Κινητήρες Kia Picanto

Το Kia Picanto είναι το μικρότερο αυτοκίνητο στη γκάμα της κορεατικής μάρκας.

Αυτός είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος των αυτοκινήτων πόλης, των αυτοκινήτων πόλης που έχουν σχεδιαστεί για να στριμώχνονται σε στενούς χώρους στάθμευσης και να ξεπερνούν την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Περνούν σχεδόν όλη τους τη ζωή χωρίς να πάνε στην πίστα. Το Picanto δεν χρειάζεται δυναμικά χαρακτηριστικά που κόβουν την ανάσα.

Πολύ πιο σημαντική είναι η οικονομία, η ευελιξία και η ευκολία.

Κινητήρες Picanto I γενιάς

Η πρώτη γενιά του Kia Picanto παρουσιάστηκε το 2003. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε μια κοντή πλατφόρμα Hyundai Getz. Σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, το Picanto ανήκει στην A-class. Στο σπίτι, το μοντέλο ονομαζόταν πρωί.

Το 2007 πραγματοποιήθηκε αναδιάρθρωση. Αντί για γωνιακούς προβολείς και ένα συγκρατημένο ρύγχος, το Picanto πήρε παιχνιδιάρικα οπτικά κεφαλής με τη μορφή σταγονιδίων. Αντί να ενοχλούν με δυνατούς ήχους κατά τη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού, άρχισαν να τοποθετούν ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Στη ρωσική αγορά, το Kia Picanto πρώτης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες. Στην ουσία είναι δίδυμα αδέρφια, μόνο ο όγκος τους τα διακρίνει. Οι κινητήρες είναι ένας από τους εκπροσώπους της σειράς συμπαγών βενζινοκινητήρων Epsilon. Στη βασική τροποποίηση, μια μονάδα λίτρου βρισκόταν κάτω από το καπό του Picanto. Συνδυάστηκε μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Όσοι προτίμησαν το «αυτόματο» πήραν λίγο μεγαλύτερο κινητήρα 1,1 λίτρων.

Για την ευρωπαϊκή αγορά προσφέρθηκε turbodiesel 1,2 λίτρων. Έδωσε 85 άλογα, που τον έκαναν τον πιο ισχυρό κινητήρα στη σειρά Picanto.

G4HE

Ο κινητήρας με τον δείκτη G4HE σε όλη την ιστορία του εγκαταστάθηκε μόνο στο Kia Picanto. Σύμφωνα με τη διάταξή του, είναι μια εν σειρά τετρακύλινδρη μονάδα. Βασίζεται σε μπλοκ από χυτοσίδηρο, κεφαλή αλουμινίου. Ο μηχανισμός διανομής αερίου χρησιμοποιεί ένα σύστημα SOHC με έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα. Κάθε κύλινδρος έχει τρεις βαλβίδες. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, επομένως πρέπει να ρυθμίζονται χειροκίνητα κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί ιμάντα. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, πρέπει να αλλάζει κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπήρξαν δυσάρεστες περιπτώσεις που έσπασε νωρίτερα από αυτήν την περίοδο. Συνιστάται να μειώσετε το διάστημα στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μηχανή	G4HE
Τύπος	Βενζίνη, ατμοσφαιρική
ποσό	999 cm³
Διάμετρος κυλίνδρου	66 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	73 mm
Αναλογία συμπίεσης	10.1
Ροπή	86 Nm στις 4500 σ.α.λ
ισχύς	60 h.p.
Overclocking	15,8 με
ολοταχώς	153 km / h
Μέση κατανάλωση	4,8 l

G4HG

Ο κινητήρας G4HG διαθέτει μια ελαφρώς τροποποιημένη γεωμετρία CPG. Η διάμετρος του κυλίνδρου έχει αυξηθεί κατά 1 mm και η διαδρομή του εμβόλου κατά 4 έως 77 mm. Λόγω αυτού, ο όγκος εργασίας αυξήθηκε σε 1086 κύβους. Δεν θα μπορέσετε να νιώσετε δέκα τοις εκατό αύξηση της δύναμης. Ένα αργό τετρατάχυτο «αυτόματο» μετατρέπει την ήδη εξαιρετική δυναμική του Picanto σε 18 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης στα 100 στο διαβατήριο, που στην πραγματικότητα είναι περίπου 20.

Μηχανή	G4HG
Τύπος	Βενζίνη, ατμοσφαιρική
ποσό	1086 cm³
Διάμετρος κυλίνδρου	67 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	77 mm
Αναλογία συμπίεσης	10.1
Ροπή	97 Nm στις 2800 σ.α.λ
ισχύς	65 h.p.
Overclocking	17,9 με
ολοταχώς	144 km / h
Μέση κατανάλωση	6,1 l

Οι κινητήρες της σειράς Epsilon δεν θεωρούνται προβληματικοί, αλλά ένα περιστατικό μπορεί ακόμα να εμφανιστεί. Το πρόβλημα σχετίζεται με τη χαλαρή στερέωση της τροχαλίας χρονισμού στον στροφαλοφόρο άξονα. Το κλειδί καταστρέφει το αυλάκι, με αποτέλεσμα ο ιμάντας να πηδά και να γκρεμίζει το χρονισμό της βαλβίδας. Στην καλύτερη περίπτωση, με μικρό κυβισμό, οι βαλβίδες που ανοίγουν σε λάθος χρόνο απλά θα μειώσουν σημαντικά την ισχύ του κινητήρα. Με μια πιο θλιβερή έκβαση, τα έμβολα είναι λυγισμένες βαλβίδες.

Σε κινητήρες που κατασκευάστηκαν μετά τις 26 Αυγούστου 2009, η μετάδοση χρονισμού έχει αλλάξει και έχει τοποθετηθεί νέος στροφαλοφόρος άξονας. Είναι πολύ ακριβό να ανακατασκευάσετε ανεξάρτητα τον μηχανισμό για ένα νέο: ο κατάλογος των απαραίτητων ανταλλακτικών και η ποσότητα εργασίας, ειλικρινά, είναι εντυπωσιακή.

Δεν υπάρχει μετρητής θερμοκρασίας κινητήρα στο ταμπλό του Picanto. Μερικές φορές οι κινητήρες υπερθερμαίνονταν. Αυτό συνέβη, κατά κανόνα, λόγω βρώμικου ψυγείου ή ανεπαρκούς στάθμης ψυκτικού. Ως αποτέλεσμα, οδηγεί την κεφαλή του μπλοκ.

Το πιο συνηθισμένο σφάλμα της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου είναι η αστοχία του αισθητήρα οξυγόνου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ίδιος ο αισθητήρας μπορεί να είναι πλήρως επισκευάσιμος. Κατηγορήστε τα φθαρμένα μπουζί που δεν μπορούν να ανάψουν όλο το καύσιμο. Τα υπολείμματά του εισέρχονται στον καταλύτη, κάτι που εσφαλμένα ερμηνεύεται από τον αισθητήρα ως υπερβολική ποσότητα βενζίνης στο μείγμα αέρα-καυσίμου. Σε ένα Picanto με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχύτητας. Πριν αμαρτήσετε στο "μηχάνημα", θα πρέπει να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης. Για να αποφύγετε προβλήματα, αλλάζετε τα κεριά πιο συχνά (κάθε 15-30 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Εάν τώρα εξετάζουμε την απόκτηση της πρώτης γενιάς Picanto, τότε πρώτα απ 'όλα αξίζει να προσέξουμε τη γενική κατάσταση. Οι κινητήρες και το μηχάνημα συνολικά είναι αρκετά αξιόπιστα. Το κόστος ιδιοκτησίας είναι πολύ χαμηλό. Αυτό όμως υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο φρόντιζε και ακολουθήθηκε.

Κινητήρες Picanto δεύτερης γενιάς

Το 2011, η κυκλοφορία μιας νέας γενιάς αστικού hatchback ήταν ώριμη, ενώ εκείνη τη στιγμή το πρώτο Picanto γιόρταζε ήδη την όγδοη επέτειό του. Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει άρδην. Το νέο εξωτερικό είναι πολύ πιο μοντέρνο και μοντέρνο. Αυτή είναι η αξία του Γερμανού σχεδιαστή Peter Schreyer. Υπήρχε ένα τρίπορτο σώμα.

Στη δεύτερη γενιά, όχι μόνο η εμφάνιση του Kia Picanto έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, αλλά και η γραμμή των σταθμών παραγωγής ενέργειας. Οι κινητήρες της σειράς Epsilon αντικαταστάθηκαν από μονάδες Kappa II. Όπως και πριν, υπάρχουν δύο κινητήρες για να διαλέξετε: ο πρώτος με όγκο 1 λίτρου, ο δεύτερος με 2 λίτρα. Οι νέοι κινητήρες είναι πιο φιλικοί προς το περιβάλλον και πιο αποδοτικοί. Αυτό επιτεύχθηκε με τη μείωση των απωλειών τριβής στον μηχανισμό διανομής αερίου και στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. Επιπλέον, οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα start-stop. Σβήνει αυτόματα τον κινητήρα όταν σταματά στα φανάρια.

G3LA

Η μονάδα βάσης είναι πλέον τρικύλινδρη. Λειτουργεί μόνο σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κεφαλή του μπλοκ και το ίδιο το μπλοκ είναι πλέον αλουμίνιο. Τώρα υπάρχουν 4 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο, και όχι τρεις, όπως στον προκάτοχό του. Επιπλέον, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής χρησιμοποιούν ξεχωριστούς εκκεντροφόρους. Κάθε ένα από αυτά έχει τον δικό του μετατοπιστή φάσης, ο οποίος αλλάζει τις γωνίες φάσης για να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες.

Οι κινητήρες νέας γενιάς είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές, οι οποίοι απαλλάσσουν τη διαδικασία ρύθμισης της βαλβίδας κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην κίνηση χρονισμού, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν μια αλυσίδα που έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Εξ ορισμού, οι τρικύλινδροι κινητήρες είναι λιγότερο ισορροπημένοι και ισορροπημένοι από τους τετρακύλινδρους κινητήρες. Δημιουργούν περισσότερους κραδασμούς, η δουλειά τους είναι πιο θορυβώδης και ο ίδιος ο ήχος είναι συγκεκριμένος. Πολλοί ιδιοκτήτες είναι δυσαρεστημένοι με τη δυνατή λειτουργία του κινητήρα. Πρέπει να πω ότι το πλεονέκτημα δεν είναι τόσο οι τρεις κύλινδροι, αλλά η πολύ κακή ηχομόνωση της καμπίνας, χαρακτηριστικό όλων των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας τιμών.

Μηχανή	G3LA
Τύπος	Βενζίνη, ατμοσφαιρική
ποσό	998 cm³
Διάμετρος κυλίνδρου	71 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	84 mm
Αναλογία συμπίεσης	10.5
Ροπή	95 Nm στις 3500 σ.α.λ
ισχύς	69 h.p.
Overclocking	14,4 με
ολοταχώς	153 km / h
Μέση κατανάλωση	4,2 l

G4LA

Παραδοσιακά, ο ισχυρότερος κινητήρας Picanto διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αντίθεση με τη νεότερη μονάδα, εδώ υπάρχουν γεμάτοι τέσσερις κύλινδροι. Μοιάζουν στο σχεδιασμό. Μπλοκ αλουμινίου και κυλινδροκεφαλή. Σύστημα DOHC με διπλούς εκκεντροφόρους και μετατοπιστές φάσης σε κάθε έναν από αυτούς. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου (MPI) Είναι λιγότερο παραγωγικός από τον άμεσο. Αλλά πιο αξιόπιστο. Καθώς το καύσιμο διέρχεται από τη βαλβίδα εισαγωγής, καθαρίζει το περίβλημα της βαλβίδας εισαγωγής, αποτρέποντας το σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα.

Μηχανή	G4LA
Τύπος	Βενζίνη, ατμοσφαιρική
ποσό	1248 cm³
Διάμετρος κυλίνδρου	71 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	78,8 mm
Αναλογία συμπίεσης	10.5
Ροπή	121 Nm στις 4000 σ.α.λ
ισχύς	85 h.p.
Overclocking	13,4 με
ολοταχώς	163 km / h
Μέση κατανάλωση	5,3 l

Κινητήρες Picanto τρίτης γενιάς

Η τρίτη γενιά του συμπαγούς αυτοκινήτου κυκλοφόρησε επίσημα το 2017. Δεν υπήρξε σημαντική ανακάλυψη στο σχεδιασμό. Είναι περισσότερο μια ώριμη και αλαζονική έκδοση του Picanto προηγούμενης γενιάς. Οι σχεδιαστές δεν μπορούν να κατηγορηθούν για αυτό. Εξάλλου, το εξωτερικό του προκατόχου αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που δεν φαινόταν ακόμα ξεπερασμένο. Αν και η μηχανή παράγεται εδώ και έξι χρόνια.

Όσο για τους κινητήρες, αποφασίστηκε επίσης να μην αλλάξουν. Είναι αλήθεια ότι έχασαν μερικά άλογα λόγω της αυστηροποίησης των προτύπων τοξικότητας. Ο τρικύλινδρος κινητήρας παράγει πλέον 67 δυνάμεις. Η ισχύς της μονάδας 1,2 λίτρων είναι 84 ίπποι. Διαφορετικά, πρόκειται για τους ίδιους κινητήρες G3LA/G4LA της προηγούμενης γενιάς Picanto με όλα τα χαρακτηριστικά, τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία. Όπως και πριν, ένας πιο ισχυρός κινητήρας είναι εξοπλισμένος μόνο με ένα "αυτόματο" τεσσάρων ταχυτήτων. Αν θυμάστε ότι το Kia Picanto είναι αμιγώς αυτοκίνητο πόλης, τότε η ανάγκη για πέμπτη ταχύτητα εξαλείφεται αμέσως. Αλλά το 2017, η εγκατάσταση αντικατακλυσμιαίων και υποτονικών κιβωτίων τεσσάρων ταχυτήτων σε αυτοκίνητα για έναν κατασκευαστή όπως η Kia είναι μια κακή μορφή.

Πικάντο Ι	Picanto II	Picanto III
Κινητήρες	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Από μόνοι τους, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης μικρής χωρητικότητας δεν έχουν σχεδιαστεί για μεγάλους πόρους. Σκοπός τους είναι να μετακινούν το αυτοκίνητο αποκλειστικά στην πόλη. Ο μέσος οδηγός με αυτόν τον ρυθμό σπάνια κάνει περισσότερα από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο. Λόγω του μικρού όγκου, ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς υπό βαρύ φορτίο. Οι ίδιες οι συνθήκες χρήσης του αυτοκινήτου στην πόλη έχουν επίσης αρνητική επίδραση στη διάρκεια ζωής: μεγάλο ρελαντί, μεγάλα διαστήματα αλλαγής λαδιών στις ώρες του κινητήρα. Επομένως, η διάρκεια ζωής των κινητήρων 150-200 χιλιάδων είναι ένας καλός δείκτης.