Κινητήρες Kia Cerato
περιεχόμενο
Το Kia Cerato είναι ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C της κορεατικής μάρκας, που δημιουργήθηκε στην ίδια βάση με το Elantra. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν σε αμάξωμα σεντάν.
Στην πρώτη γενιά, ένα χάτσμπακ ήταν μια εναλλακτική λύση, ξεκινώντας από τη δεύτερη, εμφανίστηκε ένα κουπέ αμάξωμα.
Κινητήρες γενιάς Cerato I
Η πρώτη γενιά του Kia Cerato κυκλοφόρησε το 2004. Στη ρωσική αγορά, το μοντέλο ήταν διαθέσιμο με τρεις σταθμούς παραγωγής ενέργειας: έναν κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων, βενζινοκινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων.
G4ED
Ο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων ήταν ο πιο συνηθισμένος στο πρώτο Cerato. Κατά την ανάπτυξη αυτής της μονάδας, οι Κορεάτες έλαβαν ως βάση το σχεδιασμό της Mitsubishi. Η διάταξη του κινητήρα είναι κλασική. Υπάρχουν τέσσερις κύλινδροι στη σειρά. Κάθε ένα από αυτά έχει δύο βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Στην καρδιά ενός μπλοκ από χυτοσίδηρο με μανίκια, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.
Με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα, αφαιρέθηκαν 105 ίπποι και 143 Nm ροπής. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί υδραυλικούς αντισταθμιστές, δεν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Αλλά όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, τους λυγίζει, οπότε πρέπει να αλλάζει κάθε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Από την άλλη, αυτό μπορεί να θεωρηθεί πλεονέκτημα. Σε αντίθεση με την αλυσίδα, που σε κάθε περίπτωση θα τεντωθεί και θα αρχίσει να χτυπά μετά από 100 χιλιάδες τρεξίματα, η αλλαγή της ζώνης είναι ευκολότερη και φθηνότερη. Υπάρχουν λίγες τυπικές δυσλειτουργίες στον κινητήρα G4ED. Ένα δύσκολο ξεκίνημα συνδέεται συχνότερα με έναν φραγμένο προσροφητή. Η επιδείνωση της δυναμικής και οι αυξημένοι κραδασμοί υποδηλώνουν δυσλειτουργία στην ανάφλεξη, απόφραξη του γκαζιού ή των ακροφυσίων. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα κεριά και τα καλώδια υψηλής τάσης, να καθαρίσετε την είσοδο και να ξεπλύνετε τα ακροφύσια.
Μετά την αναδιαμόρφωση, το G4FC εγκαταστάθηκε αντί του προηγούμενου κινητήρα.
| Μηχανή | G4ED |
|---|---|
| Τύπος | Βενζίνη, ατμοσφαιρική |
| ποσό | 1598 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 76,5 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 87 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Ροπή | 143 Nm στις 4500 σ.α.λ |
| ισχύς | 105 h.p. |
| Overclocking | 11 με |
| ολοταχώς | 186 km / h |
| Μέση κατανάλωση | 6,8 l |
G4GC
Το δίλιτρο G4GC είναι μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα που παράγεται από το 1997. Οι 143 ίπποι κάνουν ένα μικρό αυτοκίνητο πραγματικά δυναμικό. Η επιτάχυνση στο πρώτο εκατό του διαβατηρίου διαρκεί μόνο 9 δευτερόλεπτα. Το μπλοκ έχει επανασχεδιαστεί, η σχεδίαση του στροφαλοφόρου άξονα και η ομάδα μπιέλας και εμβόλου έχει αλλάξει. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για έναν εντελώς νέο κινητήρα. Στον άξονα εισαγωγής χρησιμοποιείται ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδας CVVT. Τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμίζονται χειροκίνητα κάθε 90-100 χιλιάδες km. Μια φορά κάθε 50-70 χιλιάδες, ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει, διαφορετικά οι βαλβίδες θα λυγίσουν όταν σπάσει.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας G4GC μπορεί να ονομαστεί επιτυχημένος. Απλός σχεδιασμός, ανεπιτήδευτο και υψηλός πόρος - όλα αυτά είναι τα δυνατά του σημεία. Υπάρχουν ακόμη μερικά μικρά σχόλια. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι θορυβώδης, ο ήχος της λειτουργίας του μοιάζει με ντίζελ. Μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με τη «σπίθα». Υπάρχουν αστοχίες στην επιτάχυνση, τραντάγματα κατά την οδήγηση. Αντιμετωπίζεται αντικαθιστώντας το πηνίο ανάφλεξης, τα μπουζί, τα καλώδια υψηλής τάσης.
| Μηχανή | G4GC |
|---|---|
| Τύπος | Βενζίνη, ατμοσφαιρική |
| ποσό | 1975 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 82 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 93,5 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.1 |
| Ροπή | 184 Nm στις 4500 σ.α.λ |
| ισχύς | 143 h.p. |
| Overclocking | 9 με |
| ολοταχώς | 208 |
| Μέση κατανάλωση | 7.5 |
D4FA
Το Kia Cerato με κινητήρα ντίζελ είναι κάτι σπάνιο στους δρόμους μας. Αυτή η αντιδημοφιλία ήταν ο λόγος που οι τροποποιήσεις ντίζελ μετά το 2008 δεν παρέχονται επίσημα στη Ρωσία. Αν και είχε τα πλεονεκτήματά του σε σχέση με τα αντίστοιχα της βενζίνης. Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 1,5 λίτρων εγκαταστάθηκε στο Cerato. Έδωσε μόνο 102 ίππους, αλλά μπορούσε να καυχηθεί για εξαιρετική πρόσφυση. Τα 235 Nm ροπής του είναι διαθέσιμα από τις 2000 σ.α.λ.
Όπως τα Cerato βενζινοκίνητα ICE, έτσι και το diesel έχει τυπική διάταξη τετρακύλινδρων. Κυλινδροκεφαλή δεκαέξι βαλβίδων χωρίς μετατοπιστές φάσης. Σύστημα καυσίμου Common Rail. Στο μηχανισμό διανομής αερίου χρησιμοποιείται αλυσίδα. Σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι σημαντικά χαμηλότερη. 
Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται 6,5 λίτρα στον αστικό κύκλο. Αλλά δεν αξίζει πλέον να υπολογίζουμε σε αυτή την εξοικονόμηση τώρα, το νεότερο Cerato με κινητήρες ντίζελ έχει ήδη περάσει 10 χρόνια. Το κόστος συντήρησης, επισκευής και ανταλλακτικών είναι πολύ υψηλότερο. Το ντίζελ δεν θα εξοικονομήσει, θα γίνει μεγάλο βάρος εάν υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα καυσίμου ή την τουρμπίνα. Όταν επιλέγετε Cerato στη δευτερογενή αγορά, είναι καλύτερο να τα παρακάμψετε.
| Μηχανή | D4FA |
|---|---|
| Τύπος | Ντίζελ, υπερτροφοδοτούμενο |
| ποσό | 1493 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 75 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 84,5 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 17.8 |
| Ροπή | 235 Nm |
| ισχύς | 102 h.p. |
| Overclocking | 12.5 με |
| ολοταχώς | 175 km / h |
| Μέση κατανάλωση | 5,5 l |
Κινητήρες γενιάς Cerato II
Στη δεύτερη γενιά, η Cerato έχασε την τροποποίηση ντίζελ. Ο κινητήρας 1,6 κληρονομήθηκε χωρίς σημαντικές αλλαγές. Αλλά ο κινητήρας των δύο λίτρων ενημερώθηκε: ο δείκτης του είναι G4KD. Και απολύτως πανομοιότυπες μονάδες ισχύος εγκαθίστανται σε sedan και Cerato Koup.
G4FC
Ο κινητήρας G4FC μετανάστευσε από το ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς. Ακριβώς όπως στον προκάτοχο G4ED, εδώ είναι ένας εγχυτήρας με κατανεμημένη έγχυση. Το μπλοκ έγινε αλουμίνιο με μανίκια από χυτοσίδηρο. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται χειροκίνητα κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο μηχανισμός χρονισμού χρησιμοποιεί τώρα μια αλυσίδα. Δεν χρειάζεται συντήρηση και έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επιπλέον, εμφανίστηκε ένας μετατοπιστής φάσης στον άξονα εισαγωγής. Αλλάζοντας τις γωνίες του χρονισμού της βαλβίδας, αυξάνει την ισχύ του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες. 
Λόγω αυτού, τώρα με 1,6 λίτρα όγκου, ήταν δυνατό να αποσπάσουν επιπλέον 17 άλογα. Αν και ο κινητήρας έχει χάσει κάπως τη συντηρησιμότητα και την αξιοπιστία σε σύγκριση με το G4ED, εξακολουθεί να είναι αρκετά ανεπιτήδευτος. Ο κινητήρας χωνεύει ήρεμα το 92ο καύσιμο και τρέχει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
| Μηχανή | G4FC |
|---|---|
| Τύπος | Βενζίνη, ατμοσφαιρική |
| ποσό | 1591 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 77 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 85,4 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 11 |
| Ροπή | 155 Nm στις 4200 σ.α.λ |
| ισχύς | 126 h.p. |
| Overclocking | 10,3 με |
| ολοταχώς | 190 km / h |
| Μέση κατανάλωση | 6,7 l |
G4KD
Ο κινητήρας G4KD προέρχεται από τον κινητήρα της σειράς Kia Magentis G4KA Theta. Έχει βελτιωθεί αρκετά: η ομάδα εμβόλων, οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, τα εξαρτήματα και η κεφαλή του μπλοκ έχουν αντικατασταθεί. Για ελαφρότητα, το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Τώρα είναι εγκατεστημένο εδώ ένα σύστημα αλλαγής χρονισμού βαλβίδων και στους δύο άξονες. Χάρη σε αυτό, σε συνδυασμό με το νέο υλικολογισμικό, η ισχύς αυξήθηκε στους 156 ίππους. Αλλά μπορούν να επιτευχθούν μόνο με το γέμισμα της 95ης βενζίνης. Εκτός από τα μοντέλα Kia και Hyundai, αυτός ο κινητήρας βρίσκεται στη Mitsubishi και σε ορισμένα αμερικανικά αυτοκίνητα.
Όσον αφορά τους πόρους και την αξιοπιστία, ο κινητήρας G4KD δεν είναι κακός. Ο πόρος που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά με σωστή λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση, οι μονάδες πάνε για 350 χιλιάδες. Από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μπορεί κανείς να ξεχωρίσει έναν ήχο ντίζελ για κρύα και δυνατή λειτουργία των μπεκ, χαρακτηριστικό κελαηδασμό. Γενικά, η λειτουργία του κινητήρα δεν είναι η πιο απαλή και άνετη, ο επιπλέον θόρυβος και οι κραδασμοί είναι κάτι συνηθισμένο.
| Μηχανή | G4KD |
|---|---|
| Τύπος | Βενζίνη, ατμοσφαιρική |
| ποσό | 1998 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 86 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 86 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Ροπή | 195 Nm στις 4300 σ.α.λ |
| ισχύς | 156 h.p. |
| Overclocking | 9,3 με |
| ολοταχώς | 200 km / h |
| Μέση κατανάλωση | 7,5 l |
Κινητήρες γενιάς Cerato III
Το 2013, το μοντέλο ενημερώθηκε ξανά. Μαζί με το αμάξωμα έχουν υποστεί αλλαγές και τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας, αν και όχι μεγάλες. Ο βασικός κινητήρας εξακολουθεί να είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων, ενώ διατίθεται προαιρετική μονάδα 2 λίτρων. Αλλά το τελευταίο συγκεντρώνεται πλέον μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
G4FG
Ο κινητήρας G4FG είναι μια παραλλαγή G4FC της σειράς Gamma. Αυτή είναι ακόμα η ίδια τετρακύλινδρη εν σειρά μονάδα με κεφαλή δεκαέξι βαλβίδων. Τόσο η κυλινδροκεφαλή όσο και το μπλοκ είναι χυτό αλουμίνιο. Μαντεμένια μανίκια εσωτερικά. Η ομάδα εμβόλων είναι επίσης κατασκευασμένη από ελαφρύ αλουμίνιο. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, πρέπει να ρυθμίσετε τα κενά κάθε 90 χιλιάδες ή νωρίτερα εάν εμφανιστεί ένα χαρακτηριστικό χτύπημα. Ο μηχανισμός χρονισμού έχει μια αλυσίδα χωρίς συντήρηση, η οποία είναι ακόμα καλύτερα να αλλάξει κοντά στις 150 χιλιάδες. Η πολλαπλή εισαγωγής είναι πλαστική. Η κύρια και μοναδική διαφορά από το G4FC έγκειται στο σύστημα αλλαγής φάσης CVVT και στους δύο άξονες (προηγουμένως, ο μετατροπέας φάσης ήταν μόνο στον άξονα εισαγωγής). Εξ ου και μια μικρή αύξηση της ισχύος, η οποία, παρεμπιπτόντως, είναι σχεδόν ανεπαίσθητη.
Οι παιδικές πληγές στον κινητήρα παρέμειναν. Συμβαίνει ότι οι τζίροι επιπλέουν. Αντιμετωπίζεται με τον καθαρισμό της πρόσληψης. Οι θόρυβοι, τα κελαηδήματα και το σφύριγμα των ζωνών στερέωσης δεν έχουν πάει πουθενά. Μην ξεχνάτε να προσέχετε τον καταλυτικό μετατροπέα. Όταν καταστραφεί, τα θραύσματα εισέρχονται στον θάλαμο καύσης και αφήνουν σημάδια γρατζουνιάς στα τοιχώματα του κυλίνδρου.
| Μηχανή | G4FG |
|---|---|
| Τύπος | Βενζίνη, ατμοσφαιρική |
| ποσό | 1591 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 77 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 85,4 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Ροπή | 157 Nm στις 4850 σ.α.λ |
| ισχύς | 130 h.p. |
| Overclocking | 10,1 με |
| ολοταχώς | 200 km / h |
| Μέση κατανάλωση | 6,5 l |
G4NA
Αλλά ο κινητήρας των δύο λίτρων έχει αλλάξει αρκετά. Η διάταξη παρέμεινε η ίδια: 4 κύλινδροι στη σειρά. Προηγουμένως, η διάμετρος του κυλίνδρου και η διαδρομή του εμβόλου ήταν ίσες (86 mm). Ο νέος κινητήρας είναι μακρόχρονος, η διάμετρος μειώθηκε στα 81 mm και η διαδρομή αυξήθηκε στα 97 mm. Αυτό είχε μικρή επίδραση στους δείκτες ξηρής ισχύος και ροπής, αλλά, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο κινητήρας απέκτησε μεγαλύτερη απόκριση.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί υδραυλικούς αντισταθμιστές, οι οποίοι εξαλείφουν την ταλαιπωρία της ρύθμισης των διάκενων βαλβίδων. Το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Στην κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου, χρησιμοποιείται μια αλυσίδα, η οποία έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί και τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα του δηλωμένου πόρου. Για τις ευρωπαϊκές αγορές, αυτός ο κινητήρας είναι επιπλέον εξοπλισμένος με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου στους κυλίνδρους και ρυθμιζόμενη ανύψωση βαλβίδων.
Ο νέος κινητήρας είναι πιο απαιτητικός στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού. Για να διατηρήσετε τον κινητήρα σας να λειτουργεί περισσότερο, προσπαθήστε να διατηρήσετε το διάστημα αποστράγγισης όσο το δυνατόν μικρότερο. Για τη ρωσική αγορά, η ισχύς μειώθηκε τελικά τεχνητά από 167 άλογα σε 150, κάτι που θα έχει θετική επίδραση στον φόρο.
| Μηχανή | G4NA |
|---|---|
| Τύπος | Βενζίνη, ατμοσφαιρική |
| ποσό | 1999 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 81 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 97 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.3 |
| Ροπή | 194 Nm στις 4800 σ.α.λ |
| ισχύς | 150 h.p. |
| Overclocking | 9,3 με |
| ολοταχώς | 205 km / h |
| Μέση κατανάλωση | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Κινητήρες | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FS | G4FS | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4kg | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Ποια είναι η ουσία; Οι κινητήρες Kia Cerato είναι οι πιο τυπικοί εκπρόσωποι των σταθμών παραγωγής ενέργειας στην κατηγορία του προϋπολογισμού. Είναι απλά στο σχεδιασμό, ανεπιτήδευτα και χωρίς ειλικρινείς αδυναμίες. Για κανονική καθημερινή οδήγηση, αρκεί ένας βασικός κινητήρας 1,6 λίτρων. Ο δίλιτρος κινητήρας είναι πιο υψηλής ροπής και δυναμικός. Ο πόρος του είναι συνήθως λίγο περισσότερος. Αλλά για αύξηση της ισχύος, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον στα βενζινάδικα.
Με έγκαιρη συντήρηση και προσεκτική λειτουργία, οι κινητήρες Kia διανύουν περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι σημαντικό μόνο να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως (τουλάχιστον μία φορά κάθε 10 km) και να παρακολουθείτε την κατάσταση του κινητήρα.
