Κινητήρες Ford Duratec HE
περιεχόμενο
Η γκάμα των βενζινοκινητήρων Ford Duratec HE παράγεται στα εργοστάσια της εταιρείας από το 2000 και είναι εγκατεστημένη σε πολλά δημοφιλή μοντέλα της εταιρείας, όπως Focus, Mondeo, Galaxy και C-Max. Αυτή η σειρά μονάδων αναπτύχθηκε από Ιάπωνες μηχανικούς και είναι επίσης γνωστή ως Mazda MZR.
Σχεδιασμός κινητήρα Ford Duratec HE
Το 2000, η Mazda παρουσίασε μια σειρά εν σειρά 4κύλινδρων κινητήρων με τον δείκτη MZR, η οποία περιελάμβανε βενζινοκινητήρες της σειράς L. Και έτσι πήραν το όνομα Duratec HE στη Ford. Ο σχεδιασμός ήταν κλασικός για εκείνη την εποχή: ένα μπλοκ αλουμινίου με μανίκια από χυτοσίδηρο, μια κεφαλή μπλοκ αλουμινίου 16 βαλβίδων DOHC χωρίς υδραυλικούς ανυψωτήρες, μια κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Επίσης, αυτές οι μονάδες ισχύος έλαβαν ένα σύστημα αλλαγής της γεωμετρίας εισαγωγής και μια βαλβίδα EGR.
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, αυτοί οι κινητήρες έχουν εκσυγχρονιστεί περισσότερες από μία φορές, αλλά η κύρια καινοτομία ήταν η εμφάνιση ενός ρυθμιστή φάσης στον άξονα εισαγωγής του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Άρχισε να εγκαθίσταται το 2005. Οι περισσότερες από τις τροποποιήσεις είχαν κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, αλλά υπήρχαν εκδόσεις με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Για παράδειγμα, η τρίτη γενιά Ford Focus ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα Duratec SCi με δείκτη XQDA.
Τροποποιήσεις κινητήρων Ford Duratec HE
Οι μονάδες ισχύος αυτής της σειράς υπήρχαν σε τέσσερις διαφορετικούς όγκους των 1.8, 2.0, 2.3 και 2.5 λίτρων:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Focus Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Με το Mk2 |
Μειονεκτήματα, προβλήματα και βλάβες του κινητήρα εσωτερικής καύσης Duratec HE
Το μεγαλύτερο μέρος των παραπόνων σχετίζεται με την ασταθή λειτουργία του κινητήρα και υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό: βλάβες του συστήματος ανάφλεξης και του ηλεκτρονικού γκαζιού, διαρροή αέρα μέσω του σωλήνα VKG, πάγωμα της βαλβίδας EGR, βλάβη της αντλίας καυσίμου ή ρυθμιστής πίεσης καυσίμου σε αυτό.
Το πρόβλημα μάζας των κινητήρων αυτής της σειράς είναι ο καυστήρας λαδιού λόγω της εμφάνισης δακτυλίων. Η απανθρακοποίηση συνήθως δεν βοηθάει και οι δακτύλιοι πρέπει να αλλάζονται, συχνά μαζί με τα έμβολα. Σε μακροχρόνιες διαδρομές, η αιτία της κατανάλωσης λιπαντικού εδώ μπορεί να είναι ήδη σπασμοί στους κυλίνδρους.
Η πολλαπλή εισαγωγής είναι εξοπλισμένη με σύστημα αλλαγής γεωμετρίας και συχνά αποτυγχάνει. Επιπλέον, τόσο η κίνηση ηλεκτροκενού όσο και ο ίδιος ο άξονας με τους αποσβεστήρες αποτυγχάνουν. Είναι καλύτερα να παραγγείλετε ανταλλακτικά για αντικατάσταση μέσω του καταλόγου της Mazda, όπου είναι πολύ φθηνότερα.
Στα αδύναμα σημεία αυτού του κινητήρα περιλαμβάνονται επίσης: το σωστό στήριγμα, η τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου άξονα, η αντλία νερού, η γεννήτρια, ο θερμοστάτης και ο κύλινδρος κίνησης ιμάντα στερέωσης. Επίσης, εδώ υπάρχει μια πολύ ακριβή διαδικασία για τη ρύθμιση των βαλβίδων με την επιλογή ωθητικών.
Ο κατασκευαστής υπέδειξε έναν πόρο κινητήρα 200 km, αλλά τρέχει εύκολα έως και 000 km.
Το κόστος των μονάδων Duratec HE στο δευτερεύον
| Ελάχιστο κόστος | ρούβλια |
| Μέση τιμή μεταπώλησης | ρούβλια |
| Μέγιστο κόστος | ρούβλια |
| Συμβόλαιο κινητήρα στο εξωτερικό | - |
| Αγοράστε μια τέτοια νέα μονάδα | ρούβλια |
