Κινητήρες Kia Sorento

Την εποχή της παρουσίασής του, το Kia Sorento ήταν το μεγαλύτερο αυτοκίνητο στη γκάμα της μάρκας. Μόλις το 2008 αυτός ο τίτλος μεταφέρθηκε στο Mohave.

Το Kia Sorento κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα λόγω της ελκυστικής αναλογίας τιμής/ποιότητας, του καλού εξοπλισμού και της ειλικρινούς τετρακίνησης.

Κινητήρες Sorento I γενιάς

Η πρώτη γενιά του Kia Sorento είδε το φως το 2002. Το SUV έχει δομή πλαισίου, εγκαταλείφθηκε στο επόμενο αμάξωμα. Υπάρχουν δύο τύποι τετρακίνησης. Το πρώτο είναι ένα κλασικό μερικής απασχόλησης με ενσύρματη πρόσοψη.

Το δεύτερο είναι το αυτόματο σύστημα TOD, το οποίο αναγνωρίζει πότε είναι απαραίτητο να μεταφερθεί η ροπή στους μπροστινούς τροχούς. Για το Sorento, προσφέρθηκαν τρεις τύποι κινητήρων: ένα βενζινοκίνητο «τέσσερα», ένα turbodiesel και ένα ναυαρχίδα V6.

G4JS

Ο σχεδιασμός του ιαπωνικού 4G4 από τη Mitsubishi ελήφθη ως βάση για τον κινητήρα G64JS. Οι Κορεάτες επέλεξαν την πιο τεχνολογική τροποποίηση αυτού του κινητήρα με κεφαλή μπλοκ 16 βαλβίδων με διπλό εκκεντροφόρο άξονα. Το ίδιο το μπλοκ είναι από χυτοσίδηρο.

Το σύστημα χρονισμού χρησιμοποιεί ιμάντα. Όταν σπάσουν, οι βαλβίδες συναντούν τα έμβολα και λυγίζουν. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές, οι οποίοι ρυθμίζουν ανεξάρτητα τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων. Υπάρχουν δύο πηνία στο σύστημα ανάφλεξης, το καθένα δίνει έναν σπινθήρα σε δύο κυλίνδρους.

Ο κινητήρας G4JS είναι αρκετά αξιόπιστος και πολυμήχανος. Περπατά εύκολα 300 χιλιάδες χλμ. Είναι επίσης δυνατή η γενική επισκευή με βαρετούς κυλίνδρους.

Μηχανή	D4JS
Τύπος	Βενζίνη, ατμοσφαιρική
ποσό	2351 cm³
Διάμετρος κυλίνδρου	86,5 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	100 mm
Αναλογία συμπίεσης	10
Ροπή	192 Nm στις 2500 σ.α.λ
ισχύς	139 h.p.
Overclocking	13,4 με
ολοταχώς	168 km / h
Μέση κατανάλωση	11,7 l

G6CU

Ο εξακύλινδρος κινητήρας V των 3,5 λίτρων ανήκει στη σειρά Sigma. Είναι ένα αντίγραφο του κινητήρα της Mitsubishi που τοποθετήθηκε στο Pajero. Το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, οι κεφαλές του είναι αλουμινένιες με σύστημα διπλού εκκεντροφόρου DOHC και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές που ανακουφίζουν τη χειροκίνητη ρύθμιση της βαλβίδας. Η πολλαπλή εισαγωγής είναι αλουμίνιο με σύστημα κατανεμημένης έγχυσης.

Η αξιοπιστία αυτού του κινητήρα αμφισβητείται. Μερικοί από αυτούς δεν έζησαν μέχρι και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι η φθορά των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα. Μπορεί να αναγνωριστεί από το χτύπημα του κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης. Εάν η ζημιά είναι ισχυρή, τότε δεν θα εξαφανιστεί ακόμη και μετά το ζέσταμα.

Πολλά εξαρτήματα είναι εναλλάξιμα με τον κινητήρα Mitsubishi 6G74, όπως στροφαλοφόρος άξονας, επένδυση, δακτύλιοι εμβόλου κ.λπ. Είναι υψηλότερης ποιότητας, επομένως είναι καλύτερο να τα χρησιμοποιήσετε εάν σχεδιάζετε μια μεγάλη ανακαίνιση.

Μηχανή	D4JS
Τύπος	Βενζίνη, ατμοσφαιρική
ποσό	2351 cm³
Διάμετρος κυλίνδρου	86,5 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	100 mm
Αναλογία συμπίεσης	10
Ροπή	192 Nm στις 2500 σ.α.λ
ισχύς	139 h.p.
Overclocking	13,4 με
ολοταχώς	168 km / h
Μέση κατανάλωση	11,7 l

G6DB

Μετά την αναδιαμόρφωση το 2006, το G6DB αντικατέστησε τον κινητήρα G6CU. Εκτός από τον μειωμένο όγκο στα 3,3 λίτρα, υπάρχουν πολλές άλλες διαφορές. Το μπλοκ είναι αλουμινίου. Ο μηχανισμός χρονισμού χρησιμοποιεί πλέον μια αλυσίδα. Οι υδραυλικοί ανυψωτές αφαιρέθηκαν, οι βαλβίδες απαιτούν χειροκίνητη ρύθμιση. Αλλά υπήρχαν μετατοπιστές φάσης στους άξονες εισαγωγής.

Ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε ελαφρώς και ο κινητήρας απαιτεί 95η βενζίνη. Τελικά, η ισχύς αυξήθηκε κατά περισσότερο από 50 ίππους. Οι Κορεάτες κατάφεραν να ανεβάσουν το επίπεδο αξιοπιστίας. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για τον κινητήρα 3,3. Οι βλάβες σχετίζονται κυρίως με φυσική φθορά κοντά στα 300 km.

Μηχανή	G6DB
Τύπος	Βενζίνη, ατμοσφαιρική
ποσό	3342 cm³
Διάμετρος κυλίνδρου	92 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	83,8 mm
Αναλογία συμπίεσης	10.4
Ροπή	307 Nm στις 4500 σ.α.λ
ισχύς	248 h.p.
Overclocking	9,2 με
ολοταχώς	190 km / h
Μέση κατανάλωση	10,8 l

D4CB

Η τετρακύλινδρη μονάδα turbodiesel Sorento φέρει τον δείκτη D4CB. Το μπλοκ κινητήρα είναι χυτοσίδηρο, η κεφαλή είναι αλουμινένια με δύο εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Κίνηση χρονισμού τριών αλυσίδων. Οι πρώτες εκδόσεις του κινητήρα ήταν εξοπλισμένες με συμβατικό στρόβιλο, στη συνέχεια ο κατασκευαστής μεταπήδησε σε έναν υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, ο οποίος έδωσε αύξηση 30 ίππων. Στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιάρθρωση, χρησιμοποιήθηκε το σύστημα καυσίμου Bosch, μετά το 2006 - Δελφοί.

Ο κινητήρας ντίζελ είναι αρκετά ιδιότροπος. Ο εξοπλισμός καυσίμου είναι απαιτητικός για την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Υπό τη φθορά, σχηματίζονται τσιπς στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, η οποία εισέρχεται στα ακροφύσια. Οι χάλκινες ροδέλες κάτω από τα ακροφύσια καίγονται, τα κεριά κολλάνε.

Μηχανή	D4CB (αναδιαμόρφωση)
Τύπος	Ντίζελ, υπερτροφοδοτούμενο
ποσό	2497 cm³
Διάμετρος κυλίνδρου	91 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	96 mm
Αναλογία συμπίεσης	17.6
Ροπή	343 (392) Nm στις 1850 (2000) σ.α.λ
ισχύς	140 (170) ίπποι
Overclocking	14,6 (12,4) δ
ολοταχώς	170 (180) χλμ / ώρα
Μέση κατανάλωση	8,7 (8,6) λ

Κινητήρες γενιάς Sorento II

Ένα αρκετά ενημερωμένο Sorento παρουσιάστηκε το 2009. Τώρα το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο φιλικό προς το δρόμο, έχοντας αλλάξει το πλαίσιο σε φέρον αμάξωμα. Η αύξηση της ακαμψίας του και η χρήση μετάλλου υψηλής ποιότητας κατέστησαν δυνατή την επίτευξη των μέγιστων 5 αστέρων στην αξιολόγηση ασφαλείας του EuroNCAP. Το Sorento για τη Ρωσία συναρμολογείται σε εργοστάσιο στο Καλίνινγκραντ. Το crossover είναι δημοφιλές, σε σχέση με αυτό, η παραγωγή του συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Γ4ΚΕ

Το αποτέλεσμα ενός προγράμματος για την ένωση των αυτοκινητοβιομηχανιών για τη δημιουργία ενός κοινού κινητήρα ήταν η μονάδα G4KE. Είναι ένα πλήρες αντίγραφο του ιαπωνικού 4B12 της Mitsubishi. Ο ίδιος κινητήρας τοποθετείται από τους Γάλλους στα crossover Citroen C-crosser, Peugeot 4007.

Ο κινητήρας G4KE ανήκει στη σειρά Theta II και είναι μια έκδοση του G4KD με όγκο αυξημένο στα 2,4 λίτρα. Για να γίνει αυτό, οι σχεδιαστές εγκατέστησαν έναν άλλο στροφαλοφόρο άξονα, χάρη στον οποίο η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε από 86 σε 97 mm. Η διάμετρος του κυλίνδρου έχει επίσης αυξηθεί: 88 mm έναντι 86. Το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή είναι από αλουμίνιο. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με δύο εκκεντροφόρους με μετατοπιστές φάσης CVVT στον καθένα. Δεν παρέχονται υδραυλικοί αντισταθμιστές, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται χειροκίνητα. Η αλυσίδα χρονισμού δεν απαιτεί συντήρηση και έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Τα κύρια προβλήματα της μονάδας είναι ακριβώς τα ίδια με τα δίλιτρα G4KD. Κατά την κρύα εκκίνηση, ο κινητήρας είναι πολύ θορυβώδης. Ακούγεται σαν παλιό ντίζελ. Όταν ο κινητήρας φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας, εξαφανίζεται. Στο εύρος των 1000-1200 σ.α.λ., εμφανίζονται ισχυροί κραδασμοί. Το πρόβλημα είναι τα κεριά. Ο θόρυβος της φλυαρίας είναι ένα άλλο κοινό παράπονο. Δημιουργείται από μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Είναι απλώς ένα χαρακτηριστικό της δουλειάς τους.

Μηχανή	Γ4ΚΕ
Τύπος	Βενζίνη, ατμοσφαιρική
ποσό	2359 cm³
Διάμετρος κυλίνδρου	88 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	97 mm
Αναλογία συμπίεσης	10.5
Ροπή	226 Nm στις 3750 σ.α.λ
ισχύς	175 h.p.
Overclocking	11,1 με
ολοταχώς	190 km / h
Μέση κατανάλωση	8,7 l

D4HB

Μια νέα σειρά μονάδων ντίζελ Hyundai R παρουσιάστηκε το 2009. Περιλαμβάνει δύο κινητήρες: όγκο 2 και 2,2 λίτρα. Το τελευταίο είναι εγκατεστημένο στο Kia Sorento. Πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το σύστημα καυσίμου τρίτης γενιάς της Bosch με πιεζοηλεκτρικά μπεκ μπεκ λειτουργεί σε πίεση 1800 bar. Η υπερφόρτιση πραγματοποιείται από έναν στρόβιλο μεταβλητής γεωμετρίας e-VGT.

Για να μειώσουν τους κραδασμούς, οι σχεδιαστές εισήγαγαν έναν άξονα ισορροπίας. Τα υδραυλικά ανυψωτικά ρυθμίζουν αυτόματα τα διάκενα των βαλβίδων. Το ντίζελ πληροί τα πρότυπα Euro-5. Για να γίνει αυτό, ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ και ένα υψηλής απόδοσης EGR είναι εγκατεστημένα στο σύστημα εξάτμισης.

Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι ο πόρος της μονάδας είναι 250 km. Όπως κάθε άλλος κινητήρας, το D000HB έχει αδυναμίες. Με τη δυναμική οδήγηση, ο κινητήρας τείνει να καταναλώνει λάδι έως και 4 ml ανά 500 km. Ο σύγχρονος εξοπλισμός καυσίμων είναι πολύ απαιτητικός στην ποιότητα των καυσίμων. Οι επισκευές γίνονται μόνο σε εξειδικευμένες υπηρεσίες και οι τιμές στα ανταλλακτικά είναι αρκετά υψηλές. Ως εκ τούτου, συνιστάται να ανεφοδιάζεστε μόνο σε αποδεδειγμένα πρατήρια καυσίμων. Από λάδι κακής ποιότητας ή σπάνια αντικατάσταση, ο εντατήρας της αλυσίδας χρονισμού αποτυγχάνει και μετά αρχίζει να χτυπά.

Μηχανή	D4HB
Τύπος	Ντίζελ, υπερτροφοδοτούμενο
ποσό	2199 cm³
Διάμετρος κυλίνδρου	85,4 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	96 mm
Αναλογία συμπίεσης	16
Ροπή	436 Nm στις 1800 σ.α.λ
ισχύς	197 (170) ίπποι
Overclocking	10 με
ολοταχώς	190 km / h
Μέση κατανάλωση	7,4 l

Κινητήρες Sorento XNUMXης γενιάς

Η τρίτη γενιά Kia Sorento παρουσιάστηκε το 2015. Το νέο αυτοκίνητο έλαβε μια εντελώς διαφορετική σχεδίαση που πληροί τα σύγχρονα εταιρικά πρότυπα της μάρκας. Μόνο στη Ρωσία το crossover ονομάζεται Sorento Prime. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Kia αποφάσισε να πουλήσει το νέο μοντέλο ταυτόχρονα με το Sorento δεύτερης γενιάς.

Το νέο crossover δανείστηκε σταθμούς παραγωγής ενέργειας από τον προκάτοχό του. Η γκάμα των βενζινοκινητήρων περιλαμβάνει ένα τετρακύλινδρο G4KE 2,4 λίτρων και μια εξακύλινδρη μονάδα σε σχήμα V 3,3 λίτρων. Υπάρχει μόνο ένας κινητήρας ντίζελ. Πρόκειται για τον ήδη γνωστό D2,2HB των 4 λίτρων της σειράς R. Ο μοναδικός νέος κινητήρας προστέθηκε μετά την επαναφορά. Έγιναν το εξακύλινδρο G6DC.

G6DC

Οι σύγχρονοι κινητήρες Hyundai-Kia V6 ανήκουν στη σειρά Lambda II. Οι εκπρόσωποι αυτής της σειράς, που περιλαμβάνουν το G6DC, έχουν μπλοκ αλουμινίου και κυλινδροκεφαλή. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ξεχωριστούς εκκεντροφόρους εισαγωγής-εξαγωγής και τέσσερις βαλβίδες κυλίνδρων (DOHC). Εφαρμόζεται το σύστημα Dual-CVVT με μετατοπιστές φάσης σε κάθε άξονα. Υπάρχει μια αλυσίδα στη μονάδα χρονισμού, δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές. Είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε χειροκίνητα τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 90 χιλιάδες km.

Ο κινητήρας G6DC έκανε το ντεμπούτο του στο Kia Sorento το 2011. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το G6DB, ο νέος κινητήρας έχει ελαφρώς μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου. Χάρη σε αυτό, η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 3,5 λίτρα. Η ισχύς του σε διαφορετικά τραύματα κυμαίνεται από 276 έως 286 άλογα. Για τη Ρωσία, η επιστροφή μειώθηκε τεχνητά στις 249 δυνάμεις προκειμένου να μειωθεί ο φορολογικός συντελεστής.

Ορισμένοι κινητήρες G6DC υποφέρουν από κόλλημα δακτυλίου εμβόλου. Εξαιτίας αυτού, το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, με αποτέλεσμα εναποθέσεις άνθρακα. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε το επίπεδο λίπανσης. Εάν πέσει πολύ χαμηλά, υπάρχει πιθανότητα να γυρίσετε τις επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα.

Μηχανή	G6DS
Τύπος	Βενζίνη, ατμοσφαιρική
ποσό	3470 cm³
Διάμετρος κυλίνδρου	92 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	87 mm
Αναλογία συμπίεσης	10.6
Ροπή	336 Nm στις 5000 σ.α.λ
ισχύς	249 h.p.
Overclocking	7,8 με
ολοταχώς	210 km / h
Μέση κατανάλωση	10,4 l

Κινητήρες Kia Sorento

Σορέντο Ι	Sorento II	Sorento III
Κινητήρες	2.4	2.4	2.4
G4JS	Γ4ΚΕ	Γ4ΚΕ
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

Οι κινητήρες Kia Sorento δεν μπορούν να αποκαλούνται «εκατομμυριούχοι». Κάθε μονάδα έχει τα αδύνατα σημεία της. Κατά μέσο όρο, ο πόρος τους χωρίς επισκευή είναι 150-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Προκειμένου ο κινητήρας να επαναφέρει τη διάρκεια ζωής του χωρίς προβλήματα, αλλάζετε το λάδι πιο συχνά και ανεφοδιάζετε μόνο σε βενζινάδικα μεγάλης αλυσίδας. Σε μηχανήματα με κινητήρες ντίζελ, τα λεπτά και χονδροειδή φίλτρα θα πρέπει να ενημερώνονται κάθε 10-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό θα μειώσει τον κίνδυνο δυσλειτουργιών με το σύστημα καυσίμου.