Κινητήρες Hyundai Genesis
περιεχόμενο
Ο κατασκευαστής τοποθετεί τη δημιουργία του ως ένα σπορ σεντάν επαγγελματικής κλάσης. Εκτός από το κλασικό σεντάν, υπάρχει και ένα δίθυρο κουπέ. Το 2014, κυκλοφόρησε ένα ενημερωμένο μοντέλο, αξίζει να σημειωθεί ότι από εκείνη τη στιγμή, το έμβλημα της μάρκας Hyundai εξαφανίστηκε από το Genesis, τώρα το σήμα της μάρκας Genesis τοποθετήθηκε εδώ. Αυτό το αυτοκίνητο έκανε ένα είδος επανάστασης για την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία πριν από το Hyundai Genesis δεν είχε ληφθεί σοβαρά υπόψη. Είναι απίθανο να μπορούσε κανείς να φανταστεί ότι η Κορέα θα μπορούσε να κατασκευάσει ένα πολυτελές και ισχυρό αυτοκίνητο που θα επέβαλλε τον ανταγωνισμό στους έμπειρους ηγέτες της κατηγορίας.
Πρώτη γενιά "Genesis"
Το αυτοκίνητο αντικατέστησε τη Δυναστεία Hyundai το 2008. Για να τονιστεί ο σπορ χαρακτήρας του νέου sedan, δημιουργήθηκε σε μια νέα πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Πολλοί ειδικοί είπαν ότι το νέο Hyundai Genesis μοιάζει με μοντέλα από τη Mersedes, αλλά κανείς δεν έλαβε υπόψη αυτή τη γνώμη και το κορεάτικο σεντάν έδειξε εξαιρετικά στοιχεία πωλήσεων σε όλο τον κόσμο.
Για τη Ρωσία, αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα - μια μονάδα ισχύος βενζίνης με κυβισμό 3,8 λίτρων και χωρητικότητα 290 ίππων. Ο κινητήρας είχε την ονομασία - G6DJ. Αυτός ο εξακύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης σε σχήμα V κατανάλωνε περίπου 10 λίτρα βενζίνης AI-95 ανά 100 χιλιόμετρα στο μικτό κύκλο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή.
Coupe
Σε αυτή την παραλλαγή, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό το 2008 και οι παραδόσεις του στη Ρωσία ξεκίνησαν ένα χρόνο αργότερα (2009). Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με έναν βενζινοκινητήρα 2 λίτρων G4KF, ο οποίος μπορούσε να αναπτύξει 213 ίππους. Πρόκειται για ένα τετρακύλινδρο τετρακύλινδρο σε σειρά που καταναλώνει περίπου 9 λίτρα βενζίνης AI-95 ανά 100 χιλιόμετρα.
Αναδιαμόρφωση της πρώτης γενιάς Hyundai Genesis
Η ενημερωμένη έκδοση που παρέχεται στη Ρωσία έλαβε τον ίδιο κινητήρα V6 G6DJ, είχε μόνο ένα αλλαγμένο σύστημα ψεκασμού, το οποίο τώρα επέτρεψε την αφαίρεση ακόμη πιο εντυπωσιακών 330 ίππων από τον κινητήρα.
Αναδιαμόρφωση της πρώτης γενιάς κουπέ
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο έχει ενημερωθεί, και έχουν γίνει εργασίες για την εσωτερική του διακόσμηση. Στην ανανεωμένη έκδοση, προσπάθησαν να εξαλείψουν όλα τα μικρά ελαττώματα στην πρώτη γενιά του αυτοκινήτου. Η ισχύς του κινητήρα G4KF ανέβηκε στους 250 ίππους.
Δεύτερη γενιά "Genesis"
Το νέο αυτοκίνητο έχει γίνει ακόμα πιο κομψό και στιβαρό, απλά είναι «γεμισμένο» με τεχνολογικές λύσεις για την ευκολία τόσο του οδηγού όσο και των επιβατών. Το μοντέλο φαίνεται πολύ καλό. Κάτω από το καπό, μπορεί να υπάρχει ένας κινητήρας βενζίνης τριών λίτρων G6DG (V6) που αποδίδει έως και 249 ίππους (10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα) ή ένας G3,8DJ βενζίνης 6 λίτρων με χωρητικότητα 315 ίππων. Αυτό το «έξι» σε σχήμα V καταναλώνει περίπου 10 λίτρα βενζίνης AI-95 ανά 100 χιλιόμετρα στον συνδυασμένο κύκλο.
Τεχνικά στοιχεία κινητήρα
| Όνομα ICE | Όγκος εργασίας | ισχύς | Τύπος καυσίμου | Αριθμός κυλίνδρων | Διάταξη κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 литра | 290/315 | Βενζίνη | Έξι | Σε σχήμα V |
| G4KF | 2,0 литра | 213/250 | Βενζίνη | Τέσσερα | Σειρά |
| G6DG | 3,0 литра | 249 | Βενζίνη | Έξι | Σε σχήμα V |
Τυπικές βλάβες
Φυσικά, οι κινητήρες αυτοκινήτων δεν είναι ιδανικοί, αφού κανένας δεν έχει εφευρεθεί ακόμη στον κόσμο. Θα πρέπει να ειπωθεί αμέσως ότι αυτοί δεν είναι προβληματικοί κινητήρες, αν και υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις.
Το G6DG φράζει γρήγορα το γκάζι, έχει επίσης την τάση να ανθρακώνεται εξίσου γρήγορα λόγω του άμεσου ψεκασμού και αυτό θα οδηγήσει, μια μέρα, στην εμφάνιση δαχτυλιδιών. Απαιτείται περιοδική ρύθμιση των βαλβίδων, καθώς οι υδραυλικοί αντισταθμιστές δεν παρέχονται από το σχεδιασμό.
Το G4KF έχει αποδειχθεί ότι είναι ένας δυνατός κινητήρας που μερικές φορές δονείται και παράγει εξωτερικούς ήχους. Κατά εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, η αλυσίδα τεντώνεται ή ο ρυθμιστής φάσης αποτυγχάνει, το γκάζι φράζει σχετικά γρήγορα. Εάν ρυθμίσετε τις βαλβίδες εγκαίρως, τότε πολλά προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν με αυτόν τον κινητήρα.
Το άμεσο ψεκασμό G6DJ είναι επιρρεπές σε εναποθέσεις άνθρακα γρήγορα. Με σταθερά χιλιόμετρα, οι δακτύλιοι εμβόλου μπορεί να ξαπλώσουν και θα εμφανιστεί ένας καυστήρας λαδιού. Το σώμα του γκαζιού μπορεί γρήγορα να βουλώσει και οι στροφές θα αρχίσουν να επιπλέουν. Περίπου μία φορά κάθε ενενήντα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πρέπει να ρυθμίσετε τις βαλβίδες, και αυτή είναι μια αρκετά δαπανηρή διαδικασία. Υπάρχουν περιπτώσεις που οι επενδύσεις περιστράφηκαν λόγω πείνας από πετρέλαιο.
