Κινητήρες Kia Ceed
περιεχόμενο
Σχεδόν κάθε οδηγός είναι εξοικειωμένος με το μοντέλο Kia Ceed, αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε ειδικά για λειτουργία στην Ευρώπη.
Οι μηχανικοί της ανησυχίας έλαβαν υπόψη τις πιο κοινές επιθυμίες των Ευρωπαίων.
Το αποτέλεσμα ήταν ένα αρκετά χαρακτηριστικό αυτοκίνητο, το οποίο αποκτήθηκε άριστα.
Επισκόπηση οχήματος
Αυτό το αυτοκίνητο παράγεται από το 2006. Το πρωτότυπο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης την άνοιξη του 2006. Το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς παρουσιάστηκε στο Παρίσι η τελική έκδοση, η οποία έγινε σίριαλ.
Τα πρώτα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στη Σλοβακία σε ένα εργοστάσιο που βρίσκεται στην πόλη Zilin. Το μοντέλο αναπτύχθηκε απευθείας για την Ευρώπη, επομένως η παραγωγή σχεδιάστηκε αρχικά μόνο στη Σλοβακία. Η συναρμολόγηση σχεδόν ολόκληρης της γραμμής ξεκίνησε αμέσως, προστέθηκε ένα κάμπριο το 2008.
Από το 2007, το αυτοκίνητο παράγεται στη Ρωσία. Η διαδικασία δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο Avtotor στην περιοχή του Καλίνινγκραντ.
Σημειώστε ότι η πρώτη γενιά μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα με το Hyundai i30. Επομένως, έχουν τους ίδιους κινητήρες, καθώς και κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό το γεγονός μερικές φορές μπερδεύει τους οδηγούς όταν τους προσφέρεται να αγοράσουν εξαρτήματα σε καταστήματα που έχουν σχεδιαστεί για τη Hyundai.
Το 2009, το μοντέλο ενημερώθηκε ελαφρώς. Όμως, αυτό επηρέασε κυρίως το εσωτερικό και το εξωτερικό. Επομένως, στο πλαίσιο αυτού του άρθρου, δεν θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά των ανασχεδιασμένων αυτοκινήτων της πρώτης γενιάς.
Η δεύτερη γενιά
Αυτή η γενιά του Kia Sid μπορεί να θεωρηθεί τρέχουσα. Αυτοκίνητα παράγονται από το 2012 και ακόμα. Πρώτα απ 'όλα, οι μηχανικοί έφεραν την εμφάνιση σύμφωνα με τις τρέχουσες απαιτήσεις. Χάρη σε αυτό, το μοντέλο άρχισε να φαίνεται αρκετά φρέσκο και μοντέρνο.
Νέα συστήματα μετάδοσης κίνησης προστέθηκαν στη σειρά κινητήρων. Αυτή η προσέγγιση κατέστησε δυνατή την επιλογή μιας τροποποίησης ξεχωριστά για κάθε οδηγό. Επίσης, κάποιοι από τους ήδη χρησιμοποιημένους κινητήρες έλαβαν τουρμπίνα. Τα αυτοκίνητα που έχουν λάβει υπερτροφοδοτούμενες μονάδες ισχύος έχουν μια πιο σπορ εμφάνιση, έχουν το πρόθεμα Sport. Εκτός από έναν πιο ισχυρό κινητήρα, υπάρχουν εντελώς διαφορετικές ρυθμίσεις ανάρτησης και άλλα δομικά στοιχεία.
Τα αυτοκίνητα Kia Sid δεύτερης γενιάς παράγονται στα ίδια εργοστάσια με πριν. Όλα είναι επίσης σχεδιασμένα για Ευρωπαίους. Γενικά, πρόκειται για ένα αρκετά υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο κατηγορίας C, ιδανικό για χρήση στην πόλη.
Ποιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν
Δεδομένου ότι το μοντέλο είχε μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων, κατά συνέπεια, ήταν συχνά εξοπλισμένα με διαφορετικούς κινητήρες. Αυτό επέτρεψε την πιο αποτελεσματική ανάλυση ανά δείκτη. Συνολικά, υπάρχουν 7 κινητήρες στη σειρά για δύο γενιές, και 2 από αυτούς έχουν επίσης μια έκδοση με τούρμπο.
Αρχικά, αξίζει να εξεταστούν τα κύρια χαρακτηριστικά των κινητήρων εσωτερικής καύσης που είναι εγκατεστημένοι στο Kia Ceed. Για ευκολία, συνοψίζουμε όλους τους κινητήρες σε έναν πίνακα.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | 122(90) / 6200 122(90) / 6300 124(91) / 6300 125(92) / 6300 126(93) / 6300 132(97) / 6300 135(99) / 6300 | 100(74) / 5500 100(74) / 6000 105(77) / 6300 107(79) / 6300 109(80) / 6200 | 177(130) / 5000 177(130) / 5500 186(137) / 5500 204(150) / 6000 | 124(91) / 6300 129(95) / 6300 130(96) / 6300 132(97) / 6300 135(99) / 6300 | 117(86) / 4000 128(94) / 4000 136(100) / 4000 | 140(103) / 4000 | 134(99) / 6000 137(101) / 6000 138(101) / 6000 140(103) / 6000 141(104) / 6000 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 151(15) / 4850 154(16) / 5200 156(16) / 4200 156(16) / 4300 157(16) / 4850 158(16) / 4850 164(17) / 4850 | 134(14) / 4000 135(14) / 5000 137(14) / 4200 137(14) / 5000 | 264(27) / 4000 264(27) / 4500 265(27) / 4500 | 152(16) / 4850 157(16) / 4850 161(16) / 4850 164(17) / 4850 | 260(27) / 2000 260(27) / 2750 | 305(31) / 2500 | 176(18) / 4500 180(18) / 4600 182(19) / 4500 184(19) / 4500 186(19) / 4500 186(19) / 4600 190(19) / 4600 |
| 164(17) / 4850 | 190(19) / 4600 | ||||||
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη AI-92 Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη ΑΙ-95, Βενζίνη ΑΙ-92 | Πετρέλαιο Regular (AI-92, AI-95) Βενζίνη AI-95 | Πετρέλαιο Regular (AI-92, AI-95) Βενζίνη AI-95 | Καύσιμο πετρελαίου | Καύσιμο πετρελαίου | Βενζίνη AI-92 Βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| τύπος κινητήρα | 4κύλινδροι σε σειρά, 16 βαλβίδες | 16 βαλβίδες 4κύλινδροι σε σειρά, | εν σειρά 4κύλινδρος | Στη γραμμή | 4-κύλινδρος, σε σειρά | 4κύλινδρος, ενσωματωμένος | 4-κύλινδρος, σε σειρά |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | επέκταση DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| Εκπομπή CO2 σε g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Βαλβίδα κίνησης | DOHC, 16 βαλβίδων | 16-βαλβίδα, DOHC, | DOHC, 16 βαλβίδων | DOHC, 16 βαλβίδων | DOHC, 16 βαλβίδων | DOHC, 16 βαλβίδων | DOHC, 16 βαλβίδων |
| Υπερπληρωτής | όχι | όχι | да | Οχι Ναι | Οχι Ναι | да | όχι |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Όπως μπορείτε να δείτε, πολλοί κινητήρες έχουν πολύ παρόμοιες παραμέτρους, που διαφέρουν μόνο σε μικρά πράγματα. Αυτή η προσέγγιση επιτρέπει σε ορισμένα σημεία την ενοποίηση εξαρτημάτων, απλοποιώντας την προμήθεια ανταλλακτικών στα κέντρα εξυπηρέτησης.
Σχεδόν κάθε μοντέλο της μονάδας ισχύος έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Επομένως, θα τα εξετάσουμε λεπτομερέστερα.
G4FC
Εμφανίζεται αρκετά ευρέως. Εγκαταστάθηκε σε όλες τις γενιές, καθώς και σε επανασχεδιασμένες εκδόσεις. Διαφέρει σε σχετικά υψηλή αξιοπιστία και κερδοφορία. Χάρη σε ένα σύστημα που σας επιτρέπει να αλλάζετε το διάκενο των βαλβίδων κατά τη λειτουργία, μειώνεται το επίπεδο των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
Ορισμένες παράμετροι ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με την τροποποίηση. Αυτό οφείλεται στις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου. Επομένως, ο ίδιος κινητήρας σε διαφορετικά οχήματα μπορεί να έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά εξόδου που υποδεικνύονται στην τεκμηρίωση. Η μέση διάρκεια ζωής πριν από την γενική επισκευή είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
G4FA
Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε μόνο σε station wagon και hatchback. Αυτό οφείλεται στα χαρακτηριστικά έλξης, ο κινητήρας λειτουργεί καλά υπό φορτίο και αυτό το χαρακτηριστικό λειτουργίας είναι χαρακτηριστικό για τα στέισον βάγκον. Επίσης, για αυτή τη μονάδα προσφέρθηκε για πρώτη φορά εξοπλισμός αερίου για το μοντέλο, γεγονός που μείωσε το κόστος καυσίμου.
Παράγεται από το 2006. Τεχνικά, δεν έχουν γίνει αλλαγές κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Αλλά, ταυτόχρονα, η μονάδα ελέγχου εκσυγχρονίστηκε. Το 2012, έλαβε ένα εντελώς νέο γέμισμα, το οποίο μείωσε κάπως την κατανάλωση καυσίμου και βελτίωσε τη δυναμική. Σύμφωνα με τις κριτικές των οδηγών, ο κινητήρας δεν προκαλεί ειδικά προβλήματα, υπό την προϋπόθεση έγκαιρης συντήρησης.
G4FJ turbo
Αυτή είναι η μόνη κινητήρια μονάδα από ολόκληρη τη σειρά που διαθέτει μόνο μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση. Αναπτύχθηκε για την σπορ έκδοση του Kia Sid και εγκαταστάθηκε μόνο σε αυτό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας δεν είναι πολύ γνωστός στους εγχώριους αυτοκινητιστές.
Μπορείτε να τον συναντήσετε σε προ-στυλ χάτσμπακ δεύτερης γενιάς. Από το 2015, έχει εγκατασταθεί μόνο σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα.
Έχει την υψηλότερη ισχύ σε ολόκληρη τη σειρά, με ορισμένες ρυθμίσεις, ο αριθμός αυτός φτάνει τους 204 ίππους. Ταυτόχρονα, καταναλώνεται σχετικά λίγο καύσιμο. Η απόδοση επιτυγχάνεται με τη βοήθεια ενός τροποποιημένου μηχανισμού διανομής αερίου.
G4FD
Αυτός ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να παραδοθεί τόσο σε ατμοσφαιρική έκδοση όσο και με εγκατεστημένο στρόβιλο. Ταυτόχρονα, ο υπερσυμπιεστής είναι σπάνιος, ο κινητήρας μαζί του εγκαταστάθηκε μόνο το 2017 σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα. Η ατμοσφαιρική έκδοση εγκαταστάθηκε στο Kia Sid το 2015, πριν από αυτό θα μπορούσε να εμφανιστεί σε άλλα μοντέλα αυτής της μάρκας.
Όπως κάθε κινητήρας ντίζελ, είναι ιδιαίτερα οικονομικός. Να φροντίζει ανεπιτήδευτο. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η ποιότητα του καυσίμου επηρεάζει την απρόσκοπτη λειτουργία. Οποιαδήποτε μόλυνση μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της αντλίας έγχυσης ή απόφραξη των μπεκ. Επομένως, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοια μονάδα επιλέγουν πολύ προσεκτικά τα πρατήρια καυσίμων.
D4FB
Η μονάδα ντίζελ που χρησιμοποιήθηκε στην πρώτη γενιά του μοντέλου. Δόθηκαν δύο επιλογές:
- ατμοσφαιρικός;
- τούρμπο.
Αυτός ο κινητήρας ανήκει στην προηγούμενη γενιά μονάδων που αναπτύχθηκαν από έναν Κορεάτη κατασκευαστή. Υπάρχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Σε σύγκριση με πιο σύγχρονους κινητήρες, υπάρχει υψηλότερο επίπεδο ρύπανσης στα καυσαέρια. Η πρόωρη αστοχία της αντλίας έγχυσης είναι επίσης συχνή.
Από τα πλεονεκτήματα, μπορεί κανείς να σημειώσει μια αρκετά απλή συντήρηση, δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες ακόμη και κατά την επισκευή σε γκαράζ. Επίσης, δεδομένου ότι ο κινητήρας δημιουργήθηκε με βάση ένα μοντέλο που χρησιμοποιείται σε άλλα αυτοκίνητα, υπάρχει μεγάλη εναλλαξιμότητα των εξαρτημάτων με άλλους κινητήρες Kia.
D4EA-F
Αυτός ο κινητήρας ντίζελ με τουρμπίνα, ο οποίος εγκαταστάθηκε μόνο στην πρώτη γενιά του Kia Ceed. Ταυτόχρονα, δεν είχε ήδη εγκατασταθεί σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα. Μπορεί να βρεθεί μόνο σε στέισον βάγκον που κατασκευάστηκαν το 2006-2009.
Παρά τη χαμηλή κατανάλωση, πολλά μέρη και εξαρτήματα του κινητήρα αποδείχθηκαν αναξιόπιστα. Αρκετά συχνά, οι μπαταρίες απέτυχαν. Αποδείχθηκαν επίσης ασταθή στην εξάντληση των βαλβίδων. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι ο κινητήρας εγκαταλείφθηκε γρήγορα. Αντικαταστάθηκε από πιο σύγχρονα μοντέλα σταθμών παραγωγής ενέργειας.
G4GC
Ένας αρκετά διαδεδομένος κινητήρας, μπορεί να βρεθεί σε όλες σχεδόν τις τροποποιήσεις της πρώτης γενιάς. Αρχικά αναπτύχθηκε για το Hyundai Sonata, αλλά αργότερα εγκαταστάθηκε και στο Ceed. Γενικά, άρχισε να παράγεται το 2001.
Παρά τις καλές τεχνικές επιδόσεις, μέχρι το 2012 αυτός ο κινητήρας ήταν κάπως ξεπερασμένος. Πρώτα απ 'όλα, άρχισαν να δημιουργούνται προβλήματα με το επίπεδο ρύπανσης των καυσαερίων. Για διάφορους λόγους, αποδείχθηκε πιο κερδοφόρο να το εγκαταλείψουμε εντελώς παρά να το επεξεργαστούμε σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις.
Ποιοι κινητήρες είναι πιο συνηθισμένοι
Ο πιο συνηθισμένος είναι ο κινητήρας G4FC. Αυτό οφείλεται στη διάρκεια της λειτουργίας του. Τα πρώτα αυτοκίνητα είχαν ακριβώς έναν τέτοιο κινητήρα. Η διάρκεια λειτουργίας συνδέεται με επιτυχημένες τεχνικές λύσεις.
Άλλοι κινητήρες είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένοι. Επιπλέον, στη Ρωσία δεν υπάρχουν πρακτικά υπερτροφοδοτούμενες μονάδες, αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας τους. Επίσης, η χαμηλή δημοτικότητα οφείλεται στη γενική άποψη των οδηγών ότι τέτοιοι κινητήρες είναι πιο αδηφάγοι.
Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας εσωτερικής καύσης που προσφέρεται
Αν αναλογιστούμε τους κινητήρες που προσφέρονται για το Kia Sid όσον αφορά την αξιοπιστία, τότε το G4FC θα είναι σίγουρα το καλύτερο. Κατά τη διάρκεια των ετών λειτουργίας, αυτός ο κινητήρας έχει λάβει μεγάλο αριθμό θετικών κριτικών από τους οδηγούς.
Ακόμα και με απρόσεκτη λειτουργία, δεν δημιουργούνται προβλήματα. Κατά μέσο όρο, οι μονάδες ισχύος περνούν χωρίς γενική επισκευή για περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που είναι πλέον σπάνιο.
