Κινητήρες HDi
- Κινητήρες
- HDi
Η οικογένεια κινητήρων HDi ή άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1998. Αυτή η σειρά κινητήρων διέφερε από τους προκατόχους της λόγω της παρουσίας του συστήματος Common Rail. Υπάρχουν τέσσερις γενιές κινητήρων ντίζελ υπό όρους για EURO 3, 4, 5 και 6, αντίστοιχα.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Οι μικρότεροι κινητήρες ντίζελ της σειράς εμφανίστηκαν το 2001, ταξινομούνται ως η δεύτερη γενιά HDi. Αλουμινένιοι, εν σειρά, τετρακύλινδροι κινητήρες παράγονται σε δύο εκδόσεις: 8βάλβιδες με συμβατικό υπερσυμπιεστή και χωρίς ενδιάμεσο ψύκτη, χωρητικότητας 68 ίππων. και 160 Nm, καθώς και 16βάλβιδος με intercooler και τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας 90 ίππων. και 200 Nm.
| Εργοστασιακός δείκτης | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Ακριβής όγκος | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Κύλινδροι/Βαλβίδες | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Πλήρης ισχύς | 68 h.p. | 92 h.p. |
| Ροπή | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 17.9 | 17.9 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | да | VGT |
| Οικολόγος. τάξη | 4 ευρώ | 4 ευρώ |
Τα Peugeot 107, Citroen C1 και Toyota Aygo υποβιβάστηκαν στους 54 ίππους. Έκδοση 130 Nm.
Ο νεότερος κινητήρας ντίζελ 1.5 λίτρων της εταιρείας παρουσιάστηκε το 2017. Αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης με πιεζοηλεκτρικό μπεκ 16 βαλβίδων 2000 bar εξολοκλήρου από αλουμίνιο πληροί τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις EURO 6 χάρη στη χρήση του συστήματος Blue HDi. Μέχρι στιγμής, υπάρχουν δύο επιλογές στην αγορά: βασική από 75 έως 120 ίππους. και RC για 130 ίππους 300 Nm. Η ισχύς του κινητήρα εξαρτάται από τον στρόβιλο, από την προηγμένη έκδοση είναι με μεταβλητή γεωμετρία.
| Εργοστασιακός δείκτης | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Ακριβής όγκος | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Κύλινδροι/Βαλβίδες | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Πλήρης ισχύς | 75 - 130 ίππους | 130 h.p. |
| Ροπή | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.5 | 16.5 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | да | VGT |
| Οικολόγος. τάξη | ΕΥΡΩ 5/6 | ΕΥΡΩ 5/6 |
Μία από τις πιο πολυάριθμες σειρές κινητήρων μεταξύ της οικογένειας HDi εμφανίστηκε το 2003, επομένως ανήκε αμέσως στη δεύτερη γενιά κινητήρων ντίζελ. Το μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου αρχικά είχε μόνο μια κεφαλή 16 βαλβίδων, ένα ζεύγος εκκεντροφόρων των οποίων συνδέονταν με μια αλυσίδα. Οι μονάδες είναι εξοπλισμένες με σύστημα καυσίμου Bosch με ηλεκτρομαγνητικά μπεκ 1750 bar, η παλαιότερη τροποποίηση διαφέρει από τις υπόλοιπες με την παρουσία στροβίλου μεταβλητής γεωμετρίας.
| Εργοστασιακός δείκτης | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Ακριβής όγκος | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Κύλινδροι/Βαλβίδες | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Πλήρης ισχύς | 109 h.p. | 90 h.p. | 75 h.p. |
| Ροπή | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | VGT | да | да |
| Οικολόγος. τάξη | 4 ευρώ | 4 ευρώ | 4 ευρώ |
Η τρίτη γενιά κινητήρων ντίζελ εισήχθη το 2009 και έλαβε ήδη μια κεφαλή 8 βαλβίδων. Χάρη στη χρήση ενός φίλτρου σωματιδίων νέας γενιάς εδώ, μπόρεσε να χωρέσει σε EURO 5. Και οι τρεις κινητήρες είναι πολύ διαφορετικοί μεταξύ τους και, κυρίως, ο εξοπλισμός καυσίμου ή η Bosch με ηλεκτρομαγνητικά μπεκ ή η Continental με πιεζοηλεκτρικό 2000 bar μπεκ, καθώς και στρόβιλος, ο οποίος είναι είτε με σταθερή γεωμετρία είτε με μεταβλητή γεωμετρία.
| Εργοστασιακός δείκτης | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Ακριβής όγκος | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Κύλινδροι/Βαλβίδες | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Πλήρης ισχύς | 115 h.p. | 92 h.p. | 75 h.p. |
| Ροπή | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | VGT | да | да |
| Οικολόγος. τάξη | 5 ευρώ | 5 ευρώ | 5 ευρώ |
Η τέταρτη γενιά κινητήρων, επίσης με κεφαλή 8 βαλβίδων, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2014. Ο ακόμα πιο εξελιγμένος εξοπλισμός καυσίμου και το σύστημα καθαρισμού καυσαερίων Blue HDi επέτρεψαν στις μονάδες ισχύος ντίζελ να πληρούν τα πολύ αυστηρά πρότυπα οικονομίας EURO 6. Όπως και πριν, παράγονται τρεις τροποποιήσεις κινητήρα, διαφορετικές σε ισχύ και ροπή.
| Εργοστασιακός δείκτης | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Ακριβής όγκος | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Κύλινδροι/Βαλβίδες | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Πλήρης ισχύς | 120 h.p. | 100 h.p. | 75 h.p. |
| Ροπή | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | VGT | да | да |
| Οικολόγος. τάξη | 6 ευρώ | 6 ευρώ | 6 ευρώ |
Πρόσφατα, η διοίκηση της ανησυχίας ανακοίνωσε την αντικατάσταση κινητήρων εσωτερικής καύσης 1.4 και 1.6 λίτρων με νέο 1.5 λίτρων.
Οι πρώτοι κινητήρες ντίζελ της σειράς HDi ήταν μόνο κινητήρες δύο λίτρων. Όλα ήταν κλασικά εδώ, ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο με κυλινδροκεφαλή 8 ή 16 βαλβίδων, εξοπλισμός καυσίμου Common Rail από τη Siemens ή τη Bosch με ηλεκτρομαγνητικά μπεκ, καθώς και ένα προαιρετικό φίλτρο σωματιδίων. Η αρχική σειρά κινητήρων εσωτερικής καύσης αποτελούνταν από τέσσερις μονάδες.
| Εργοστασιακός δείκτης | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Ακριβής όγκος | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Κύλινδροι/Βαλβίδες | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Πλήρης ισχύς | 90 h.p. | 110 h.p. | 100 h.p. | 110 h.p. |
| Ροπή | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | да | да | да | да |
| Οικολόγος. τάξη | ΕΥΡΩ 3/4 | 3 ευρώ | 3 ευρώ | ΕΥΡΩ 3/4 |
Η δεύτερη γενιά κινητήρων ντίζελ 2.0 λίτρων εισήχθη το 2004 και, στην πραγματικότητα, περιελάμβανε έναν κινητήρα, καθώς η δεύτερη μονάδα είναι απλώς ένας εκσυγχρονισμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης DW10ATED4 για EURO 4.
| Εργοστασιακός δείκτης | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Ακριβής όγκος | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Κύλινδροι/Βαλβίδες | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Πλήρης ισχύς | 140 h.p. | 120 h.p. |
| Ροπή | 340 Nm | 300 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | VGT | да |
| Περιβαλλοντική τάξη | 4 ευρώ | 4 ευρώ |
Η τρίτη γενιά κινητήρων παρουσιάστηκε το 2009 και υποστήριξαν αμέσως τα πρότυπα οικονομίας EURO 5. Η σειρά περιελάμβανε ένα ζευγάρι κινητήρες ντίζελ με πιεζοηλεκτρικά μπεκ, που διέφεραν μεταξύ τους σε υλικολογισμικό.
| Εργοστασιακός δείκτης | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Ακριβής όγκος | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Κύλινδροι/Βαλβίδες | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Πλήρης ισχύς | 163 h.p. | 150 h.p. |
| Ροπή | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.0 | 16.0 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | VGT | VGT |
| Οικολόγος. τάξη | 5 ευρώ | 5 ευρώ |
Στην τέταρτη γενιά κινητήρων ντίζελ, που εμφανίστηκε το 2014, υπήρχαν τέσσερα μοντέλα, αλλά το πιο ισχυρό από αυτά, με διπλό υπερσυμπιεστή, δεν τοποθετήθηκε σε γαλλικά αυτοκίνητα. Οι μονάδες αυτές, για την υποστήριξη του EURO 6, ήταν εξοπλισμένες με σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων BlueHDi.
| Εργοστασιακός δείκτης | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Ακριβής όγκος | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Κύλινδροι/Βαλβίδες | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Πλήρης ισχύς | 180 h.p. | 150 h.p. | 120 h.p. | 210 h.p. |
| Ροπή | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | VGT | VGT | да | διπλό τούρμπο |
| Οικολόγος. τάξη | 6 ευρώ | 6 ευρώ | 6 ευρώ | 6 ευρώ |
Οι πιο ογκώδεις από όλους τους τετρακύλινδρους κινητήρες ντίζελ της σειράς παράγονται από το 2000 και στην πρώτη γενιά, εκτός από δύο κινητήρες 16 βαλβίδων, υπήρχε μια μονάδα 8 βαλβίδων σχεδιασμένη ειδικά για επαγγελματικά οχήματα. Παρεμπιπτόντως, μια τέτοια οκταβαλβίδα είχε ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο με όγκο 2198 cm³ και όχι 2179 cm³ όπως όλοι οι άλλοι σε αυτήν τη σειρά.
| Εργοστασιακός δείκτης | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Ακριβής όγκος | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Κύλινδροι/Βαλβίδες | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Πλήρης ισχύς | 133 h.p. | 130 h.p. | 100 - 120 ίππους |
| Ροπή | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | VGT | VGT | да |
| Οικολόγος. τάξη | 4 ευρώ | 4 ευρώ | ΕΥΡΩ 3/4 |
Η δεύτερη γενιά κινητήρων ντίζελ 2.2 λίτρων εισήχθη το 2005 και, για να υποστηρίξουν το EURO 4, οι κινητήρες μεταπήδησαν σε εξοπλισμό καυσίμου με πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Ένα ζεύγος κινητήρων εσωτερικής καύσης 16 βαλβίδων διέφερε μεταξύ τους στην υπερτροφοδότηση, ο πιο ισχυρός είχε δύο τουρμπίνες.
| Εργοστασιακός δείκτης | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Ακριβής όγκος | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Κύλινδροι/Βαλβίδες | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Πλήρης ισχύς | 170 h.p. | 156 h.p. |
| Ροπή | 370 Nm | 380 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.6 | 17.0 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | διπλό τούρμπο | да |
| Οικολόγος. τάξη | 4 ευρώ | 4 ευρώ |
Στην τρίτη γενιά του 2010, υπήρχε μόνο ένας κινητήρας ντίζελ με όγκο 2.2 λίτρων, αλλά τι είδους. Ένας παραγωγικός υδρόψυκτος στροβιλοσυμπιεστής έβγαλε πάνω από 200 ίππους και η παρουσία ενός σύγχρονου συστήματος καθαρισμού αερίου του επέτρεψε να πληροί τα πρότυπα οικονομίας EURO 5.
| Εργοστασιακός δείκτης | DW12CTED4 |
|---|---|
| Ακριβής όγκος | 2179 cm³ |
| Κύλινδροι/Βαλβίδες | 4 / 16 |
| Πλήρης ισχύς | 204 h.p. |
| Ροπή | 450 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.6 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | да |
| Οικολόγος. τάξη | 5 ευρώ |
Στην τέταρτη γενιά κινητήρων HDi, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθούν τέτοιες ογκομετρικές μονάδες.
Ο κορυφαίος κινητήρας ντίζελ V6 2.7 λίτρων αναπτύχθηκε από κοινού με την εταιρεία Ford το 2004 ειδικά για τις κορυφαίες εκδόσεις των πολλών μοντέλων αυτοκινήτων της. Το μπλοκ εδώ είναι χυτοσίδηρο, η κεφαλή είναι αλουμίνιο με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και υδραυλικά ανυψωτικά. Το σύστημα Common Rail της Siemens με πιεζοηλεκτρικά μπεκ και δύο τουρμπίνες μεταβλητής γεωμετρίας επέτρεψε σε αυτή τη μονάδα ισχύος σε μια γαλλική εταιρεία να αναπτύξει περισσότερους από 200 ίππους. Τα SUV της Land Rover ήταν εξοπλισμένα με μια τροποποίηση με έναν στρόβιλο για 190 άλογα.
| Εργοστασιακός δείκτης | DT17TED4 |
|---|---|
| Ακριβής όγκος | 2720 cm³ |
| Κύλινδροι/Βαλβίδες | 6 / 24 |
| Πλήρης ισχύς | 204 h.p. |
| Ροπή | 440 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 17.3 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | δύο VGT |
| Οικολόγος. τάξη | 4 ευρώ |
Με βάση αυτή τη μονάδα, η Ford ανέπτυξε κινητήρες ντίζελ V8 με όγκο 3.6 και 4.4 λίτρων.
Αυτός ο ντίζελ V3.0 6 λίτρων με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο και μια κεφαλή αλουμινίου δημιουργήθηκε το 2009 αμέσως σύμφωνα με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις του EURO 5, επομένως χρησιμοποίησε ένα σύστημα κοινής σιδηροδρομικής γραμμής Bosch με πιεζοηλεκτρικά μπεκ και πίεση 2000 μπαρ. Χάρη σε δύο στρόβιλους, η ισχύς του κινητήρα στα μοντέλα Peugeot-Citroen έφτασε τους 240 ίππους και στα αυτοκίνητα Jaguar και Land Rover ήταν δυνατή η άντληση έως και 300 ίππων.
| Εργοστασιακός δείκτης | DT20CTED4 |
|---|---|
| Ακριβής όγκος | 2993 cm³ |
| Κύλινδροι/Βαλβίδες | 6 / 24 |
| Πλήρης ισχύς | 241 h.p. |
| Ροπή | 450 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.4 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | τακτική και VGT |
| Οικολόγος. τάξη | 5 ευρώ |
