Κινητήρες Ford Cyclone
περιεχόμενο
Η σειρά V6 κινητήρων Ford Cyclone παράγεται στα εργοστάσια της ανησυχίας στο Οχάιο από το 2006 και τοποθετείται σχεδόν σε όλα τα λίγο πολύ μεγάλα μοντέλα της αμερικανικής εταιρείας. Υπάρχουν τόσο ατμοσφαιρικές εκδόσεις τέτοιων μονάδων όσο και υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις του EcoBoost.
Σχεδιασμός κινητήρα Ford Cyclone
Το 2006, το ICE 3.5 λίτρων της σειράς Cyclone εμφανίστηκε στο crossover Ford Edge και Lincoln MKX. Από σχεδιασμό, αυτές ήταν τυπικές μονάδες ισχύος τύπου V6 με γωνία κλίσης 60 °, μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, ζεύγος κεφαλών αλουμινίου DOHC χωρίς υδραυλικούς ανυψωτήρες και κίνηση αλυσίδας χρονισμού, όπου οι εκκεντροφόροι της εξάτμισης περιστρέφονται κατά δύο ξεχωριστές αλυσίδες. Αυτοί οι κινητήρες είχαν κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου και μετατοπιστές φάσης iVCT στους άξονες εισαγωγής.
Το 2007, μια μονάδα της σειράς Cyclone 9 λίτρων έκανε το ντεμπούτο της στο crossover Mazda CX-3.7, το οποίο στη σχεδίασή του ήταν εντελώς παρόμοιο με τη νεότερη έκδοση των 3.5 λίτρων. Το 2010, όλοι οι κινητήρες της σειράς ενημερώθηκαν: διακρίθηκαν από μια νέα αθόρυβη αλυσίδα Morse και ένα ιδιόκτητο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Ti-VCT στους άξονες εισαγωγής και εξαγωγής. Τέλος, το 2017 παρουσιάστηκε ένας κινητήρας 3.3 λίτρων με συνδυασμένο ψεκασμό καυσίμου.
Το 2007, ο turbo κινητήρας TwinForce 3.5 λίτρων εισήχθη στο πρωτότυπο Lincoln MKR, το οποίο το 2009 έγινε μονάδα 3.5 EcoBoost με διπλό στροβιλοσυμπιεστή. Οι κύριες διαφορές από τα αντίστοιχα ατμοσφαιρικά ήταν ο ενισχυμένος σχεδιασμός ενός αριθμού κόμβων, καθώς και η παρουσία ενός συστήματος άμεσης έγχυσης, μιας αλυσίδας Morse και ρυθμιστών φάσης Ti-VCT αρχικά. Ένα ζευγάρι τουρμπίνες BorgWarner K03 ή Garrett GT1549L, ανάλογα με την έκδοση, ήταν υπεύθυνο για την υπερτροφοδότηση.
Το 2016, η Ford παρουσίασε τη δεύτερη γενιά turbo κινητήρων της σειράς 3.5 EcoBoost με σύστημα διπλού ψεκασμού, δηλαδή έχουν ακροφύσια τόσο για άμεσο όσο και για κατανεμημένο ψεκασμό. Υπάρχει επίσης διαφορετικός ιμάντας χρονισμού με ξεχωριστές αλυσίδες για κάθε κεφαλή μπλοκ, κοίλοι εκκεντροφόροι, νέοι μετατοπιστές φάσης, σύστημα Start-Stop και πιο ισχυροί στροβιλοσυμπιεστές της BorgWarner. Με βάση αυτόν τον κινητήρα αναπτύχθηκε ο κινητήρας του σύγχρονου Ford GT με ισχύ 660 ίππων.
Τροποποιήσεις κινητήρα Ford Cyclone
Συνολικά, υπάρχουν επτά διαφορετικές τροποποιήσεις των μονάδων ισχύος V6 της οικογένειας Ford Cyclone.
| Τύπος | Σχήματος V |
| Κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 |
| Ακριβής όγκος | 3496 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 92.5 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 86.7 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | διανομή ένεση |
| ισχύς | 260 - 265 ίππους |
| Ροπή | 335 - 340 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.8 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | 4 ευρώ |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Ταύρος 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Ταύρος 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sand 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Τύπος | Σχήματος V |
| Κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 |
| Ακριβής όγκος | 3726 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 95.5 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 86.7 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | διανομή ένεση |
| ισχύς | 265 - 275 ίππους |
| Ροπή | 360 - 375 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | 4 ευρώ |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Τύπος | Σχήματος V |
| Κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 |
| Ακριβής όγκος | 3496 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 92.5 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 86.7 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | διανομή ένεση |
| ισχύς | 280 - 290 ίππους |
| Ροπή | 340 - 345 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.8 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | 5 ευρώ |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Ταύρος 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Τύπος | Σχήματος V |
| Κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 |
| Ακριβής όγκος | 3726 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 95.5 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 86.7 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | διανομή ένεση |
| ισχύς | 300 - 305 ίππους |
| Ροπή | 370 - 380 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | 5 ευρώ |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Τύπος | Σχήματος V |
| Κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 |
| Ακριβής όγκος | 3339 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 90.4 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 86.7 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | διπλή ένεση |
| ισχύς | 285 - 290 ίππους |
| Ροπή | 350 - 360 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 12.0 |
| Τύπος καυσίμου | AI-98 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | 6 ευρώ |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 – σήμερα |
| Explorer 6 (U625) | 2019 – σήμερα |
| Τύπος | Σχήματος V |
| Κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 |
| Ακριβής όγκος | 3496 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 92.5 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 86.7 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | άμεση ένεση |
| ισχύς | 355 - 380 ίππους |
| Ροπή | 475 - 625 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.0 |
| Τύπος καυσίμου | AI-98 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | 5 ευρώ |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Expedition 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Ταύρος 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Τύπος | Σχήματος V |
| Κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 |
| Ακριβής όγκος | 3496 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 92.5 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 86.7 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | διπλή ένεση |
| ισχύς | 375 - 450 ίππους |
| Ροπή | 635 - 690 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Τύπος καυσίμου | AI-98 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | 6 ευρώ |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 – σήμερα |
| Expedition 4 (U553) | 2017 – σήμερα |
| Navigator 4 (U544) | 2017 – σήμερα |
Μειονεκτήματα, προβλήματα και βλάβες του κινητήρα εσωτερικής καύσης Ford Cyclone
Το αδύνατο σημείο των μονάδων αυτής της οικογένειας είναι η όχι πολύ ανθεκτική αντλία νερού, η οποία κινείται από μια μεγάλη αλυσίδα χρονισμού και επομένως η αντικατάστασή της είναι πολύ περίπλοκη και δαπανηρή. Οι ιδιοκτήτες συχνά οδηγούν μέχρι το τελευταίο, γεγονός που οδηγεί στην είσοδο αντιψυκτικού στο λιπαντικό και στη διάβρωση των εξαρτημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στις πιο παραμελημένες περιπτώσεις, η αντλία λειτουργεί εντελώς.
Ο κατασκευαστής επιτρέπει τη χρήση βενζίνης AI-92 ακόμη και για την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη και καταστροφή των εμβόλων. Ακόμη και από κακό καύσιμο, το συγκρότημα του γκαζιού γίνεται γρήγορα βρώμικο εδώ, η αντλία βενζίνης αποτυγχάνει, οι αισθητήρες λάμδα καίγονται και ο καταλύτης καταστρέφεται και τα ψίχουλά του μπορούν να μπουν στους κυλίνδρους και στον καυστήρα λαδιού hello.
Στον turbo κινητήρα EcoBoost της πρώτης γενιάς, οι αλυσίδες χρονισμού διακρίνονται από έναν μέτριο πόρο, συχνά εκτείνονται ήδη σε 50 km και η μονάδα ελέγχου αρχίζει να χύνει σφάλματα. Στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες δεύτερης γενιάς, η κίνηση χρονισμού αναθεωρήθηκε και το πρόβλημα εξαφανίστηκε.
Ο κινητήρας Direct Injection EcoBoost πάσχει από εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής, κάτι που συνήθως έχει ως αποτέλεσμα μειωμένη ισχύ και ασταθή λειτουργία της μονάδας ισχύος. Γι' αυτό στη δεύτερη γενιά κινητήρων εσωτερικής καύσης στράφηκαν στον συνδυασμένο ψεκασμό καυσίμου.
Οι ρυθμιστές φάσης και τα στηρίγματα της μονάδας ισχύος δεν είναι πολύ μεγάλος πόρος εδώ και η τροποποίηση EcoBoost έχει επίσης μπουζί, πηνία ανάφλεξης, αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και ακριβούς στρόβιλους. Ακόμη και σε εξειδικευμένα φόρουμ, συχνά παραπονιούνται για προβλήματα με το ρελαντί σε κρύο καιρό.
Ο κατασκευαστής υπέδειξε έναν πόρο κινητήρα 200 km, αλλά συνήθως φτάνουν τα 000 km.
Το κόστος των κινητήρων Ford Cyclone στο δευτερεύον
| Ελάχιστο κόστος | 120 000 ρούβλια |
| Μέση τιμή μεταπώλησης | 180 000 ρούβλια |
| Μέγιστο κόστος | 250 000 ρούβλια |
| Συμβόλαιο κινητήρα στο εξωτερικό | 2 300 ευρώ |
| Αγοράστε μια τέτοια νέα μονάδα | 8 760 ευρώ |
| Κατάσταση: | ΓΙΟΥΧΑ |
| Επιλογές: | πλήρης |
| Όγκος εργασίας: | 3.5 литра |
| Ισχύς: | 260 h.p. |
* Δεν πουλάμε κινητήρες, η τιμή είναι για αναφορά
