Κινητήρες Kia Magentis

Το Kia Magentis είναι ένα κλασικό σεντάν της νοτιοκορεατικής εταιρείας Kia Motors, το οποίο μπορεί να αποδοθεί στη μεσαία κατηγορία τιμών.

Η παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων ξεκίνησε το 2000. Η Magentis ήταν η πρώτη ανάπτυξη δύο από τις πιο διάσημες ασιατικές εταιρείες - η Hyundai και η Kia. Από το 2001, αυτά τα αυτοκίνητα για κατοίκους της Ρωσικής Ομοσπονδίας άρχισαν να κατασκευάζονται στο Καλίνινγκραντ στο εργοστάσιο Avtotor.

Μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών, το Kia Magentis είχε πραγματικά σημαντική δημοτικότητα για κάποιο χρονικό διάστημα.

Σύντομο ιστορικό και περιγραφή

Η πρώτη γενιά του Magentis, θα έλεγε κανείς, αντικατέστησε ένα τέτοιο αυτοκίνητο όπως το Kia Clarus. Η νέα μάρκα είχε πολλά εντυπωσιακά πλεονεκτήματα, αλλά εμφανίστηκαν και ορισμένα μειονεκτήματα κατά τη λειτουργία. Το 2003, οι ειδικοί της Kia έκαναν την πρώτη ανανέωση του μοντέλου Magentis. Ειδικότερα, έγιναν οι ακόλουθες αλλαγές:

• μπροστινά οπτικά?
• μπροστινός προφυλακτήρας;
• μορφή γρίλιας.

Το 2005 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά Magentis. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ενημερώθηκε αισθητά. Επιπλέον, σε σύγκριση με την πρώτη γενιά, οι παράμετροι ασφαλείας έχουν βελτιωθεί σημαντικά.

Ένα από τα μοντέλα πρώτης γενιάς σε δοκιμές πρόσκρουσης σύμφωνα με τον οργανισμό IIHS έλαβε μόνο ένα αστέρι στα πέντε.

Αλλά το μοντέλο δεύτερης γενιάς κέρδισε 5 αστέρια από τα πέντε στο EuroNCAP crash test. Στο μέλλον, η δεύτερη γενιά, παρεμπιπτόντως, ανανεώθηκε επίσης. Η παραγωγή αυτοκινήτων δεύτερης γενιάς σταμάτησε μόνο το 2010.

Η τρίτη γενιά αυτών των αυτοκινήτων έχει ήδη αρχίσει να ονομάζεται Kia Optima στην παγκόσμια αγορά. Δηλαδή το όνομα Kia Magentis είναι δίκαιο να ισχύει μόνο για τις δύο πρώτες γενιές, όλα τα άλλα είναι άλλη ιστορία.

Ποιοι κινητήρες τοποθετήθηκαν σε διαφορετικές γενιές Kia Magentis

Μηχανή	Καύσιμα	Γενιά αυτοκινήτου
2,0 L, ισχύς 100 kW, τύπος R4 (G4GP)	βενζίνη	Kia Magentis 1 γενιά,
2,5 L, ισχύς 124 kW, τύπος V6 (G6BV)	βενζίνη
2,7 L, ισχύς 136 kW, τύπος V6 (G6BA)	βενζίνη
2,7 L, ισχύς 193 ίπποι c, τύπος V6 (G6EA)	βενζίνη
2,0 L. CVVT, ισχύς 150 ίπποι s., τύπος R4 (G4KA)	βενζίνη	Kia Magentis 2ης γενιάς
2,0 L. CRDi, ισχύς 150 ίπποι s., τύπος R4 (D4EA)	καύσιμο ντήζελ
2,0 L., με μπεκ, ισχύος 164 l. s., τύπος R4 (G4KD)	βενζίνη

Οι πιο δημοφιλείς κινητήρες

Στο εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ, τα "Madzhentis" παράγονταν με βενζινοκινητήρες κυβισμού 2,0 λίτρων. και 2,5 λτ. Επομένως, αυτές οι μονάδες είναι που χρησιμοποιούνται ευρέως στη δευτερογενή αγορά από αυτές που αναφέρονται στην πινακίδα (υπάρχουν περισσότερο από το 90 τοις εκατό). Άλλες παραλλαγές κινητήρων σε διαθέσιμες διαδικτυακές και εκτός σύνδεσης διαφημίσεις είναι αρκετά σπάνιες. Ειδικότερα, οι τροποποιήσεις κινητήρων για την εγχώρια αγορά της Κορέας με όγκο 1,8 λίτρων μπορούν να θεωρηθούν «σπάνιες». Σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε για τους ακόλουθους κινητήρες:

• Σειρά G4GB Betta (ισχύς 131 ίπποι);
• Σειρά G4JN Sirius II (ισχύς 134 ίπποι).

Επιπλέον, μετά την αναδιαμόρφωση του Magentis I, οι τροποποιήσεις με εξακύλινδρους κινητήρες με όγκο 2,7 λίτρων και ισχύ 136 kW εμφανίστηκαν κυρίως στην αμερικανική αγορά.

Όσον αφορά τη δεύτερη γενιά, στην αγορά της ΚΑΚ, θα μπορούσε κανείς να βρει κυρίως μοντέλα με κινητήρες βενζίνης 2,0 και 2,7 λίτρων (G4KA και G6EA). Αυτοί οι κινητήρες βρίσκονται στα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού. Για παράδειγμα, ο κινητήρας G4KA διατίθεται στα ακόλουθα επίπεδα εξοπλισμού:

• 2.0 MT Comfort;
• 2.0 MT Classic;
• 2.0 AT Comfort;
• 2.0 AT Sport κ.λπ.

Όμως στην ευρωπαϊκή αγορά τα πρώτα δέκα χρόνια του 2,4ου αιώνα, ήταν αρκετά συνηθισμένο να συναντάμε το Kia Magentis II με κινητήρες ντίζελ και βενζινοκινητήρες με ασυνήθιστο όγκο 4 λίτρων. Για την εγχώρια αγορά της Κορέας, κυκλοφόρησαν αυτή τη φορά και ιδιόμορφες εκδόσεις του Kia Magentis - εδώ, πρώτα απ 'όλα, αξίζει να αναφέρουμε μοντέλα με κινητήρα L2KA XNUMX λίτρων που λειτουργεί με αέριο. Στη Ρωσία, στη δευτερογενή αγορά, καταρχήν, υπάρχουν επίσης τέτοιες περιπτώσεις. Αλλά γενικά, οι επιλογές αερίου δεν μπορούν να χαρακτηριστούν πολύ κερδοφόρες. Με τα χρόνια, όλο και περισσότερα προβλήματα παρουσιάζονται με τον εξοπλισμό αερίου που είναι εγκατεστημένος στα αυτοκίνητα.

Φυσικά, όλες οι μονάδες ισχύος για το Magentis είναι «ακονισμένοι» ώστε να αλληλεπιδρούν με καύσιμο υψηλής ποιότητας (και, για παράδειγμα, αναλώσιμα όπως η βενζίνη και το λάδι πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις Euro 4). Το γεγονός ότι το καύσιμο δεν είναι αρκετά κατάλληλο σε ποιότητα μπορεί να αναγνωριστεί από το σήμα συναγερμού της ένδειξης Check Engine. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει μονάδα ντίζελ με φίλτρο σωματιδίων, τότε ο πολύ υψηλός καπνός κατά τη διάρκεια του ταξιδιού θα υποδηλώνει επίσης κακό καύσιμο.

Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο

Όσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος του κινητήρα, τόσο πιο ισχυρό είναι το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος και το βάρος του. Δεν έχει νόημα να βάλεις έναν κινητήρα με μικρά κυβικά σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο, δεν θα αντεπεξέλθει σε όλα τα φορτία όπως θα έπρεπε. Η πρακτική δείχνει επίσης ότι όσο πιο ακριβό είναι το μοντέλο, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κινητήρας εγκατεστημένος εδώ. Σε εκδόσεις προϋπολογισμού, σπάνια μπορείτε να βρείτε κινητήρες με κυβισμό άνω των δύο λίτρων.

Με βάση αυτή τη λογική, η καλύτερη επιλογή για το Magentis I θα ήταν ο ατμοσφαιρικός κινητήρας G6BA με όγκο 2,7 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας είναι σχετικός με μηχανές τόσο μεγάλου όγκου όπως το Magentis.

Όταν ο κινητήρας (ceteris paribus) είναι μικρότερος, τότε η δυναμική του είναι αισθητά χειρότερη. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα εμφανές όταν επιταχύνετε σε ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα ή περισσότερο. Και όταν προσπερνάτε έναν κινητήρα δύο κυβικών, θα είναι αρκετά δύσκολο να σύρετε μια μεγάλη μάζα (ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι επίσης φορτωμένο με κάτι).

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης και ντίζελ λειτουργούν γενικά σύμφωνα με παρόμοιες αρχές. Η βάση εργασίας τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη περίπτωση είναι ένας τετράχρονος κύκλος καύσης καυσίμου. Αλλά το καύσιμο καίγεται με διαφορετικούς τρόπους - σε έναν βενζινοκινητήρα, χρησιμοποιούνται μπουζί και σε έναν κινητήρα ντίζελ, το καύσιμο αναφλέγεται ως αποτέλεσμα ισχυρής συμπίεσης.

Επιπλέον, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ένας κινητήρας ντίζελ είναι δομικά πιο περίπλοκος και η επισκευή του, εάν οι βλάβες είναι παρόμοιες, είναι πιο ακριβή από την επισκευή μιας μονάδας βενζίνης. Είναι άλλο πράγμα η αλλαγή της αντλίας και του καυσίμου σε έναν βενζινοκινητήρα και εντελώς άλλο σε έναν κινητήρα ντίζελ με σύστημα common rail. Αλλά αυτή η λειτουργία επισκευής θα χρειαστεί σχεδόν σίγουρα για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 200000 χιλιομέτρων.

Και ένα ακόμη σημαντικό σημείο: όταν επιλέγετε την καλύτερη τροποποίηση του Kia Magentis, θα πρέπει να προσέχετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα αυτόματο κιβώτιο σχεδόν πάντα σημαίνει μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου.