Κινητήρες Suzuki G16A, G16B

Ο κινητήρας Suzuki G16A εγκαταστάθηκε σε πολλά αυτοκίνητα από το 1988 έως το 2005. Έχει αποδειχθεί από τη θετική πλευρά. Οι αυτοκινητιστές σημειώνουν το μικρό μέγεθος, την προσιτή τιμή ενός συμβατικού κινητήρα και την αξιοπιστία του. Σε χώρες γνωστές με διάφορα σήματα. Ο πιο εύκολος τρόπος είναι να ψάξετε για "κινητήρα για Suzuki Vitara".

Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε κυρίως σε crossover με τρεις πόρτες. Όχι δυναμική. Μερικές φορές η ισχύς του κινητήρα δεν είναι αρκετή για γρήγορη οδήγηση. Ταυτόχρονα, τα μικρά SUV με αυτόν τον κινητήρα μπορούν να κατακτήσουν εκτός δρόμου με αρκετή σιγουριά. Τα SUV με κινητήρες εσωτερικής καύσης G16A έχουν λάβει επανειλημμένα το meta βραβείο σε αγώνες εκτός δρόμου.

Πιο δημοφιλής είναι ο κινητήρας G16B. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης με δεκαέξι βαλβίδες εμφανίστηκε το 1991. Τοποθετήθηκε στο όχημα παντός εδάφους Escudo, το οποίο ήταν δημοφιλές εκείνη την εποχή, και στο αυτοκίνητο Suzuki Alto. Το μοτέρ, παρά τον μικρό όγκο, κάνει εξαιρετική δουλειά με την κίνηση του αυτοκινήτου, τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στην πόλη. Είχε ιδιαίτερα καλή απόδοση όταν οδηγείτε εκτός δρόμου.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι το G16B χρησιμοποιείται από σχεδιαστές αεροσκαφών για τη δημιουργία μικρών αεροσκαφών. Ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, ενώ ζυγίζει σχετικά λίγο. Επιπλέον, ο κινητήρας προσφέρεται για εκσυγχρονισμό. Με άλλα λόγια, είναι ιδανικό για διάφορους σκοπούς, συμπεριλαμβανομένων των οικιακών κατασκευών αεροσκαφών.

Προδιαγραφές G16A

Μηχανή	Τόμος, cc	Ισχύς, h.p.	Μέγιστη. ισχύς, hp (kW) / στις σ.α.λ	Μέγιστη. ροπή, N/m (kg/m) / στις σ.α.λ
G16A	1590	82 - 115	100(74) / 6000 100(74) / 6500 107(79) / 6000 115(85) / 6000 82(60) / 5500	129(13) / 3000 132(13) / 4000 137(14) / 4500 144(15) / 4500 146(15) / 4500

Προδιαγραφές G16B

Μηχανή	Τόμος, cc	Ισχύς, h.p.	Μέγιστη. ισχύς, hp (kW) / στις σ.α.λ	Μέγιστη. ροπή, N/m (kg/m) / στις σ.α.λ
G16B	1590	94	94(69) / 5200	138(14) / 4000

Ο αριθμός κινητήρα G16A ή G16B βρίσκεται στα δεξιά του μπλοκ κυλίνδρων δίπλα στον σφόνδυλο σε μια γυαλιστερή επίπεδη περιοχή.

Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα

Ο κινητήρας G16A υποφέρει από βλάβες στο υδραυλικό τιμόνι. Εάν παραβλεφθεί, ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να σπάσει. Επομένως, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την τάση του ιμάντα, η οποία μπορεί να χαλαρώσει μετά από οδήγηση εκτός δρόμου. Δεν είναι ασυνήθιστο τα αυτοκίνητα να έχουν διαρροή αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει πρώτα να δώσετε προσοχή σε αυτή τη μονάδα.

Τα περισσότερα ανταλλακτικά για το G16A βρίσκονται σε πολλές αγορές αυτοκινήτων. Υπάρχουν ξεχωριστές μονάδες που θα πρέπει να αναζητηθούν για αρκετούς μήνες. Χαίρομαι που υπάρχουν πολλά ανάλογα και κινεζικής κατασκευής μονάδες για ανταλλακτικά για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ταυτόχρονα, τα μη γνήσια ανταλλακτικά λειτουργούν αρκετά καλά, χάρη στη συνολική αξιοπιστία του ίδιου του κινητήρα.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην καλωδίωση του κινητήρα. Οι κατεστραμμένες επαφές και τα ελαττωματικά καλώδια είναι αρκετά συνηθισμένα στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Επιπλέον, δεν είναι ασυνήθιστο να αστοχούν οι ασφάλειες, ειδικά όταν χρησιμοποιούνται σε συνθήκες με υψηλή υγρασία. Σε μοντέλα προ-στυλ, μπορείτε να βρείτε πρωτότυπες γεννήτριες με αναξιόπιστο σχεδιασμό.

Όπως κάθε άλλη μονάδα, το G16A απαιτεί έγκαιρη αντικατάσταση των αναλωσίμων. Επίσης, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειάζεται έγκαιρη αλλαγή λαδιών. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από υψηλή κατανάλωση λαδιού. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την αγορά αυτοκινήτου.

Το G16B δεν έχει σχεδιαστικά ελαττώματα από το εργοστάσιο. Τουλάχιστον κατά τη διάρκεια των ετών λειτουργίας, δεν έχουν εντοπιστεί σημαντικά μειονεκτήματα. Σχεδόν όλες οι βλάβες οφείλονται σε μη έγκαιρη συντήρηση ή ακατάλληλη λειτουργία. Για παράδειγμα, το αντιψυκτικό μπορεί να αρχίσει να καταναλώνεται σε μεγάλες ποσότητες, το οποίο, σε περίπτωση βλάβης, μετατρέπεται σε λάδι. Η αιτία μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι μια φθαρμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, η οποία πρέπει να αντικατασταθεί, γεγονός που θα εξαλείψει στη συνέχεια τα άλματα στάθμης λαδιού.

Ο κινητήρας G16B πρακτικά δεν φοβάται τίποτα, εκτός ίσως από υπερθέρμανση. Είναι δυνατή η υπερθέρμανση του κινητήρα εάν ο θερμοστάτης δεν λειτουργεί. Εάν ο αισθητήρας θερμοκρασίας δεν λειτουργεί σωστά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον θερμοστάτη. Η αντικατάσταση της συσκευής είναι φθηνή, αλλά οι άκαιρες επισκευές θα οδηγήσουν σε σημαντικές δαπάνες μετρητών.

Ο ιμάντας χρονισμού δεν φέρνει μεγάλα προβλήματα. Κατά την αντικατάσταση κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, αποκλείεται η βλάβη. Στην πράξη, η ζώνη λειτουργεί πολύ περισσότερο. Ωστόσο, δεν αξίζει τον κίνδυνο ελέγχοντας την αξιοπιστία.

Αυτοκίνητα στα οποία τοποθετήθηκαν κινητήρες

μάρκα, σώμα	Δημιουργία	Χρόνια παραγωγής	Μηχανή	Ισχύς, h.p.	Όγκος, l
Suzuki Cultus station wagon	Τρίτη	1996-02	G16A	115	1.6
Χάτσμπακ Suzuki Cultus	Τρίτη	1995-00	G16A	115	1.6
Suzuki Cultus sedan	Τρίτη	1995-01	G16A	115	1.6
Suzuki Cultus sedan	Η δεύτερη	1989-91	G16A	100	1.6
Suzuki Escudo SUV	Η δεύτερη	2000-05	G16A	107	1.6
Suzuki Escudo SUV	Η δεύτερη	1997-00	G16A	107	1.6
Suzuki Escudo SUV	Η πρώτη	1994-97	G16A	100	1.6
Suzuki Escudo SUV	Η πρώτη	1988-94	G16A	82	1.6
Suzuki X-90, suv	Η πρώτη	1995-98	G16A	100	1.6
Suzuki Grand Vitara, SUV	Η πρώτη	1997-05	G16B	94	1.6

Αγορά συμβατικού κινητήρα

Ο κινητήρας G16B είναι εξαιρετικά αξιόπιστος, αλλά δεν διαρκεί για πάντα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επισκευή του κοστίζει πολύ περισσότερο από έναν συμβατικό κινητήρα. Συνήθως τα λειτουργικά συγκροτήματα ICE παρέχονται από την Ιαπωνία, τις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Ταυτόχρονα, έχει άριστη κατάσταση, σε αντίθεση με τις μονάδες που πωλούνται στην αποσυναρμολόγηση. Το κόστος ξεκινά από 28 χιλιάδες ρούβλια.

Το συμβόλαιο G16A εγκαθίσταται λιγότερο συχνά, καθώς είναι λιγότερο προσιτό από άποψη τιμής. Βοηθάει αν το αυτοκίνητο αγαπιέται και απαιτεί σημαντικές επισκευές κινητήρα. Οι κινητήρες υψηλής ποιότητας έχουν συνήθως 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ξεκινά από 40-50 χιλιάδες ρούβλια.

Εναλλαγή κινητήρα

Ο κινητήρας συμβολαίου G16A είναι αρκετά ακριβός. Επομένως, η μονάδα αλλάζει συχνά σε παρόμοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση πραγματοποιείται στο TOYOTA 3S-FE. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας αγοράζεται μαζί με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα κεκλιμένο καλώδιο, έναν υπολογιστή και εξαρτήματα. Επιπλέον, το κόστος ενός τέτοιου συνόλου είναι χαμηλότερο από το κόστος της σύμβασης G16A.

Κατά την εγκατάσταση του κινητήρα από την Toyota, μπορείτε επίσης να αφήσετε το αρχικό κουτί από το G16A. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να βάλετε μια αντλία λαδιού, ένα bagel και ένα κουδούνι από το 3S-FE. Επιπλέον, τα κιτ συμπλέκτη από κουτί Toyota υπόκεινται σε αντικατάσταση. Παλέτες από δύο κιβώτια συγκολλούνται και ο δέκτης λαδιού ξαναγίνεται.

Κατά την εγκατάσταση της εξάτμισης από το 3S-FE, τοποθετείται ένας αγκώνας σε σχήμα L, ο οποίος στερεώνεται με συγκόλληση. Μετά την επαναφορά του συστήματος ψύξης και κλιματισμού. Οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες είναι λυγισμένοι και τσακισμένοι, ένας συμπυκνωτής από την Escudo και ένας συμπιεστής από την Toyota συνδέονται. Εκτελούνται επίσης πολλοί άλλοι χειρισμοί, γεγονός που υποδεικνύει μια αρκετά μεγάλη πολυπλοκότητα της εναλλαγής αυτού του κινητήρα.

Τι είδους λάδι να γεμίσετε

Στον κινητήρα G16A χύνεται λάδι με ιξώδες 5W40. Ταυτόχρονα, αυτό το λάδι είναι κατάλληλο για χρήση σε όλες τις εποχές. Κατά τους χειμερινούς μήνες, συνιστάται ένα λάδι ιξώδους 10W30 και το Castrol Magnatec συνιστάται συχνά από τους κατασκευαστές. Υπάρχουν επίσης συστάσεις λαδιού Mobil 1 Synt-S. Το ίδιο λάδι χύνεται στον κινητήρα G16B.