d76. Μπορεί κανείς να προτείνει επιλογές εμβόλου; Το ερώτημα είναι, αξίζει να δοκιμάσετε; Ή απλά ένα μανίκι (είναι πολύ ακριβό) και είναι πολύ δύσκολο να βρεις φθηνά μανίκια για αυτό το μέγεθος. Και πραγματικά δεν μου άρεσαν οι μπιέλες. Είναι πελεκημένα, επενδύσεις χωρίς κλειδαριές. Κατά την αφαίρεση των μπιέλες, μερικές επενδύσεις παρέμειναν στον στροφαλοφόρο άξονα. Είναι φυσιολογικό;
Γνώστης στο μυαλό	Δεν υπάρχουν έμβολα επισκευής; Στις μπιέλες και τις επενδύσεις - αυτό είναι φυσιολογικό. Μέτρο μόνο. Έχετε προσδιορίσει την αιτία των επιληπτικών κρίσεων σε έναν κύλινδρο; Μήπως ο μηχανισμός αλλαγής της γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής άρχισε να καταρρέει; Αν φυσικά είναι εκεί.
Σεργκέι	Ρυθμίστε το έμβολο από 2.5 έως 77 mm, έχετε γεμίσει ένα μανίκι από χυτοσίδηρο.