Κινητήρες Hyundai Sonata
περιεχόμενο
Η βιογραφία αυτού του αυτοκινήτου μοιάζει πολύ με τη γέννηση και την ανάπτυξη των δημοφιλών σεντάν της ιαπωνικής εταιρείας αυτοκινήτων Toyota. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - οι χώρες βρίσκονται πολύ κοντά η μία στην άλλη. Η ταχεία ανάπτυξη του καπιταλιστικού μοντέλου εισαγωγής τεχνολογιών παραγωγής και διαχείρισης επιχειρήσεων απέδωσε γρήγορα καρπούς - το αυτοκίνητο Hyundai Sonata κατέκτησε το ανατολικό ημισφαίριο. Τα αφεντικά της εταιρείας συνειδητοποίησαν ότι ήταν δύσκολο να ανταγωνιστούν τους Ιάπωνες σε διάταξη δεξιοτίμονο. Επομένως, η Sonata, ξεκινώντας από τη δεύτερη γενιά, «έφυγε για να κατακτήσει» την Αμερική και την Ευρώπη.
Ιστορία δημιουργίας και παραγωγής
Σε αυτό το αυτοκίνητο, διάφορες κατηγορίες και τμήματα είναι περίπλοκα συνυφασμένες. Η Sonata ανήκει στο "Large Family car" (D) σύμφωνα με τον EuroNCAP. Σύμφωνα με τις συνολικές διαστάσεις της κωδικοποίησης της ΕΕ, πρόκειται για "Executive cars" κατηγορίας E. Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο παράγεται επίσης σε επίπεδα εξοπλισμού που μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια στην κατηγορία business.
- 1 γενιά (1985-1988).
Τα πρώτα πισωκίνητα σεντάν του μοντέλου Sonata d το 1985 έγιναν διαθέσιμα στους κατοίκους της Κορέας και του Καναδά (Hyundai Stellar II). Η κυκλοφορία του αυτοκινήτου διήρκεσε λίγο περισσότερο από τρία χρόνια. Οι αρχές των ΗΠΑ δεν έδωσαν άδεια για την εισαγωγή του στη χώρα λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας εξέπεμπε περισσότερα καυσαέρια στην ατμόσφαιρα από όσα επέτρεπαν οι εθνικοί περιβαλλοντικοί κανονισμοί.
Η μόνη χώρα στο ανατολικό ημισφαίριο όπου χτύπησαν τα πρώτα δεξιοτίμονο sedan Sonata ήταν η Νέα Ζηλανδία. Στη βασική διαμόρφωση κάτω από το καπό ήταν ένας ιαπωνικός τετρακύλινδρος κινητήρας 1,6 λίτρων που κατασκευάστηκε από τη Mitsubishi και ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Ήταν δυνατή η εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Borg Warner τριών ή τεσσάρων ταχυτήτων.
- 2 γενιά (1988-1993).
Το Y2, όπως κωδικοποιήθηκε η νέα σειρά από το 1988, έγινε μέρος του επιχειρηματικού σχεδίου της Hyundai για επέκταση της επιθετικότητας μάρκετινγκ της εταιρείας στις αγορές του Δυτικού Ημισφαιρίου. Αντί για μια έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς, οι σχεδιαστές της Hyundai και οι κατασκευαστές κινητήρων της Mitsubishi σχεδίασαν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρα του οποίου το σύστημα καυσίμου δεν λειτουργούσε με καρμπυρατέρ, αλλά με μέθοδο έγχυσης. Η Sonata 2ης γενιάς ήταν παρόμοια σχεδιαστικά με την ιαπωνική Mitsubishi Galant.
Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό στην Κορέα την 1η Ιουνίου 1987. Περαιτέρω εισαγωγές:
- 1987 (Καναδάς) - μοντέλο 1988.
- 1988 (ΗΠΑ) - μοντέλο 1989.
- 1989 (Αυστραλία) - μοντέλο 1989.
Το αμάξωμα σχεδιάστηκε από τον Giorgetto Giugiaro της Italdesign. Δύο χρόνια πριν από το τέλος αυτής της σειράς, το αυτοκίνητο επανασχεδιάστηκε για πρώτη φορά.
- Η σχεδίαση των καθισμάτων, της κονσόλας και του ταμπλό έχει αλλάξει. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε ως κύρια επιλογή ο λεγόμενος «ευγενικός φωτισμός».
- Ο κινητήρας G4CS αντικαταστάθηκε από μια σειρά δίλιτρων κινητήρων G4CP (CPD, CPDM). Στη διαμόρφωση με τον 6κύλινδρο κινητήρα G6AT, η επιλογή ABS έγινε διαθέσιμη στους πελάτες. Ο σχεδιασμός της μάσκας του ψυγείου και οι δείκτες κατεύθυνσης έχουν αλλάξει.
Κινητήρας G4CP - Προστέθηκαν επιλογές χρώματος αμαξώματος και τοποθετήθηκαν νέες μπροστινές εισαγωγές αέρα.
Η εξαιρετικά επιτυχημένη σχεδίαση του πλαισίου στη διαδικασία λίφτινγκ δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή.
- 3 γενιά (1993-1998).
Μια νέα σειριακή τροποποίηση εισήχθη το 1993, που διαφημίστηκε δύο χρόνια νωρίτερα - ως αυτοκίνητο το 1995. Το αυτοκίνητο έλαβε πολλούς κύριους κινητήρες:
- 2,0 l / 126 hp;
- 2,0 l / 139 hp;
- 3,0 λίτρα / 142 ίπποι
Μετάδοση - "μηχανική" 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.
Μετά το κλείσιμο της παραγωγής στην καναδική πόλη Bromont, η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε εξ ολοκλήρου στην Κορέα, μέχρι το άνοιγμα ενός νέου εργοστασίου στο Πεκίνο στα τέλη του 2002. Ένα λίφτινγκ το 1996 έκανε τη Sonata 3ης γενιάς ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα στον κόσμο, χάρη στην ενδιαφέρουσα σχεδίαση των μπροστινών προβολέων φωτισμού.
- 4 γενιά (1998-2004).
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των μηχανημάτων αυτής της περιόδου είναι η δεκαετής υπηρεσία εγγύησης που δεν προσφέρεται πουθενά αλλού στον κόσμο. Για πρώτη φορά, οι κινητήρες της κορεατικής συναρμολόγησης της σειράς Delta άρχισαν να εγκαθίστανται κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο έλαβε αμέσως δύο κλώνους εκτός Νότιας Κορέας. KIA Optima και KIA Magentis (πωλείται εκτός ΗΠΑ).
Από το 2004 έως το 2011, η 4η γενιά Hyundai Sonata συναρμολογήθηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία (εργοστάσιο TaGAZ στο Taganrog). Παρά τη διάταξη "σεντάν" του αμαξώματος και του πλαισίου, ήταν αυτή η Sonata που έγινε η βάση για την ανάπτυξη της πλατφόρμας για ένα εντελώς νέο κορεάτικο αυτοκίνητο - το crossover της οικογένειας Santa Fe.
- 5-7 γενιές (2004-σήμερα).
Τον νέο αιώνα, ο σχεδιασμός της σειράς Sonata έχει εξελιχθεί γρήγορα. Στο όνομα του αυτοκινήτου προστέθηκε η συντομογραφία NF. Το σώμα της νέας σειράς κινητήρων άρχισε να κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου από ελαφρύ κράμα αλουμινίου. Τέλος, εμφανίστηκαν εκδόσεις ντίζελ, η πώληση των οποίων οργανώθηκε από αφεντικά της Hyundai στη Νέα Ζηλανδία, τη Σιγκαπούρη και τις χώρες της Ε.Ε. Μετά το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγο το 2009, το αυτοκίνητο για κάποιο χρονικό διάστημα άρχισε να τοποθετείται ως Hyundai Sonata Transform.
Από το 2009, το αυτοκίνητο έχει κατασκευαστεί στη νέα πλατφόρμα YF / i45. Η τελευταία δεκαετία χαρακτηρίζεται από σημαντικές αλλαγές στη γραμμή των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Τα εξατάχυτα αυτόματα κιβώτια μπήκαν στη μόδα. Από το 2011, οι αγοραστές στην Κορέα και τις Ηνωμένες Πολιτείες έχουν γίνει διαθέσιμες εκδόσεις της 6ης γενιάς Sonata με υβριδικό κινητήρα, ο οποίος περιελάμβανε έναν βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα 30 κιλοβάτ.
Η συναρμολόγηση των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων κατηγορίας D της νεότερης έκδοσης (πλατφόρμα Hyundai-KIA Y7) έχει πραγματοποιηθεί σε τρεις αυτοκινητοβιομηχανίες από το 2014:
- Asan (Νότια Κορέα);
- Πεκίνο, Κίνα);
- Μοντγκόμερι (ΗΠΑ).
Το επίπεδο τεχνικής ανάπτυξης και η «πρόοδος» του έργου επέτρεψαν στους σχεδιαστές να κυριαρχήσουν στην εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου 7 σχέσεων. Ζωντανό, κομψό, σαν να αγωνίζεται μπροστά, οι Κορεάτες σχεδιαστές ονόμασαν το αυτοκίνητο "γλυπτό που ρέει".
Κινητήρες για Hyundai Sonata
Το αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου διαφέρει από τα άλλα κορεατικά αντίστοιχα στο ότι για ένα τέταρτο του αιώνα, σχεδόν ο μεγαλύτερος αριθμός μονάδων βρίσκεται κάτω από την κουκούλα του - 33 τροποποιήσεις. Και αυτό είναι μόνο σε σειριακές μηχανές 2-7 γενεών. Πολλοί κινητήρες αποδείχθηκαν τόσο επιτυχημένοι που τροποποιήθηκαν επανειλημμένα για διαφορετική ισχύ (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) και στάθηκαν στον μεταφορέα για 2-3 σειρές στη σειρά.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό των σταθμών παραγωγής ενέργειας για το Hyundai Sonata: η πρώτη τουρμπίνα εγκαταστάθηκε στον κινητήρα G6DB (3342 cm3 όγκος εργασίας) μόνο για την πέμπτη γενιά Premier Standard το 2004. Πριν από αυτό, χωρίς εξαίρεση, όλα τα αυτοκίνητα παράγονταν με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο κινητήρας των 3,3 λίτρων θα παρέμενε ο ισχυρότερος στη σειρά Sonata, αν όχι για τη μοναδική μονάδα G4KH, την οποία οι μηχανικοί κατάφεραν να φέρουν στους 274 ίππους. με όγκο κυλίνδρου «μόνο» 1998 cm3.
| βαθμολόγηση | Τύπος | Όγκος, cm3 | Μέγιστη ισχύς, kW / hp |
| G4CM | βενζίνη | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4 GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 3342 | 171/233 |
| Γ4ΚΑ | βενζίνη | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| Γ4ΚΕ | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | ντίζελ τούρμπο | 1991 | 111/151 |
| L4KA | αέριο | 1998 | 104/141 |
| G4KK | βενζίνη | 2359 | 152/207 |
| G4KH | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | βενζίνη | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | ντίζελ τούρμπο | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1591 | 132/180 |
| G4NG | βενζίνη | 1999 | 115/156 |
Παραδόξως, οι κινητήρες της σειράς Sonata δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλείς σε άλλα μοντέλα Hyundai. Πολλά από αυτά δεν εγκαταστάθηκαν ποτέ σε άλλες τροποποιήσεις της Hyundai. Μόνο 4 από τις 33 μάρκες κινητήρων έλαβαν περισσότερες από τέσσερις τροποποιήσεις Hyundai στο γύρισμα του 6ου και του 4ου αιώνα - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Ωστόσο, οι κινητήρες της Mitsubishi χρησιμοποιήθηκαν ενεργά από άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω.
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας για τη Hyundai Sonata
Είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιλέξετε τον κινητήρα που χρησιμοποιείται πιο συχνά στη Sonata. Με τα χρόνια παραγωγής, το αυτοκίνητο παρήχθη σε μιάμιση εκατό επίπεδα εξοπλισμού. Στον νέο αιώνα, υπάρχει ένας κινητήρας που είναι πιο κοινός από άλλους σε διάφορες εκδόσεις του αυτοκινήτου. Η σήμανση του είναι G4KD. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας ψεκασμού της οικογένειας Theta II παράγεται από το 2005 από την κοινοπραξία Mitsubishi / Hyundai / KIA. Συνολικός όγκος - 1998 cm3, μέγιστη ισχύς - 165 hp. Η μονάδα έχει σχεδιαστεί για περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 5.
Μια αναβαθμισμένη έκδοση του ατμοσφαιρικού κινητήρα Magentis G4KA έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά:
- μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου.
- δύο άξονες μέσα στην κυλινδροκεφαλή (σχήμα DOHC).
- μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων CVVT.
- μετατοπιστές φάσης σε δύο εκκεντροφόρους.
- χαλύβδινη πολλαπλή εξαγωγής, πολλαπλή εισαγωγής πολυμερούς.
Ωστόσο, παρ' όλη τη νεωτερικότητα και τις άριστες επιδόσεις της, η μονάδα δεν έχει αποφύγει μικρές ατέλειες. Στις 1000-2000 rpm είναι αισθητή η δόνηση, η οποία πρέπει να εξαλειφθεί με την αντικατάσταση των κεριών. Ένα ελαφρύ σφύριγμα προς την κατεύθυνση της διαδρομής οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας της αντλίας καυσίμου. Το ντίζελ πριν το ζέσταμα είναι ένα μειονέκτημα όλων των κινητήρων ιαπωνικής σχεδίασης.
Πρέπει να σημειωθεί ότι τα μηχανήματα που παρέχονται στην Ευρώπη χρησιμοποιούν κινητήρα χαμηλότερης ισχύος (150 ίππους). Ο συντονισμός υλικολογισμικού ECU πραγματοποιείται στο εργοστάσιο της KIA Motors Σλοβενίας. Επιπλέον, η κυκλοφορία πραγματοποιείται στην Κορέα, την Τουρκία, τη Σλοβακία και την Κίνα. Κατανάλωση καυσίμου:
- στον κήπο - 9,3 λίτρα.
- έξω από την πόλη - 5,6 λίτρα.
- συνδυασμένο - 7,0 λίτρα.
Ο δηλωμένος πόρος κινητήρα των 250 χιλιομέτρων, στην πραγματικότητα, μετατρέπεται εύκολα σε 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ιδανικός κινητήρας για Hyundai Sonata
Αλλά η επόμενη ερώτηση προτείνει μια άμεση απάντηση - φυσικά, το G6AT. Η 6κύλινδρη μονάδα σε σχήμα V διήρκεσε 22 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης (1986-2008). Ένας κλώνος του ιαπωνικού κινητήρα 6G72 τοποθετήθηκε κάτω από το καπό των αυτοκινήτων τους από κατασκευαστές των καλύτερων εμπορικών σημάτων του κόσμου: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στη Νότια Κορέα και την Αυστραλία σε εκδόσεις οκτώ και δεκαέξι βαλβίδων, με έναν (SOHC) και δύο (DOHC) εκκεντροφόρους.
Ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι 2972 cm3. Η ισχύς κυμαίνεται από 160 έως 200 ίππους. Η μέγιστη ροπή είναι 25-270 Nm, ανάλογα με την έκδοση του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Η χειροκίνητη ρύθμιση του διάκενου βαλβίδας δεν εκτελείται, καθώς έχει τοποθετηθεί υδραυλικός αντισταθμιστής. Δεδομένου ότι το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, το βάρος του κινητήρα είναι σχεδόν 200 κιλά. Για όσους αποφασίζουν ποιον κινητήρα να βάλουν κάτω από το καπό της Hyundai Sonata, το μεγαλύτερο μειονέκτημα του G6AT είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου:
- στον κήπο - 18,3 λίτρα.
- έξω από την πόλη - 10,5 λίτρα.
- συνδυασμένο - 13,5 λίτρα.
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η υπερβολική κατανάλωση λαδιού. Εάν αφήσουμε το γκάζι να λερωθεί, η εμφάνιση αιωρούμενων στροφών είναι αναπόφευκτη. Για να διατηρηθεί ο κινητήρας σε καλή κατάσταση, είναι απαραίτητο να αποκωδικοποιήσετε, να αντικαταστήσετε τα μπουζί και να καθαρίσετε τα μπεκ.
Η συντηρησιμότητα του κινητήρα και η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών είναι κορυφαία. Ο κατασκευαστής δήλωσε έναν πόρο χιλιομέτρων, έναν από τους υψηλότερους για όλους τους κινητήρες, στον οποίο οι Ιάπωνες σχεδιαστές είχαν χέρι - 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πράξη, ο αριθμός αυτός φτάνει ήρεμα το μισό εκατομμύριο χωρίς γενική επισκευή.
