Κινητήρες Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
περιεχόμενο
Οι κινητήρες της σειράς R εμφανίστηκαν στις αρχές του 2006, κάτι που ήταν μια μικρή θεραπεία σοκ στην ιστορία της μηχανικής της Honda. Γεγονός είναι ότι πολλοί κινητήρες που δημιουργήθηκαν από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 ήταν πολύ ξεπερασμένοι και υπήρχε ανάγκη να δημιουργηθούν νέα μοντέλα.
Επιπλέον, τα νέα περιβαλλοντικά πρότυπα θέτουν ορισμένες απαιτήσεις για τοξικές εκπομπές, τις οποίες οι σειρές B-, D-, F-, H-, ZC δεν πληρούσαν. Οι κινητήρες 1,2 και 1,7 λίτρων αντικαταστάθηκαν από τη σειρά L, που εισήχθη αμέσως στα αυτοκίνητα της κατηγορίας Β. Η σειρά Κ έγινε ένας άξιος δέκτης δίλιτρων κινητήρων, που ολοκλήρωσαν γρήγορα τα βαριά αυτοκίνητα. Μέχρι τις αρχές του 2006, η σειριακή παραγωγή των αυτοκινήτων Honda Civic και Crossroad που ανήκαν στην κατηγορία C ξεκίνησε.
Οι μηχανικοί της εταιρείας ανησυχούσαν για μια ερώτηση - τι είδους καρδιά να δώσουν σε αυτά τα αυτοκίνητα; Όπως γνωρίζετε, η εξουσία των παλιών μοντέλων στηριζόταν σε μέτριες ορέξεις. Οι κινητήρες της σειράς L θα τους προσέφεραν σίγουρα απόδοση, αλλά με ισχύ 90 ίππων. Η δυναμική πρέπει να ξεχαστεί για πάντα. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες της σειράς K θα ήταν αδικαιολόγητα ισχυροί για αυτήν την κατηγορία μηχανημάτων. Λίγα χρόνια αργότερα, η Honda σχεδίασε και έθεσε στην παραγωγή τους κινητήρες της σειράς: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 και R18Z4. Όλη η σειρά είχε τα ίδια χαρακτηριστικά, ορισμένα μοντέλα είχαν μικρές βελτιώσεις.
Технические характеристики
Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα:
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Ισχύς, hp / στις σ.α.λ | 140/6300 |
| Ροπή, Nm / στις σ.α.λ | 174/4300 |
| Σύστημα τροφοδοσίας | εγχυτήρα |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 87.3 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 81 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Κατανάλωση καυσίμου, ανά 100 km (πόλη/εθνική οδός/μικτή) | 9.2/5.1/6.6 |
| Μάρκα λαδιού | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται, km | 10000 (καλύτερα κάθε 5000) |
| Ο όγκος του λαδιού κατά την αντικατάσταση, l | 3.5 |
| Πόρος, χλμ | Έως 300 χιλιάδες |
Основные параметры
Ο R18A είναι κινητήρας ψεκασμού με όγκο 1799 cm³. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του D17, ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός. Η ροπή είναι 174 Nm, η ισχύς είναι 140 ίπποι, γεγονός που σας επιτρέπει να επιταχύνετε βαριά αυτοκίνητα κατηγορίας C αρκετά γρήγορα. Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης - με μετρημένη κίνηση, χωρίς απότομες επιταχύνσεις, η κατανάλωση είναι 5,1 λίτρα ανά 100 km. Στην πόλη, η κατανάλωση αυξάνεται στα 9,2 λίτρα και σε μικτή λειτουργία - 6,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Η μέση διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εξωτερική περιγραφή
Το πρώτο πράγμα για να ξεκινήσετε την έρευνα ενός αυτοκινήτου κατά την αγορά είναι να αναζητήσετε εργοστασιακές πινακίδες με τον αριθμό αμαξώματος του αυτοκινήτου και τον αριθμό κινητήρα. Η μονάδα ισχύος μας έχει την πινακίδα κυκλοφορίας που βρίσκεται κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα:
Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι η σφιχτή τοποθέτηση του χώρου του κινητήρα, κάτι που δεν είναι ασυνήθιστο για κινητήρες 16 βαλβίδων. Το σώμα και η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής, που ελαφρύνει σημαντικά το συνολικό βάρος. Το κάλυμμα βαλβίδας αυτής της μάρκας αντιπροσωπεύεται από πλαστικό υψηλής θερμότητας, αντί για τις συνήθεις επιλογές αλουμινίου. Μια τέτοια οικονομική κίνηση αποδείχθηκε αρκετά δικαιολογημένη - σύμφωνα με τις κριτικές των αυτοκινητιστών - για 7-10 χρόνια λειτουργίας δεν υπάρχουν παραμορφώσεις που να δίνουν διαρροή λαδιού. Η πολλαπλή εισαγωγής είναι επίσης από αλουμίνιο, το εξωτερικό σχήμα είναι κατασκευασμένο με μεταβλητή γεωμετρία.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού
Η σειρά κινητήρων R18A είναι εν σειρά τετρακύλινδροι κινητήρες. Δηλαδή, τέσσερις κύλινδροι κατεργάζονται στο μπλοκ, διατεταγμένοι διαδοχικά σε μία σειρά. Οι κύλινδροι περιέχουν έμβολα που κινούν τον στροφαλοφόρο άξονα. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 87,3 mm, ο λόγος συμπίεσης είναι 10,5. Τα έμβολα συνδέονται με τον στροφαλοφόρο άξονα με ελαφριές και υψηλής αντοχής μπιέλες, που κατασκευάζονται για πρώτη φορά για αυτό το μοντέλο. Το μήκος των μπιελών είναι 157,5 mm.
Η σχεδίαση της κεφαλής από αλουμίνιο παρέμεινε αμετάβλητη - τα καθίσματα για τον εκκεντροφόρο άξονα και οι οδηγοί βαλβίδων είναι κατεργασμένα στο σώμα του.
Χαρακτηριστικά χρονισμού
Ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι αλυσίδα, 16 βαλβίδων (κάθε κύλινδρος έχει 2 βαλβίδες εισαγωγής και 2 εξαγωγής). Ένας εκκεντροφόρος δρα στις βαλβίδες μέσω κυλινδρικών ωστηρίων. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στο σύστημα, επομένως είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε περιοδικά τις βαλβίδες με προγραμματισμένο τρόπο. Παρά την απλότητα του σχεδιασμού χρονισμού, η παρουσία του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων I-VTEC σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τον βαθμό ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων ανάλογα με το φορτίο. Αυτή η επιλογή σάς επιτρέπει να εξοικονομείτε σημαντικά καύσιμα και να χρησιμοποιείτε τους πόρους του κινητήρα πιο αποτελεσματικά. Το σύστημα διανομής αερίου του κινητήρα μας αποτυγχάνει πολύ σπάνια.
Χαρακτηριστικά του συστήματος ισχύος
Το σύστημα τροφοδοσίας αντιπροσωπεύεται από μια αντλία, γραμμές καυσίμου, ένα λεπτό φίλτρο, έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και μπεκ. Η παροχή αέρα παρέχεται από αεραγωγούς, ένα φίλτρο αέρα και ένα συγκρότημα γκαζιού. Χαρακτηριστικά είναι η παρουσία ηλεκτρονικού ελέγχου του βαθμού ανοίγματος του γκαζιού, ανάλογα με τον αριθμό των στροφών. Επίσης στο σύστημα ισχύος υπάρχει σύστημα εξάτμισης EGR που τα ανακυκλώνει μέσω του θαλάμου καύσης. Αυτό το σύστημα μειώνει την ποσότητα των τοξικών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.
Σύστημα λαδιού
Το σύστημα λαδιού αντιπροσωπεύεται από μια αντλία λαδιού που βρίσκεται στο κάρτερ κινητήρα. Η αντλία αντλεί λάδι, το οποίο διέρχεται υπό πίεση μέσω του φίλτρου και τροφοδοτείται μέσω των γεωτρήσεων στα στοιχεία τριβής του κινητήρα, ρέοντας πίσω στο κάρτερ. Εκτός από τη μείωση της τριβής, το λάδι εκτελεί τη λειτουργία ψύξης των εμβόλων, τα οποία παρέχονται υπό πίεση από ειδικές οπές στο κάτω μέρος της μπιέλας. Είναι σημαντικό να αλλάζετε το λάδι κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα, βέλτιστα - μετά από 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το λάδι κινητήρα που κυκλοφορεί στο σύστημα λίπανσης για περισσότερα από 15 χιλιάδες km χάνει τις ιδιότητές του, τα "απόβλητά" του εμφανίζονται λόγω της καθίζησης στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Οι προτεινόμενες μάρκες εμφανίζονται στον παραπάνω πίνακα.
Σύστημα ψύξης και ανάφλεξης
Το σύστημα ψύξης είναι κλειστού τύπου, το υγρό κυκλοφορεί μέσω των καναλιών στο περίβλημα του κινητήρα, όπου πραγματοποιείται ανταλλαγή θερμότητας. Τα καλοριφέρ, η αντλία, ο θερμοστάτης και οι ηλεκτρικοί ανεμιστήρες εξασφαλίζουν την αδιάλειπτη λειτουργία του συστήματος ψύξης. Η ένταση ποικίλλει ανάλογα με τη μάρκα του κινητήρα. Ως ψυκτικό υγρό, ο κατασκευαστής συνιστά ανεπιφύλακτα τη χρήση του αντιψυκτικού τύπου 2 της Honda, που παρέχεται για αυτήν τη σειρά κινητήρων.
Το σύστημα ανάφλεξης αντιπροσωπεύεται από ένα πηνίο, κεριά, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και καλώδια υψηλής τάσης. Δεν υπήρξαν δομικές αλλαγές στα συστήματα ψύξης και ανάφλεξης.
Τύποι κινητήρων της σειράς R18
Η σειρά κινητήρων περιλαμβάνει πολλά μοντέλα με μικρές διαφορές:
- R18 A1 - αυτό το μοντέλο με τα ίδια χαρακτηριστικά του κινητήρα R18 A, σχεδιασμένο για αυτοκίνητα στην Ιαπωνία και τη Βόρεια Αμερική.
- R18 A2 - αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Τα χαρακτηριστικά δεν διαφέρουν από το R18 A.
- R18 Z1 - τροποποιημένη έκδοση, 141 ίπποι, η ροπή παρέμεινε αμετάβλητη. Η μοναδικότητα του σχεδιασμού έγκειται στον εκσυγχρονισμό του συστήματος διανομής αερίου, το οποίο σε χαμηλές στροφές κλείνει 1 βαλβίδα εισαγωγής σε κάθε κύλινδρο. Διακόπτες πολλαπλής εισαγωγής στις 5000 σ.α.λ.
- R18 Z1 - είναι αντίγραφο του προηγούμενου μοντέλου, εγκατεστημένο σε ευρωπαϊκά αυτοκίνητα Honda Civic.
- Το R18 Z9 είναι ένας κινητήρας παρόμοιος με τον R18 Z1, σχεδιασμένος για το Honda HR-V.
Αξιοπιστία
Γενικά, η σειρά R18 έχει καθιερωθεί ως ένας αξιόπιστος κινητήρας που σπάνια αποτυγχάνει. Το μυστικό είναι ότι δεν υπάρχουν πολλά να σπάσουν εδώ - ο σχεδιασμός αυτών των μονάδων ισχύος είναι πολύ απλός. Ένας εκκεντροφόρος εξυπηρετεί τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής ταυτόχρονα και η αλυσίδα χρονισμού είναι πολύ πιο αξιόπιστη από τον ιμάντα. Το σώμα από αλουμίνιο υψηλής αντοχής του κινητήρα και των κυλινδροκεφαλών μπορεί να αντέξει τέλεια τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Όπως δείχνει η πρακτική, το πλαστικό υψηλής θερμότητας του καλύμματος της βαλβίδας δεν παραμορφώνεται ακόμη και μετά από 5-7 χρόνια. Εάν ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή και πραγματοποιήσετε έγκαιρη συντήρηση του κινητήρα, ο κινητήρας θα καλύψει περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Διατηρησιμότητα και αδυναμίες
Οποιοσδήποτε λογικός στοχαστής θα σας πει - όσο πιο απλός είναι ο κινητήρας, τόσο πιο αξιόπιστος και εύκολος είναι να διατηρηθεί. Οι ICE της σειράς R18 έχουν σχεδιαστεί σαν τυπικοί εν σειρά τετρακύλινδροι κινητήρες που γνωρίζει κάθε υπάλληλος σέρβις αυτοκινήτων. Ένα μικρό πρόβλημα είναι μόνο η απροσπέλαση ορισμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων στο κιτ κινητήρα. Μεταξύ των κοινών προβλημάτων του κινητήρα R18 είναι:
- Το χτύπημα μετάλλων κατά τη λειτουργία είναι η πρώτη πληγή που εμφανίζεται κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας δεν έχει υδραυλικούς ανυψωτήρες και η προγραμματισμένη φθορά γίνεται αισθητή. Οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμιστούν.
- Εάν η ταχύτητα του κινητήρα επιπλέει, ανακινείται όταν εφαρμόζεται αέριο - ελέγξτε την αλυσίδα χρονισμού. Με μια σταθερή διαδρομή, η αλυσίδα τεντώνεται, πρέπει να αντικατασταθεί.
- Θόρυβος κατά τη λειτουργία - συχνά η αιτία μπορεί να είναι η αστοχία του κυλίνδρου τάσης. Ο πόρος του είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μερικές φορές λίγο λιγότερο.
- Υπερβολικοί κραδασμοί - σε κρύο καιρό, αυτοί οι κινητήρες κουνούνται λίγο κατά τη λειτουργία, αλλά εάν οι κραδασμοί είναι σημαντικοί, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τις βάσεις του κινητήρα, ίσως χρειαστεί να αντικατασταθούν.
Ρύθμιση κινητήρα
Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, όλες οι βελτιώσεις αυτής της μάρκας κινητήρων επηρεάζουν σημαντικά τον πόρο και τις ορέξεις του κινητήρα. Επομένως, το αν θα αρκεστούμε στις εργοστασιακές παραμέτρους ή θα κάνουμε συντονισμό είναι μια καθαρά ατομική απόφαση.
Οι δύο πιο συνηθισμένες τροποποιήσεις R18 είναι:
- Εγκατάσταση στροβίλου και συμπιεστή. Χάρη στην εγκατάσταση ενός συμπιεστή που παρέχει εξαναγκασμένη έγχυση αέρα στο θάλαμο καύσης, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξάνεται στους 300 ίππους. Η σύγχρονη αγορά αυτοκινήτων προσφέρει ένα ευρύ φάσμα συμπιεστών και στροβίλων που κοστίζουν αρκετά χρήματα. Η εγκατάσταση τέτοιων βελτιώσεων πρέπει απαραίτητα να περιλαμβάνει την αντικατάσταση μιας ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων από χάλυβα υψηλής αντοχής, καθώς και ακροφυσίων και αντλίας καυσίμου.
- Ατμοσφαιρικός συντονισμός. Η πιο οικονομική επιλογή είναι να κάνετε chip tuning, κρύα εισαγωγή και απευθείας εξάτμιση. Αυτή η καινοτομία θα προσθέσει επιπλέον 10 ίππους. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι ότι η τελειοποίηση δεν επηρεάζει ιδιαίτερα τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Μια πιο ακριβή επιλογή περιλαμβάνει την εγκατάσταση ενός δέκτη εισαγωγής, την αντικατάσταση εμβόλων με αναλογία συμπίεσης 12,5, μπεκ και την αλλαγή της κυλινδροκεφαλής. Αυτή η επιλογή θα κοστίσει σημαντικά περισσότερο και θα προσθέσει περίπου 180 ίππους στο αυτοκίνητο.
Λίστα αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε αυτός ο κινητήρας:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
