Κινητήρες Honda CR-V
περιεχόμενο
Το Honda CR-V είναι ένα πενταθέσιο μικρό ιαπωνικό crossover που έχει τόσο μεγάλη ζήτηση που παράγεται από το 1995 μέχρι σήμερα. Το μοντέλο SRV έχει 5 γενιές.
Ιστορία Honda CR-V
Η συντομογραφία "CR-V" σε μετάφραση από τα αγγλικά σημαίνει "μικρό αυτοκίνητο αναψυχής". Η παραγωγή αυτού του μοντέλου πραγματοποιείται σε πολλές χώρες ταυτόχρονα:
- Ιαπωνία
- Μεγάλη Βρετανία
- Ηνωμένες Πολιτείες;
- Μεξικό;
- Καναδά
- Κίνα.
Το Honda CR-V είναι μια διασταύρωση ενός μικρού HR-V και ενός επιβλητικού Pilot. Το αυτοκίνητο παράγεται για τις περισσότερες περιοχές, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, του Καναδά, της Κίνας, της Ευρώπης, των ΗΠΑ, της Ιαπωνίας, της Μαλαισίας και ούτω καθεξής.
Η πρώτη έκδοση του Honda SRV
Η πρώτη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου από τη Honda παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο το 1995. Αξίζει να σημειωθεί ότι το SRV ήταν το πρωτότοκο στη σειρά των crossover, το οποίο σχεδίασε η Honda χωρίς εξωτερική βοήθεια. Αρχικά πωλούνταν αποκλειστικά σε ιαπωνικές αντιπροσωπείες και θεωρούνταν ως premium κατηγορία, αφού λόγω των διαστάσεων του ξεπερνούσε τα νόμιμα καθιερωμένα πρότυπα. Το 1996, ένα μοντέλο για την αγορά της Βόρειας Αμερικής παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Σικάγο.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου κατασκευάστηκε σε μία μόνο διαμόρφωση, που ονομάζεται "LX" και ήταν εξοπλισμένη με έναν εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης "B20B", με όγκο 2,0 λίτρα και μέγιστη ισχύ 126 ίπποι. Στην πραγματικότητα, ήταν ο ίδιος κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,8 λίτρων που εγκαταστάθηκε στο Honda Integra, αλλά με ορισμένες τροποποιήσεις, με τη μορφή διευρυμένης διαμέτρου κυλίνδρου (έως 84 mm) και σχεδίασης μονοκόμματου χιτωνίου.
Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι μια φέρουσα κατασκευή ενισχυμένη με διπλά ψαλίδια. Το χαρακτηριστικό στιλ του αυτοκινήτου είναι η πλαστική επένδυση στους προφυλακτήρες και τα φτερά, καθώς και τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα και ένα τραπέζι πικνίκ, το οποίο βρισκόταν στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ. Αργότερα, προσαρμόστηκε η απελευθέρωση του CR-V στη διαμόρφωση "EX", το οποίο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα ABS και ζάντες αλουμινίου. Το αυτοκίνητο είχε επίσης σύστημα τετρακίνησης (Real-Time AWD), αλλά παρήχθησαν και εκδόσεις με διάταξη κίνησης στους εμπρός τροχούς.
Ακολουθεί ένας πίνακας που δείχνει τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα B20B, ο οποίος εγκαταστάθηκε στην πρώτη έκδοση του SRV και μετά την ανανεωμένη μονάδα ισχύος B20Z:
| Όνομα ICE | B20B | Β20Ζ |
|---|---|---|
| Κυβισμός κινητήρα, κ.εκ | 1972 | 1972 |
| Ισχύς, hp | 130 | 147 |
| Ροπή, N*m | 179 | 182 |
| Καύσιμα | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Κερδοφορία, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84 | 84 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.5 | 9.6 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 89 | 89 |
Το 1999, η πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου ανανεώθηκε. Η μόνη αλλαγή στην ενημερωμένη έκδοση ήταν ένας αναβαθμισμένος κινητήρας, ο οποίος πρόσθεσε λίγο περισσότερη ισχύ και ελαφρώς αυξημένη ροπή. Ο κινητήρας απέκτησε αυξημένο λόγο συμπίεσης, αντικαταστάθηκε η πολλαπλή εισαγωγής και αυξήθηκε επίσης η ανύψωση της βαλβίδας εξαγωγής.
Η δεύτερη έκδοση του Honda SRV
Η επόμενη έκδοση του μοντέλου SRV έγινε λίγο μεγαλύτερη σε συνολικές διαστάσεις και κέρδισε βάρος. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου άλλαξε εντελώς, η πλατφόρμα του μεταφέρθηκε σε άλλο μοντέλο Honda - Civic και εμφανίστηκε ένας νέος κινητήρας K24A1. Παρά το γεγονός ότι στη βορειοαμερικανική έκδοση είχε ισχύ 160 ίππων και 220 N * m ροπής, τα οικονομικά του χαρακτηριστικά παρέμειναν στο επίπεδο των προηγούμενων μονάδων ισχύος. Όλα αυτά υλοποιούνται χρησιμοποιώντας το σύστημα i-VTEC. Παρακάτω είναι μια σχηματική αναπαράσταση του πώς λειτουργεί:
Λόγω του πιο προσεγμένου σχεδιασμού της πίσω ανάρτησης του αυτοκινήτου, ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξήθηκε στα 2 χιλιάδες λίτρα.
Για αναφορά! Έγκριτη έκδοση Car and Driver το 2002-2003. ονόμασε το Honda SRV ως το «Καλύτερο Compact Crossover». Η επιτυχία αυτού του αυτοκινήτου ώθησε τη Honda να κυκλοφορήσει μια πιο οικονομική έκδοση του crossover Element!
Η ανανέωση αυτής της γενιάς CR-V πραγματοποιήθηκε το 2005, η οποία οδήγησε σε αλλαγή στα μπροστινά και πίσω οπτικά στοιχεία, η μάσκα του ψυγείου και ο μπροστινός προφυλακτήρας ενημερώθηκαν. Οι σημαντικότερες καινοτομίες από τεχνική άποψη είναι το ηλεκτρονικό γκάζι, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (5 βήματα), ένα τροποποιημένο σύστημα τετρακίνησης.
Παρακάτω είναι όλες οι μονάδες ισχύος με τις οποίες ήταν εξοπλισμένο αυτό το μοντέλο:
| Όνομα ICE | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Κυβισμός κινητήρα, κ.εκ | 1998 | 2354 | 2204 |
| Ισχύς, hp | 150 | 160 | 140 |
| Ροπή, N*m | 192 | 232 | 340 |
| Καύσιμα | AI-95 | AI-95, AI-98 | Καύσιμο πετρελαίου |
| Κερδοφορία, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 | 87 | 85 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Η τρίτη έκδοση του Honda SRV
Η τρίτη γενιά CR-V κατασκευάστηκε από το 2007 έως το 2011 και διέφερε στο ότι το μοντέλο έγινε αισθητά πιο κοντό, χαμηλότερο, αλλά πιο φαρδύ. Επιπλέον, το καπάκι του πορτμπαγκάζ άρχισε να ανοίγει. Μεταξύ των αλλαγών, μπορεί να σημειωθεί επίσης η έλλειψη ηχομόνωσης και η παρουσία μιας διαμπερούς διόδου μεταξύ των σειρών των καθισμάτων.
Αυτό το crossover το 2007 έγινε το πιο δημοφιλές στην αμερικανική αγορά, ξεπερνώντας το Ford Explorer, το οποίο κατείχε την ηγετική θέση για δεκαπέντε πολλά χρόνια.
Για αναφορά! Λόγω της τεράστιας ζήτησης για το μοντέλο CR-V, η Honda έβαλε ακόμη και το νέο μοντέλο Civic σε αναμονή προκειμένου να χρησιμοποιήσει επιπλέον παραγωγική ικανότητα και να ικανοποιήσει το ενδιαφέρον των αγοραστών!
Η ανανέωση της τρίτης γενιάς του SRV έφερε μια σειρά από σχεδιαστικές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένων των προφυλακτήρων, της μάσκας και των φώτων. Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε (έως 180 ίππους) και ταυτόχρονα μειώθηκε η κατανάλωση καυσίμου.
Παρακάτω είναι ένας πίνακας κινητήρων για αυτήν τη γενιά:
| Όνομα ICE | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Κυβισμός κινητήρα, κ.εκ | 2354 | 1997 | 2354 |
| Ισχύς, hp | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Ροπή, N*m | 232 | 192 | 220 |
| Καύσιμα | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Κερδοφορία, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 87 | 81 | 87 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Η τέταρτη έκδοση του Honda SRV
Η παραγωγή ξεκίνησε το 2011 και αυτό το μοντέλο παρήχθη μέχρι το 2016.
Το αυτοκίνητο χαρακτηριζόταν από μια ισχυρότερη μονάδα ισχύος 185 ίππων και ένα νέο σύστημα τετρακίνησης. Ο επανασχεδιασμός του τμήματος διακρίθηκε από μια νέα έκδοση του κινητήρα άμεσου ψεκασμού, καθώς και από ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, το CR-V έχει πολύ καλύτερο χειρισμό χάρη στα νέα ελατήρια, τις αντιστρεπτικές ράβδους και τους αποσβεστήρες. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τους ακόλουθους κινητήρες:
| Όνομα ICE | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Κυβισμός κινητήρα, κ.εκ | 1997 | 2354 |
| Ισχύς, hp | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Ροπή, N*m | 193 | 232 |
| Καύσιμα | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Κερδοφορία, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 81 | 87 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Η πέμπτη έκδοση του Honda SRV
Το ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε το 2016, το αυτοκίνητο διαθέτει μια εντελώς νέα πλατφόρμα δανεισμένη από τη γενιά Χ Honda Civic.
Η σειρά των μονάδων ισχύος χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι παράγεται ειδικός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας L15B7 για την αμερικανική αγορά, ενώ εκδόσεις με ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες πωλούνται μόνο στη Ρωσία.
| Όνομα ICE | R20A9 | Κ24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Κυβισμός κινητήρα, κ.εκ | 1997 | 2356 | 1498 |
| Ισχύς, hp | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Ροπή, N*m | 190 | 244 | 243 |
| Καύσιμα | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Κερδοφορία, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 81 | 87 | 73 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Η επιλογή της μονάδας ισχύος του Honda SRV
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης με τους οποίους είναι εξοπλισμένο το Honda SRV οποιασδήποτε γενιάς διακρίνονται από καλή αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης. Οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων δεν αντιμετωπίζουν ιδιαίτερα προβλήματα κατά τη λειτουργία εάν πραγματοποιηθεί έγκαιρη συντήρηση και ακολουθηθούν οι συστάσεις για τη βέλτιστη επιλογή λαδιού κινητήρα και φίλτρων.
Για τους οδηγούς που προτιμούν μια ήσυχη οδήγηση, ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας R20A9, ο οποίος έχει σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και καλή δυναμική οδήγηση, είναι η πιο ορθολογική επιλογή. Ωστόσο, είναι ο πιο δημοφιλής στη ρωσική αγορά.
