Κινητήρες Honda Civic

Το Honda Civic είναι ένας εκπρόσωπος της κατηγορίας των συμπαγών αυτοκινήτων που έκανε θραύση στην εποχή του και έφερε την εταιρεία Honda στους ηγέτες των αυτοκινητοβιομηχανιών. Το Civic παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1972 και άρχισε να πωλείται την ίδια χρονιά.

Πρώτη γενιά

Η έναρξη των πωλήσεων χρονολογείται από το 1972. Ήταν ένα μικρό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς από την Ιαπωνία που ήταν πολύ συνηθισμένο και δεν ξεχώριζε πραγματικά από τον ανταγωνισμό. Αλλά αργότερα, είναι το Civic που θα γίνει το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής, για το οποίο θα μιλήσει ολόκληρος ο Παλαιός Κόσμος. Τα αυτοκίνητα αυτής της γενιάς είχαν κινητήρα 1,2 λίτρων κάτω από το καπό, ο οποίος απέδιδε 50 ίππους και το βάρος του αυτοκινήτου ήταν μόνο 650 κιλά. Ως κιβώτια ταχυτήτων, προσφέρθηκε στον αγοραστή είτε ένα τετρατάχυτο "μηχανικό" είτε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Hondamatic.

Μετά την έναρξη των πωλήσεων του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής ανέλαβε την αναθεώρηση της σειράς αυτοκινήτων. Έτσι, το 1973, προσφέρθηκε στον αγοραστή ένα Honda Civic, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων και 53 ίππων. Σε αυτό το αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε ένας μεταβλητός ή ένα μηχανικό "πέντε βημάτων". Υπήρχε και ένα «φορτισμένο» Civic RS, το οποίο είχε κινητήρα δύο θαλάμων και οικογενειακό στέισον.

Το 1974 ο κινητήρας ενημερώθηκε. Αν μιλάμε για την ισχύ του σταθμού παραγωγής ενέργειας, τότε η αύξηση ήταν 2 "άλογα", και το αυτοκίνητο έγινε επίσης λίγο ελαφρύτερο. Το 1978, η έκδοση με τον κινητήρα CVCC ενημερώθηκε ξανά, τώρα η ισχύς αυτού του κινητήρα έχει αυξηθεί στους 60 ίππους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν, το 1975, οι βουλευτές των ΗΠΑ υιοθέτησαν ειδικές αυστηρές και σκληρές απαιτήσεις εκπομπών για τα αυτοκίνητα, αποδείχθηκε ότι το Honda Civic με κινητήρα CVCC ήταν 100% και ακόμη και με σταθερό περιθώριο πληροί αυτές τις νέες απαιτήσεις. Με όλα αυτά το Civic δεν είχε καταλύτη. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν μπροστά από την εποχή του!

Η δεύτερη γενιά

Στην καρδιά αυτού του αυτοκινήτου Honda Civic βρίσκεται η βάση του προηγούμενου (της πρώτης γενιάς Civic). Το 1980, η Honda πρόσφερε στον αγοραστή την επόμενη νέα γενιά Civic hatchback (στην αρχή των πωλήσεων), είχαν μια νέα μονάδα ισχύος CVCC-II (EJ), η οποία είχε κυβισμό 1,3 λίτρων, η ισχύς της ήταν 55 "άλογα". ο κινητήρας είχε ένα ειδικό τροποποιημένο σύστημα θαλάμου καύσης. Επιπλέον, δημιούργησαν έναν άλλο κινητήρα (EM). Ήταν πιο γρήγορο, η ισχύς του έφτασε τις 67 δυνάμεις και ο όγκος εργασίας του ήταν 1,5 λίτρο.

Και οι δύο αυτές μονάδες ισχύος συνδυάστηκαν με τρία κιβώτια ταχυτήτων για να διαλέξετε: ένα χειροκίνητο τεσσάρων ταχυτήτων, ένα χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων και ένα νέο ρομποτικό κιβώτιο δύο ταχυτήτων εξοπλισμένο με overdrive (αυτό το κιβώτιο διήρκεσε μόνο ένα χρόνο, αντικαταστάθηκε από ένα πιο προηγμένη τριών ταχυτήτων). Μερικά χρόνια μετά την έναρξη των πωλήσεων της δεύτερης γενιάς, η σειρά μοντέλων συμπληρώθηκε με αυτοκίνητα στο πίσω μέρος ενός ευρύχωρου οικογενειακού station wagon (είχε εξαιρετικές αξιολογήσεις πωλήσεων στην Ευρώπη) και ένα sedan.

Τρίτη γενιά

Το μοντέλο είχε νέα βάση. Ο κινητήρας EV DOHC αυτών των μηχανών είχε κυβισμό 1,3 λίτρων (ισχύς 80 "άλογα"). Αλλά δεν ήταν μόνο αυτό σε αυτή τη γενιά! Ο κατασκευαστής παρουσίασε το 1984 μια φορτισμένη έκδοση, η οποία ονομάστηκε Civic Si. Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν έναν κινητήρα DOHC EW 1,5 λίτρων κάτω από το καπό, ο οποίος απέδιδε 90 και 100 ίππους, ανάλογα με την παρουσία / απουσία τουρμπίνας. Το Civic Si έχει μεγαλώσει σε μέγεθος και έχει γίνει όσο το δυνατόν πιο κοντά στο Accord (το οποίο ανήκει σε ανώτερη κατηγορία).

Τέταρτη γενιά

Η διοίκηση της εταιρείας έθεσε ξεκάθαρο στόχο για τους μηχανικούς ανάπτυξης της ανησυχίας Honda. Ήταν να δημιουργηθεί ένας εντελώς νέος σύγχρονος αποδοτικός κινητήρας εσωτερικής καύσης, που ήταν μια σημαντική ανακάλυψη για το Civic. Οι μηχανικοί δούλεψαν σκληρά και το δημιούργησαν!

Η τέταρτη γενιά του Honda Civic ήταν εξοπλισμένη με μια μονάδα παραγωγής ενέργειας 16 βαλβίδων, την οποία οι μηχανικοί ανέφεραν ως Hyper. Ο κινητήρας είχε πέντε παραλλαγές ταυτόχρονα. Ο κυβισμός του κινητήρα κυμαινόταν από 1,3 λίτρα (D13B) έως 1,5 λίτρα (D15B). Ισχύς κινητήρα από 62 έως 92 ίππους. Η ανάρτηση έχει γίνει ανεξάρτητη και η κίνηση είναι γεμάτη. Υπήρχε επίσης ένας κινητήρας ZC 1,6 λίτρων για την έκδοση Civic Si, η ισχύς του ήταν 130 ίπποι.

Λίγο αργότερα εμφανίστηκε ένας επιπλέον κινητήρας B16A 1,6 λίτρων (160 ίππων). Για ορισμένες αγορές, αυτός ο κινητήρας μετατράπηκε σε χρήση φυσικού αερίου, αλλά τα σημάδια του κινητήρα παρέμειναν τα ίδια: D16A. Εκτός από το ήδη κλασικό μοντέλο hatchback, κατασκευάστηκαν εκδόσεις στο αμάξωμα ενός παντός εδάφους στέισον βάγκον και ενός κουπέ.

Πέμπτη γενιά

Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου μεγάλωσαν ξανά. Οι μηχανικοί κινητήρων της εταιρείας και πάλι οριστικοποιήθηκαν. Τώρα ο κινητήρας D13B απέδιδε ήδη 85 ίππους. Εκτός από αυτή τη μονάδα ισχύος, υπήρχαν πιο ισχυροί κινητήρες - ήταν ο D15B: 91 "άλογα", όγκος εργασίας 1,5 λίτρων. Επιπλέον, προσφέρθηκε ένας κινητήρας που απέδιδε 94 ίππους, 100 ίππους και 130 «άλογα».

Ο κατασκευαστής το 1993 πρόσφερε μια ειδική έκδοση αυτού του αυτοκινήτου - ένα δίθυρο κουπέ. Ένα χρόνο αργότερα, η σειρά των κινητήρων αναπληρώθηκε, προστέθηκε ο DOHC VTEC B16A (1,6 λίτρα όγκου εργασίας), ο οποίος απέδωσε σταθερά 155 και 170 ίππους. Αυτοί οι κινητήρες άρχισαν να κυκλοφορούν σε εκδόσεις για την αμερικανική αγορά και την αγορά του Παλαιού Κόσμου. Για την ιαπωνική εγχώρια αγορά, το κουπέ είχε κινητήρα D16A, ο κυβισμός της μονάδας ισχύος ήταν 1,6 λίτρα και απέδιδε 130 ίππους.

Το 1995, η Honda παρήγαγε το δέκα εκατομμυριοστό Honda Civic αυτής της γενιάς. Όλος ο κόσμος άκουσε για αυτή την επιτυχία. Το νέο Civic ήταν τολμηρό και διαφορετικό στην εμφάνιση. Αρέστηκε στους αγοραστές, που γινόταν όλο και περισσότερο.

έκτη γενιά

Το 1996, το Civic ξεχώρισε ξανά σε όλο τον κόσμο όσον αφορά τη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Είναι και πάλι ο μόνος που μπόρεσε να ανταποκριθεί στα λεγόμενα «πρότυπα της Καλιφόρνιας» για την εξάτμιση. Το αυτοκίνητο αυτής της γενιάς πωλήθηκε σε πέντε εκδόσεις:

• Τρίθυρο hatchback;
• Χάτσμπακ με πέντε πόρτες.
• Δίθυρο κουπέ?
• Κλασικό τετράθυρο σεντάν.
• Οικογενειακό station wagon με πέντε πόρτες.

Ένας μεγάλος τομέας παραγωγής δόθηκε σε αυτοκίνητα με κινητήρες D13B και D15B, που είχαν ισχύ 91 δυνάμεων (εκτόπισμα - 1,3 λίτρα) και 105 "άλογα" (μέγεθος κινητήρα - 1,5 λίτρα), αντίστοιχα.

Παρήχθη μια έκδοση του Honda Civic, η οποία είχε μια πρόσθετη ονομασία - Ferio, είχε κινητήρα D15B VTEC (ισχύς 130 "mare"). Το 1999 πραγματοποιήθηκε μια ελαφριά ανανέωση, η οποία επηρέασε το μεγαλύτερο μέρος του σώματος και της οπτικής. Από ορισμένα χαρακτηριστικά σχεδιασμού της αναδιαμόρφωσης, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, από εκείνη τη στιγμή έπαψε να είναι καθεστώς και έγινε στάνταρ.

Για την Ιαπωνία, παρήγαγαν ένα κουπέ με κινητήρα D16A (ισχύς 120 ίππων). Εκτός από αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, προσφέρθηκαν και κινητήρες B16A (155 και 170 ίππων), οι οποίοι όμως δεν βρήκαν την ευρεία διανομή τους στις μάζες, για κάποιους υποκειμενικούς λόγους.

έβδομη γενιά

Το 2000 κυκλοφόρησε μια νέα γενιά του ήδη θρυλικού Honda Civic. Το αυτοκίνητο πήρε τις διαστάσεις από τον προκάτοχό του. Όμως οι διαστάσεις της καμπίνας έχουν προστεθεί αισθητά. Μαζί με μια νέα σχεδίαση αμαξώματος, αυτό το αυτοκίνητο έλαβε μια σύγχρονη ανάρτηση γόνατου MacPherson. Ως κινητήρας, εγκαταστάθηκε στο μοντέλο μια νέα μονάδα ισχύος 1,7 λίτρων D17A χωρητικότητας 130 ίππων. Αυτοκίνητα αυτής της γενιάς παράγονταν και με παλιούς κινητήρες D15B (105 και 115 ίππους).

Το 2002, κυκλοφόρησε μια ειδική έκδοση του Civic Si, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 160 ίππων και μια ειδική ανθεκτική μηχανική πέντε ταχυτήτων, η οποία δανείστηκε από αντίγραφα ράλι του μοντέλου. Ένα χρόνο αργότερα, το υβριδικό Civic κυκλοφόρησε, είχε κινητήρα LDA με κυβισμό 1,3 λίτρων κάτω από την κουκούλα, δίνοντας 86 "άλογα". Αυτός ο κινητήρας λειτουργούσε με έναν ηλεκτροκινητήρα 13 ίππων.

Το 2004, ο κατασκευαστής έκανε μια αναδιαμόρφωση της έβδομης γενιάς του μοντέλου, άγγιξε τα οπτικά στοιχεία, τα στοιχεία του αμαξώματος και εισήγαγε επίσης ένα σύστημα που επέτρεπε την εκκίνηση του κινητήρα χωρίς κλειδί (για ορισμένες αγορές μοντέλων). Υπήρχε μια έκδοση αερίου για την ιαπωνική αγορά. Είχε κινητήρα 17 λίτρων D1,7A (105 ίππους).

όγδοη γενιά

Το 2005 παρουσιάστηκε στο κοινό. Ένα ιδιαίτερο chic είναι ένα φουτουριστικό τακτοποιημένο. Αυτή η γενιά σεντάν δεν μοιάζει καθόλου με χάτσμπακ. Πρόκειται για δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Έχουν τα πάντα διαφορετικά (κομμωτήριο, ανάρτηση, οπτικά, αμάξωμα). Στην Ευρώπη, το Civic πωλήθηκε σε αμάξωμα σεντάν και χάτσμπακ (τρεις και πέντε πόρτες). Δεν υπήρχαν χάτσμπακ στην αγορά των ΗΠΑ, ήταν διαθέσιμα κουπέ και σεντάν. Το sedan για την αγορά της Βόρειας Αμερικής διέφερε από την παρόμοια έκδοση για την ευρωπαϊκή αγορά εξωτερικά, αλλά στο εσωτερικό ήταν τα ίδια αυτοκίνητα.

Όσο για τους κινητήρες, τότε όλα είναι πιο περίπλοκα. Στην Ευρώπη, το Civic παρήχθη:

• Χάτσμπακ 1,3 λίτρων L13Z1 (83 ίπποι).
• Χάτσμπακ 1,3 λίτρων L13Z1 (100 ίπποι)
• Χάτσμπακ 1,8 λίτρων Type S R18A2 (140 ίπποι).
• Hatchback 2,2 λίτρων N22A2 diesel (140 ίπποι).
• Έκδοση Hatchback 2 λίτρων K20A Type R (201 ίπποι).
• Sedan 1,3 λίτρων LDA-MF5 (95 ίπποι).
• Sedan 1,4 λίτρων Hybrid (113 ίπποι).
• Sedan 1,8 λίτρων R18A1 (140 ίπποι).

Στις ΗΠΑ, υπήρχαν πολλά άλλα συστήματα κίνησης σε αυτοκίνητα αυτής της γενιάς:

• Sedan 1,3 λίτρων Hybrid (110 ίπποι).
• Sedan 1,8 λίτρα R18A2 (140 ίπποι).
• Sedan 2,0 λίτρα (197 ίπποι).
• Coupe 1,8 λίτρων R18A2 (140 ίπποι).
• Κουπέ 2,0 λίτρα (197 ίπποι).

Και στις ασιατικές αγορές, το μοντέλο κατασκευάστηκε μόνο στο sedan και στις ακόλουθες εκδόσεις:

• Sedan 1,4 λίτρων Hybrid (95 ίπποι).
• Sedan 1,8 λίτρα R18A2 (140 ίπποι).
• Sedan 2,0 λίτρα (155 ίπποι).
• Έκδοση Sedan 2,0 λίτρων K20A Type R (225 ίπποι).

Το χάτσμπακ Civic ήρθε με πενττάχυτο και εξατάχυτο «μηχανικό», εναλλακτικά προσφέρθηκε ένα αυτόματο ρομπότ. Και ξεκινώντας το 2009, ένας κλασικός αυτόματος μετατροπέας ροπής πέντε ταχυτήτων προστέθηκε στη σειρά κιβωτίων ταχυτήτων (αντικαθιστώντας το "ρομπότ", το οποίο δεν αγοράστηκε ιδιαίτερα). Το σεντάν ήταν αρχικά διαθέσιμο με υδραυλικό αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (πεντατάχυτο και εξατάχυτο). Το αυτοκίνητο με υβριδικό κινητήρα προμηθεύτηκε μόνο με CVT.

Το 2009, το Civic ανανεώθηκε, άγγιξε λίγο την εμφάνιση, το εσωτερικό και τα επίπεδα εξοπλισμού αυτοκινήτου. Το Civic 8 είχε μια φορτισμένη έκδοση από τη Mugen, αυτό το "καυτό" αυτοκίνητο βασίστηκε στο πιο ισχυρό Civic Type R. Η "καυτή" έκδοση είχε έναν κινητήρα K20A κάτω από το καπό, ο οποίος περιστρεφόταν έως και 240 ίππους, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια τυπική «μηχανική» 6 ταχυτήτων. Η έκδοση κυκλοφόρησε σε περιορισμένη έκδοση (300 τεμάχια), όλα τα αυτοκίνητα εξαντλήθηκαν σε 10 λεπτά.

ένατη γενιά

Το 2011, παρουσίασε το νέο Civic, ήταν πολύ όμορφος στην εμφάνιση. Η εξολοκλήρου μεταλλική μάσκα του, η οποία μετατρέπεται σε οπτική και με την προσθήκη μιας επιχρωμιωμένης πινακίδας εταιρείας, είναι κάτι από την τέχνη ενός σχεδιαστή αυτοκινήτων υψηλών προδιαγραφών.

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες R18A1 κυβισμού 1,8 λίτρων (141 ίππους) και κινητήρες R18Z1 με τον ίδιο όγκο και 142 ίππους. Επίσης, λίγο αργότερα, αυτός ο κινητήρας ρυθμίστηκε λίγο διαφορετικά, έφερε την ετικέτα R18Z4, είχε την ίδια ισχύ (142 ίπποι), αλλά είχε ελαφρώς μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

Πίνακας εγκατεστημένων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής στο μοντέλο

Μηχανή	Γενιές
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 l, 50 ίπποι	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 53 ίπποι	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 55 ίπποι	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 60 ίπποι	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 l, 80 ίπποι	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 l, 80 ίπποι	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 λ, 80 λ.σ.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 l, 90 ίπποι	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 82 ίπποι	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 91 ίπποι	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 91 ίπποι	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 94 ίπποι	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 100 ίπποι	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 105 ίπποι	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 130 ίπποι	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 115 ίπποι.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 L, 120 ίπποι.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 130 ίπποι.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6L, 155 HP	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6L, 160 HP	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6L, 170 HP	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 l, 105 ίπποι	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 120 ίπποι	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 130 ίπποι	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 l, 90 ίπποι.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 l, 110 ίπποι.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 l, 101 hp.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 l, 160 ίπποι	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 l, 86 ίπποι	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 l, 95 ίπποι	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 l, 140 ίπποι	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 l, 140 ίπποι	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 l, 140 ίπποι.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 l, 142 ίπποι	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 l, 155 ίπποι	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 l, 201 ίπποι	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 l, 140 ίπποι	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 L, 100 ίπποι.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 l, 142 ίπποι	-	-	-	-	-	-	-	-	+

Σχόλια

Όποια γενιά κι αν συζητηθεί, οι κριτικές είναι πάντα εγκωμιαστικές. Αυτή είναι η αληθινή ιαπωνική ποιότητα. Επιπλέον, η Honda είναι πάντα ένα βήμα πάνω από όλους τους Ιάπωνες ανταγωνιστές της. Αυτό είναι εξαιρετικής ποιότητας, τα κύρια εξαρτήματα και το εσωτερικό.

Δεν μπορέσαμε να βρούμε δεδομένα για συστηματικά προβλήματα κινητήρων ή κιβωτίων ταχυτήτων σε Civic οποιασδήποτε γενιάς. Υπάρχουν σπάνιες αρνητικές κριτικές σχετικά με τη λειτουργία του μεταβλητού ή του αυτόματου ρομπότ, αλλά φαίνεται ότι πρόκειται για πρόβλημα μεμονωμένων μηχανών που δεν συντηρήθηκαν καλά, παρά για «παιδικές πληγές» ολόκληρης της γενιάς. Επίσης, οι Ρώσοι αυτοκινητιστές μερικές φορές επιπλήττουν τους χαμηλούς προβολείς του μπροστινού προφυλακτήρα στα σύγχρονα μοντέλα Civic. Αυτοί οι προεξοχές δεν ανέχονται τους ανώμαλους δρόμους των ρωσικών πόλεων.

Το μέταλλο του Civic είναι παραδοσιακά υψηλής ποιότητας, τα αυτοκίνητα αντέχουν αρκετά καλά στη διάβρωση. Από τα μειονεκτήματα, δεν μπορούν να σημειωθούν τα φθηνότερα ανταλλακτικά για μοντέλα όλων των γενεών (ειδικά τα πιο πρόσφατα), αλλά αυτή η τάση είναι ορατή σε πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ένα άλλο μειονέκτημα ολόκληρης της Honda στο σύνολό της είναι η αποχώρηση του επίσημου γραφείου αντιπροσωπείας της εταιρείας από τη ρωσική αγορά. Αυτό είναι ένα πλήγμα για όλους τους λάτρεις του brand της χώρας μας. Αλλά ελπίζουμε ότι αυτό είναι προσωρινό.

Όσο για την επιλογή του αυτοκινήτου, είναι δύσκολο να δώσεις συμβουλές. Επιλέξτε με βάση το δικό σας γούστο και τις οικονομικές σας δυνατότητες.