Κινητήρες Hyundai Solaris

Λιγότερο από μια δεκαετία έχει περάσει από την ημέρα που τα πρώτα Solaris και Rio sedan βγήκαν από τις γραμμές συναρμολόγησης των εργοστασίων της ενωμένης εταιρείας Hyundai / KIA και η Ρωσία είναι ήδη γεμάτη με αυτά τα προηγμένα αυτοκίνητα από κάθε άποψη. Κορεάτες μηχανικοί δημιούργησαν αυτούς τους δύο κλώνους με βάση την πλατφόρμα Accent (Verna), ειδικά για τη ρωσική αγορά. Και δεν απέτυχαν.

Hyundai Solaris

Ιστορία δημιουργίας και παραγωγής

Είναι πολύ συμβολικό το γεγονός ότι η επίσημη ανακοίνωση για την έναρξη της παραγωγής του νέου μοντέλου και η παρουσίαση του πρωτοτύπου του έγινε στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας το 2010. Στις 21 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους, έγινε γνωστό ότι το νέο μοντέλο θα ονομαζόταν Solaris. Άλλοι έξι μήνες - και ξεκίνησε η μαζική παραγωγή και πώληση του αυτοκινήτου. Τα αφεντικά της Hyndai ενήργησαν πολύ διορατικά, αφαιρώντας το «μωρό» Getz και το hatchback i20 από τη ρωσική αγορά για να προωθήσουν το νέο μοντέλο.

• 1 γενιά (2010-2017).

Τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στη Ρωσία στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Hyundai Motor CIS στην Αγία Πετρούπολη. Με τη μάρκα Solaris, το αυτοκίνητο πωλήθηκε μόνο στη χώρα μας (σεντάν και λίγο αργότερα - πεντάθυρο χάτσμπακ). Στην Κορέα, τις ΗΠΑ και τον Καναδά, τοποθετήθηκε με την κύρια ονομασία Accent και στην Κίνα μπορούσε να αγοραστεί ως Hyundai Verna. Ο κλώνος του (KIA Rio) βγήκε για πρώτη φορά από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Αύγουστο του 2011. Η πλατφόρμα των μηχανών ήταν κοινή, αλλά ο σχεδιασμός ήταν διαφορετικός.

Οι κινητήρες γάμμα (G4FA και G4FC) είχαν σχεδόν τον ίδιο σχεδιασμό. Η ισχύς (107 και 123 ίπποι) δεν ήταν ίδια λόγω διαφορετικών κινήσεων του εμβόλου. Δύο τύποι σταθμών παραγωγής ενέργειας - δύο τύποι μετάδοσης. Για το Hyundai Solaris, οι μηχανικοί έχουν προτείνει ένα 5-τάχυτο «μηχανικό» και ένα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στη βασική διαμόρφωση για τη Ρωσική Ομοσπονδία, το σύνολο των χαρακτηριστικών του Solaris αποδείχθηκε πολύ μέτριο: ένας αερόσακος και ηλεκτρικοί ανελκυστήρες μπροστά. Με τη βελτίωση του βασικού περιεχομένου, η τιμή αυξήθηκε (από 400 σε 590 χιλιάδες ρούβλια).

G4FA

Η πρώτη αλλαγή εμφάνισης έγινε το 2014. Το ρωσικό Solaris έλαβε μια νέα μάσκα, μια ακόμη πιο ευκρινή γεωμετρία των κύριων προβολέων φωτισμού και έναν μηχανισμό για τη ρύθμιση της απόστασης της κολόνας του τιμονιού. Στις κορυφαίες εκδόσεις, το στυλ ταπετσαρίας έχει αλλάξει, η θέρμανση του παρμπρίζ και το κιβώτιο έξι σχέσεων έχουν γίνει διαθέσιμα.

Ανάρτηση Solaris:

• εμπρός - ανεξάρτητο, τύπου McPherson.
• πίσω - ημι-ανεξάρτητο, ελατήριο.

Ο εκσυγχρονισμός της ανάρτησης πραγματοποιήθηκε σε αυτό το αυτοκίνητο τρεις φορές λόγω της έλλειψης ακαμψίας των αμορτισέρ και των ελατηρίων, της εμφάνισης συσσώρευσης πίσω άξονα κατά την οδήγηση σε δρόμο με πολλά χτυπήματα.

G4FC

Ανάλογα με το σύνολο των λειτουργιών, τον τύπο της μονάδας παραγωγής ενέργειας και της μετάδοσης, προσφέρθηκαν στους πελάτες πέντε τύποι εξοπλισμού οχημάτων:

1. Βάση.
2. Κλασσικός.
3. Βέλτιστα.
4. Ανεση.
5. Οικογένεια.

Παραγωγή αυτοκινήτων Hyundai Hyundai. Hyundai στη Ρωσία

Στη μέγιστη διαμόρφωση, υπήρχε ένας μεγάλος αριθμός πρόσθετων "τσιπ": εγκατάσταση ταμπλό τύπου επιτήρησης, έλεγχος ήχου στο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, είσοδος χωρίς κλειδί με κουμπί εκκίνησης κινητήρα, φώτα ημέρας, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας, κλιματισμός, επενδεδυμένες τσέπες μπουκαλιών, εσωτερική υποστήριξη Bluetooth, έξι αερόσακοι.

Παρά τη δημοτικότητα του μηχανήματος, μια ευρεία συζήτηση σε εξειδικευμένα φόρουμ στο Runet, καθώς και ένας μεγάλος αριθμός ανεξάρτητων δοκιμών, ανέδειξε αρκετές ελλείψεις:

• ανεπαρκής απόδοση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
• έλλειψη μηχανισμού για τη διαμήκη ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού.
• μικρό μήκος του μαξιλαριού του πίσω καθίσματος.
• κακός χειρισμός σε ανώμαλα οδοστρώματα.

Ωστόσο, όσον αφορά την αναλογία ώσης προς βάρος και την ποιότητα κατασκευής δομικών στοιχείων και φινιρισμάτων, το αυτοκίνητο ξεπερνά πολλά ανάλογα άλλων κατασκευαστών, η εμφάνιση των οποίων στη ρωσική αγορά ήταν ο ίδιος στόχος. Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου στη Ρωσία ήταν πολύ υψηλή. Το ετήσιο επίπεδο πωλήσεων ήταν περίπου 100 χιλιάδες τεμάχια. Το τελευταίο αυτοκίνητο Solaris 1ης γενιάς συναρμολογήθηκε στη χώρα μας τον Δεκέμβριο του 2016.

• 2η γενιά (2017-σήμερα).

Το 2014 ξεκίνησε η ανάπτυξη και οι δοκιμές της επόμενης γενιάς συστημάτων αυτοκινήτων Solaris υπό την ηγεσία του P. Schreiter, επικεφαλής της υπηρεσίας σχεδιασμού Hyundai Motor. Η διαδικασία κράτησε σχεδόν τρία χρόνια. Συγκεκριμένα, πραγματοποιήθηκαν εργαστηριακές δοκιμές στο NAMI, ο προσδιορισμός του πόρου λειτουργίας πραγματοποιήθηκε στη Ladoga, καθώς και στους δρόμους του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το αυτοκίνητο έχει διανύσει πάνω από ένα εκατομμύριο μίλια πάνω τους. Τον Φεβρουάριο του 2017 κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς.

Hyundai Solaris μετά από 5 χρόνια και 100 χιλιάδες χλμ. Δύο φορές γύρω από τη γη.

Όσον αφορά το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, οι αλλαγές είναι ελάχιστες: η τελευταία μονάδα Kappa G4LC και ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων έχουν προστεθεί στους κινητήρες της σειράς Gamma. Με αυτό, το αυτοκίνητο επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε λίγο πιο αργά από 12 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα - 183-185 km / h. Όσον αφορά την «ευκινησία» στους ρωσικούς δρόμους, το νέο Solaris είναι συγκρίσιμο με το Renault Logan και το Lada Granta. Η μόνη ταλαιπωρία για τους προχωρημένους οδηγούς είναι η έλλειψη ισχύος κάτω από το καπό. Στον κορυφαίο εξοπλισμό, η έμφαση εξακολουθεί να δίνεται στον κινητήρα 1,6 λίτρων G4FC με ισχύ 123 ίππων. Είναι ταχύτερο από τον "αρχάριο" κατά δύο δευτερόλεπτα από στάση και ταχύτερο "στο απόλυτο" - 193 km / h.

G1,4LC 4 λίτρων

Το αυτοκίνητο παραδίδεται σε τέσσερις τύπους επιπέδων εξοπλισμού:

1. Ενεργός.
2. Ενεργοποίηση Περισσότερα.
3. Ανεση.
4. Κομψότητα.

Στην ultima έκδοση, το αυτοκίνητο περιέχει όλα τα "τσιπ" που ήταν διαθέσιμα στους τσάντες με χρήματα κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου πρώτης γενιάς. Σε αυτούς, οι σχεδιαστές πρόσθεσαν ζάντες αλουμινίου δεκαπέντε ιντσών, μια βιντεοκάμερα στερέωσης πίσω και ένα σύστημα θέρμανσης με σπρέι πλύσης. Το κύριο «μείον» του αυτοκινήτου δεν έγινε ποτέ ιστορία: η ηχομόνωση εξακολουθεί να είναι «κουτσή» (ειδικά για όσους κάθονται στο πίσω μέρος). Το σφύριγμα του κινητήρα κατά την οδήγηση δεν έχει μειωθεί. Δεν είναι πολύ βολικό να βρίσκεστε στα πίσω καθίσματα για επιβάτες με ανάπτυξη πάνω από το μέσο όρο: το ανώτατο όριο του αυτοκινήτου είναι, ίσως, υποτιμημένο για αυτούς.

Το πιο ακριβό Solaris στην ανθρώπινη ιστορία

Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί κατάφεραν να αντιμετωπίσουν το φαινόμενο «συσσώρευσης». Σε κακούς δρόμους, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα από τον προκάτοχό του. Οι κριτικές των "μελών του φόρουμ" μαρτυρούν μια σειρά από θετικές ιδιότητες του μηχανήματος:

• μαλακότητα ανάρτησης?
• καλή δυναμική?
• διαστάσεις του χώρου αποσκευών ·
• ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ·
• χαμηλή μέση κατανάλωση καυσίμου.

Σε γενικές γραμμές, το υποσυμπαγές μοντέλο, που σχεδιάστηκε από τους Κορεάτες σκόπιμα για τη ρωσική αγορά αυτοκινήτου, έδειξε εξαιρετική ισορροπία. Δεν υπάρχουν εμφανή ελαττώματα σε αυτό που θα οδηγούσαν σε ριζική μείωση των πωλήσεων. Αντίθετα, η δημοτικότητα της δεύτερης γενιάς έχει αυξηθεί σημαντικά, σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνταν στη Ρωσία μέχρι το 2016. Τιμή ερώτησης για αυτούς. που θέλει να δει τα πάντα "σε ένα μπουκάλι" - 860 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι το κόστος του Hyundai Solaris στη διαμόρφωση Elegance.

Κινητήρες για Hyundai Solaris

Σε αντίθεση με το Hyundai Solaris, αυτό το αυτοκίνητο είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Έδειξε τον εαυτό της. Ως ένα από τα πιο αξιόπιστα όσον αφορά τη λειτουργία των σταθμών παραγωγής ενέργειας. Οκτώ χρόνια παρουσίας στις παγκόσμιες αγορές αυτοκινήτων - και μόνο τρεις μονάδες κάτω από το καπό.

βαθμολόγηση	Τύπος	Όγκος, cm3	Μέγιστη ισχύς, kW / hp
G4FA	βενζίνη	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Με την παρουσία σε άλλα μοντέλα, όλα είναι εξίσου απλά. Ο κινητήρας G4LC είναι ολοκαίνουργιος. Έχει σχεδιαστεί ειδικά για χρήση στο αυτοκίνητο Hyundai Solaris και στα νέα συμπαγή μοντέλα KIA. Δύο κινητήρες της σειράς Gamma, οι G4FA και G4FC, δοκιμάστηκαν ως οι κύριοι κινητήρες για τα ενδιάμεσα χάτσμπακ i20 και i30. Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν στα κορυφαία μοντέλα Hyundai - Avante και Elantra.

Ο πιο δημοφιλής κινητήρας για το Hyundai Solaris

Οι κινητήρες γάμμα σχεδόν χωρίζουν αυτή τη γραμμή στο μισό, αλλά και πάλι, ο κινητήρας G4FC «άντεξε» λίγο περισσότερες διαμορφώσεις. Μοιάζουν πολύ μεταξύ τους. Ο κινητήρας FC «αυξήθηκε» σε κυβισμό από 1396 σε 1591 κυβικά εκατοστά, αυξάνοντας το ελεύθερο παιχνίδι του εμβόλου. Το έτος γέννησης της μονάδας είναι το 2007. Ο χώρος συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Hyundai στην πρωτεύουσα της Κίνας, το Πεκίνο.

Αντικατάσταση μπουζί Hyundai Solaris και Kia Rio (κινητήρας G4FC)

Ενσωματωμένος τετρακύλινδρος κινητήρας ψεκασμού με 123 ίππους. σχεδιασμένο για περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 4 και 5. Κατανάλωση καυσίμου (για την έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων):

• στον κήπο - 8,0 λίτρα.
• έξω από την πόλη - 5,4 λίτρα.
• συνδυασμένο - 6,4 λίτρα.

Ο κινητήρας έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά σχεδιασμού τυπικά για σύγχρονους κορεάτικους κινητήρες:

• Τύπος κατανεμημένης έγχυσης MPI (πολλαπλών σημείων έγχυσης).
• εκτέλεση του μπλοκ κυλίνδρων και της κεφαλής από ελαφρύ και ανθεκτικό κράμα αλουμινίου.
• πλαστική πολλαπλή εισαγωγής?
• δύο εκκεντροφόροι (DOHC).
• κίνηση αλυσίδας με εντατήρα στον μηχανισμό χρονισμού.

Σε αντίθεση με πολλά άλλα μοντέρνα σχέδια, στο G4FC, οι σχεδιαστές εγκατέστησαν τον ρυθμιστή χρονισμού της βαλβίδας μόνο σε έναν άξονα, την εισαγωγή.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το σύστημα πολλαπλών σημείων κατανεμημένου ψεκασμού που είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα. Διαθέτει πέντε βασικά δομικά στοιχεία:

1. Ρυθμιστική βαλβίδα.
2. Ράμπα (κύρια) διανομής καυσίμου.
3. Μπεκ (μπεκ).
4. Αισθητήρας κατανάλωσης αέρα (ή πίεσης/θερμοκρασίας).
5. Ρυθμιστής καυσίμου.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος είναι αρκετά απλή. Ο αέρας, περνώντας από το ατμοσφαιρικό φίλτρο, τον αισθητήρα ροής μάζας και τη βαλβίδα γκαζιού, εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής και στα κανάλια του κυλίνδρου του κινητήρα. Το καύσιμο εισέρχεται στα μπεκ ψεκασμού μέσω της ράγας. Η εγγύτητα της πολλαπλής εισαγωγής και των μπεκ ελαχιστοποιεί την απώλεια βενζίνης. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με τη χρήση της ECU. Ο υπολογιστής υπολογίζει τα κλάσματα μάζας και την ποιότητα του μείγματος καυσίμου με βάση το φορτίο, τη θερμοκρασία, τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και την ταχύτητα του οχήματος. Το αποτέλεσμα είναι ηλεκτρομαγνητικές ώσεις για το άνοιγμα και το κλείσιμο των ακροφυσίων, που παρέχονται σε μια συγκεκριμένη στιγμή από τη μονάδα ελέγχου.

Η έγχυση MPI μπορεί να λειτουργήσει σε τρεις τρόπους:

• ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ;
• σε ζευγάρια;
• ατομικά.

Τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος ψεκασμού καυσίμου περιλαμβάνουν την αποτελεσματικότητα και την πλήρη συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα. Αλλά όσοι προτιμούν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα MPI θα πρέπει να ξεχάσουν την ορμητική οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Τέτοιοι κινητήρες είναι πολύ πιο μετριοπαθείς όσον αφορά την ισχύ από εκείνους στους οποίους η λειτουργία του συστήματος καυσίμου οργανώνεται σύμφωνα με την αρχή της άμεσης παροχής.

Ένα άλλο «μείον» είναι η πολυπλοκότητα και το υψηλό κόστος του εξοπλισμού. Ωστόσο, όσον αφορά την αναλογία όλων των παραμέτρων (ευκολία χρήσης, άνεση, κόστος, επίπεδο ισχύος, δυνατότητα συντήρησης), αυτό το σύστημα είναι βέλτιστο για οικιακούς οδηγούς.

Ρύθμιση βαλβίδας Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

Για το G4FC, η Hyundai έχει θέσει ένα αρκετά χαμηλό χιλιομετρικό όριο 180 km (10 χρόνια λειτουργικής χρήσης). Σε πραγματικές συνθήκες, ο αριθμός αυτός είναι πολύ μεγαλύτερος. Διάφορες πηγές περιέχουν πληροφορίες ότι τα ταξί Hyundai Solaris κερδίζουν έως και 700 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Το σχετικό μειονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η έλλειψη υδραυλικών ανυψωτικών ως μέρος του μηχανισμού χρονισμού και η ανάγκη προσαρμογής των διακένων των βαλβίδων.

Γενικά, το G4FC αποδείχθηκε εξαιρετικός κινητήρας: μικρός σε βάρος, φθηνός στη συντήρηση και ανεπιτήδευτος. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι από την άποψη μιας μεγάλης αναμόρφωσης, αυτό είναι ένα εφάπαξ αντίγραφο. Το μόνο που μπορεί να γίνει πάνω του είναι ο ψεκασμός με πλάσμα των κυλίνδρων και η διάτρηση στο ονομαστικό μέγεθος. Ωστόσο, αν είναι απαραίτητο να σκεφτούμε τι να κάνουμε με έναν κινητήρα που μπορεί εύκολα να «οδηγήσει» μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα είναι μια ρητορική ερώτηση.

Ιδανικός κινητήρας για Hyundai Solaris

Ο βασικός κινητήρας της σειράς Kappa για μια νέα γενιά κορεατικών αυτοκινήτων της μάρκας KIA και Hyundai σχεδιάστηκε και παραδόθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης το 2015. Μιλάμε για την τελευταία εξέλιξη, μια κωδικοποιημένη μονάδα G4LE σχεδιασμένη να συμμορφώνεται με τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 5. Ο κινητήρας είναι ειδικά σχεδιασμένος για χρήση σε σταθμούς παραγωγής ενέργειας μεσαίων και συμπαγών μοντέλων αυτοκινήτων KIA (Rio, Ceed JD) και Hyndai Solaris.

Ο κινητήρας ψεκασμού με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου έχει όγκο εργασίας 1368 cm3, ισχύς - 100 hp. Σε αντίθεση με το G4FC, έχει υδραυλικό αντισταθμιστή. Επιπλέον, οι ρυθμιστές φάσης είναι εγκατεστημένοι σε δύο άξονες (Dual CVVT), η κίνηση χρονισμού είναι προηγμένη - με αλυσίδα αντί για ιμάντα. Η χρήση αλουμινίου στην κατασκευή του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής μείωσε σημαντικά (έως 120 κιλά) το συνολικό βάρος της μονάδας.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, ο κινητήρας έφερε το πιο σύγχρονο κορεάτικο αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο κοντά στα καλύτερα παγκόσμια πρότυπα:

• στον κήπο - 7,2 λίτρα.
• έξω από την πόλη - 4,8 λίτρα.
• συνδυασμένο - 5,7 λίτρα.

Το G4LC έχει μια σειρά από ενδιαφέροντα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά:

1. Σύστημα VIS, με τη βοήθεια του οποίου αλλάζουν οι γεωμετρικές διαστάσεις της πολλαπλής εισαγωγής. Ο σκοπός της εφαρμογής του είναι να αυξήσει το μέγεθος της ροπής.
2. Μηχανισμός πολλαπλών σημείων έγχυσης MPI με μπεκ στο εσωτερικό της πολλαπλής.
3. Άρνηση χρήσης κοντών μπιέλας προκειμένου να μειωθεί το φορτίο σε έναν όχι πολύ ισχυρό κινητήρα.
4. Οι στροφαλοφόροι άξονας περιορίζονται για να μειωθεί το συνολικό βάρος του κινητήρα.
5. Προκειμένου να αυξηθεί η αξιοπιστία, η αλυσίδα χρονισμού έχει μια ελασματική δομή.

Συμπληρωματικά, οι κινητήρες Kappa είναι πολύ πιο καθαροί από τη συντριπτική πλειοψηφία των αντιπάλων της FIAT, της Opel, της Nissan και άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών, με εκπομπές CO2 μόλις 119 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Ζυγίζει 82,5 κιλά. Αυτός είναι ένας από τους καλύτερους δείκτες στον κόσμο μεταξύ των κινητήρων μεσαίου κυβισμού. Οι κύριες παράμετροι της μονάδας (επίπεδο τοξικότητας, ταχύτητα, διαδικασία σχηματισμού μείγματος καυσίμου κ.λπ.) ελέγχονται από έναν υπολογιστή με ECU που αποτελείται από δύο τσιπ 16-bit.

Φυσικά, μια σύντομη περίοδος λειτουργίας δεν οδηγεί στον εντοπισμό χαρακτηριστικών δυσλειτουργιών. Αλλά ένα "μείον" εξακολουθεί να γλιστρά σε διάφορα φόρουμ από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα G4LC: είναι θορυβώδες σε σύγκριση με τις παλαιότερες σειρές μονάδων Hyundai. Επιπλέον, αυτό ισχύει τόσο για τη λειτουργία του χρονισμού και των μπεκ, όσο και για το γενικό επίπεδο θορύβου από τη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ενώ το όχημα κινείται.