Κινητήρες Honda L15A, L15B, L15C
περιεχόμενο
Με την εισαγωγή του νεότερου μοντέλου και συναδέλφου Civic της μάρκας, του συμπαγούς αυτοκινήτου Fit (Jazz), η Honda λάνσαρε μια νέα οικογένεια μονάδων βενζίνης "L", οι μεγαλύτερες από τις οποίες είναι εκπρόσωποι της σειράς L15. Ο κινητήρας αντικατέστησε το αρκετά δημοφιλές D15, το οποίο ήταν ελαφρώς μεγαλύτερο σε μέγεθος.
Σε αυτόν τον κινητήρα 1.5 λίτρων, οι μηχανικοί της Honda χρησιμοποίησαν κυλινδροκεφαλή αλουμινίου ύψους 220 mm, στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή εμβόλου 89.4 mm (ύψος συμπίεσης - 26.15 mm) και μπιέλες μήκους 149 mm.
Τα L15 με δεκαέξι βαλβίδες είναι εξοπλισμένα με σύστημα VTEC που λειτουργεί στις 3400 σ.α.λ. Η εκτεταμένη πολλαπλή εισαγωγής είναι βελτιστοποιημένη για λειτουργία μεσαίας εμβέλειας. Η εξάτμιση με το σύστημα EGR είναι από ανοξείδωτο χάλυβα.
Υπάρχουν παραλλαγές του L15 με το ιδιόκτητο σύστημα i-DSi (έξυπνη διπλή διαδοχική ανάφλεξη) με δύο κεριά διαγώνια το ένα απέναντι από το άλλο. Αυτοί οι κινητήρες σχεδιάστηκαν ειδικά για την εξοικονόμηση φυσικού αερίου και τη μείωση των εκπομπών ρύπων, και μετά το Fit μετανάστευσαν σε άλλα μοντέλα από τη Honda, ιδίως τα Mobilio και City.
Εκτός από το γεγονός ότι υπάρχουν L8 με 16 και 15 βαλβίδες, διατίθενται και με μονούς και διπλούς εκκεντροφόρους. Ορισμένες τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα είναι εξοπλισμένες με σύστημα υπερσυμπίεσης, PGM-FI και i-VTEC. Επιπλέον, η Honda διαθέτει επίσης υβριδικές παραλλαγές του κινητήρα L15 - LEA και LEB.
Οι αριθμοί του κινητήρα βρίσκονται στο μπλοκ των κυλίνδρων κάτω δεξιά όταν φαίνονται από το καπό.
L15A
Μεταξύ των τροποποιήσεων του κινητήρα L15A (A1 και A2), αξίζει να επισημανθεί η μονάδα L15A7 με σύστημα i-VTEC 2 σταδίων, η σειριακή παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 2007. Το L15A7 έλαβε ενημερωμένα έμβολα και ελαφρύτερες μπιέλες, μεγαλύτερες βαλβίδες και ελαφρύτερες στροφές, καθώς και αναθεωρημένο σύστημα ψύξης και βελτιωμένες πολλαπλές.
Το L15A 1.5 λίτρων εγκαταστάθηκε σε Fit, Mobilio, Partner και άλλα μοντέλα Honda.
Κύρια χαρακτηριστικά του L15A:
| Όγκος, cm3 | 1496 |
| Ισχύς, h.p. | 90-120 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Τύπος | 4κύλινδρος, 8βάλβιδος, SOHC |
| Δ κύλινδρος, mm | 73 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.4-11 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 89.4 |
| μοντέλα | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 + |
L15b
Στη σειρά L15B υπάρχουν δύο αναγκαστικά οχήματα: L15B Turbo (L15B7) και L15B7 Civic Si (τροποποιημένη έκδοση του L15B7) - υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες στοκ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου.
Το L15B 1.5 λίτρων εγκαταστάθηκε σε Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel και άλλα μοντέλα Honda.
Κύρια χαρακτηριστικά του L15B:
| Όγκος, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Ισχύς, h.p. | 130-173 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Τύπος | 4κύλινδρος, SOHC (DOHC - στην έκδοση turbo) |
| Δ κύλινδρος, mm | 73 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Αναλογία συμπίεσης | 11.5 (10.6 - στην έκδοση turbo) |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 89.5 (89.4 - στην έκδοση turbo) |
| μοντέλα | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 + |
L15C
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας L15C, εξοπλισμένος με προγραμματιζόμενο ψεκασμό καυσίμου PGM-FI, κατείχε υπερήφανη θέση μεταξύ των σταθμών παραγωγής ενέργειας για το hatchback Honda Civic (FK) 10ης γενιάς.
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας L15C 1.5 λίτρων τοποθετήθηκε στο Civic.
Κύρια χαρακτηριστικά του L15C:
| Όγκος, cm3 | 1496 |
| Ισχύς, h.p. | 182 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Τύπος | σε σειρά, 4-κύλινδρος, DOHC |
| Δ κύλινδρος, mm | 73 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.6 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 89.4 |
| μοντέλα | Civic |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 + |
Πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα και δυνατότητα συντήρησης του L15A / B / C
Η αξιοπιστία των κινητήρων 1.5 λίτρων της οικογένειας «L» βρίσκεται στο σωστό επίπεδο. Σε αυτές τις μονάδες όλα είναι εξαιρετικά απλά και εξυπηρετούν χωρίς κανένα πρόβλημα.
Πλεονεκτήματα:
- VTEC;
- Συστήματα i-DSI;
- PGM-FI;
Μειονεκτήματα
- Σύστημα ανάφλεξης.
- Συντηρησιμότητα.
Σε κινητήρες με σύστημα i-DSI, όλα τα μπουζί θα πρέπει να αντικαθίστανται όπως απαιτείται. Διαφορετικά, όλα είναι ως συνήθως - έγκαιρη συντήρηση, χρήση αναλώσιμων και λαδιών υψηλής ποιότητας. Η αλυσίδα χρονισμού δεν απαιτεί πρόσθετη συντήρηση, εκτός από περιοδικό οπτικό έλεγχο καθ' όλη τη διάρκεια ζωής της.
Αν και το L15 δεν είναι το καλύτερο από άποψη συντηρησιμότητας, όλες οι σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιούνται από τους μηχανικούς της Honda επιτρέπουν σε αυτούς τους κινητήρες να έχουν τεράστιο περιθώριο ασφάλειας για να αντέξουν τα πιο συνηθισμένα λάθη συντήρησης.
Συντονισμός L15
Ο συντονισμός των κινητήρων της σειράς L15 είναι μια μάλλον αμφίβολη εργασία, επειδή σήμερα υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με πιο ισχυρές μονάδες, συμπεριλαμβανομένων αυτών που είναι εξοπλισμένα με τουρμπίνα, αλλά αν θέλετε να προσθέσετε "άλογα" στο ίδιο L15A, θα πρέπει να Εισαγάγετε την κυλινδροκεφαλή, τοποθετήστε μια κρύα εισαγωγή, έναν μεγεθυσμένο αποσβεστήρα, μια πολλαπλή "4-2-1" και ροή προς τα εμπρός. Μόλις συντονιστείτε στον υπο-υπολογιστή Greddy E-manage Ultimate της Honda με δυνατότητα VTEC, μπορούν να επιτευχθούν 135 ίπποι.
L15B Turbo
Οι ιδιοκτήτες Honda με υπερτροφοδοτούμενο L15B7 μπορούν να προτείνουν να κάνουν chip tuning και έτσι να αυξήσουν την ώθηση στα 1.6 bar, κάτι που θα σας επιτρέψει τελικά να αποκτήσετε έως και 200 "άλογα" στους τροχούς.
Το σύστημα παροχής κρύου αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, το μπροστινό intercooler, το ρυθμισμένο σύστημα εξάτμισης και τα «εγκέφαλα» της Hondata θα αποδώσουν περίπου 215 ίππους.
Εάν τοποθετήσετε ένα κιτ turbo στον ατμοσφαιρικό κινητήρα L15B, μπορείτε να φουσκώσετε έως και 200 ίππους, και αυτό είναι ακριβώς το μέγιστο που χωράει ένας κανονικός κινητήρας L15.
Συμπέρασμα
Οι κινητήρες της σειράς L15 δεν ήρθαν στις καλύτερες στιγμές για τη Honda. Στις αρχές του αιώνα, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία βρέθηκε σε στασιμότητα, καθώς οι δομικά τέλειες, παλιές μονάδες ισχύος ήταν αδύνατο να ξεπεραστούν από τεχνική άποψη. Ωστόσο, οι υποψήφιοι πελάτες της εταιρείας ήθελαν καινοτομίες, τις οποίες προσέφεραν εντατικά οι ανταγωνιστές. Και η Honda σώθηκε μόνο από επιτυχίες όπως τα CR-V, HR-V και Civic, αρχίζοντας να σκέφτεται για μια νέα γενιά subcompact. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπήρχε μια εκτεταμένη οικογένεια κινητήρων L, οι οποίοι σχεδιάστηκαν αρχικά για το νέο μοντέλο Fit, το μερίδιο πωλήσεων του οποίου ήταν πολύ υψηλό.
Οι κινητήρες L μπορούν δικαίως να θεωρηθούν από τους πιο περιζήτητους στην ιστορία της Honda. Φυσικά, από την άποψη της συντηρησιμότητας, αυτοί οι κινητήρες είναι σημαντικά κατώτεροι από τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας του περασμένου αιώνα, ωστόσο, υπάρχουν πολύ λιγότερα προβλήματα με αυτά.
Η συχνότητα των προγραμματισμένων διαστημάτων συντήρησης και η αντοχή της σειράς L είναι επίσης κατώτερες από τους «παλιούς» όπως οι θρυλικοί εκπρόσωποι των γραμμών D και B, αλλά πριν οι μονάδες δεν ήταν υποχρεωμένες να συμμορφώνονται με τόσα πολλά περιβαλλοντικά πρότυπα και οικονομία.
