Κινητήρες Soul Kia

Η ιστορία του μοντέλου Kia Soul χρονολογείται πριν από 10 χρόνια - το 2008. Τότε ήταν που η διάσημη κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε ένα νέο αυτοκίνητο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Οι πωλήσεις του αυτοκινήτου σε ευρωπαϊκές χώρες, καθώς και στη Ρωσική Ομοσπονδία και την ΚΑΚ ξεκίνησαν το 2009.

Μετά από πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο κατάφερε να κερδίσει τις καρδιές πολλών αυτοκινητιστών, επειδή το Soul έγινε το πρώτο «όχι σαν άλλα» αυτοκίνητα. Ήδη από τον πρώτο χρόνο παραγωγής, αυτό το μοντέλο έλαβε δύο βραβεία:

• ως η καλύτερη καινοτόμος και σχεδιαστική λύση στην αυτοκινητοβιομηχανία.
• ως ένα από τα καλύτερα ασφαλή νεανικά αυτοκίνητα.

Αυτό το μοντέλο έχει επιτυχία σε όλο τον κόσμο, υπάρχουν πολλές εξηγήσεις για αυτό:

• βέλτιστη σχέση τιμής-ποιότητας.
• υψηλό επίπεδο ασφάλειας αυτοκινήτου (σύμφωνα με το EuroNCAP).
• καλή ικανότητα μεταξύ των χωρών λόγω χαμηλών προεξοχών και μεγάλης απόστασης από το έδαφος.
• μικρές διαστάσεις σε συνδυασμό με ένα ευρύχωρο εσωτερικό.
• μη τυποποιημένη εμφάνιση.
• η δυνατότητα της λεγόμενης προσαρμογής της εμφάνισης - η επιλογή του μεμονωμένου χρωματισμού των στοιχείων του αμαξώματος, η επιλογή των μεγεθών των ζαντών.

Ένα από τα ενδιαφέροντα στοιχεία του Kia Soul είναι ότι δεν μπορεί να αποδοθεί σε καμία κατηγορία αυτοκινήτων. Κάποιος παραπέμπει αυτό το μοντέλο σε crossover, κάποιος σε station wagon ή hatchback, ενώ άλλοι πιστεύουν ότι το Soul είναι ένα mini-SUV. Δεν υπάρχει επίσης συγκεκριμένη τοποθέτηση ανά τμήματα, αν και πολλοί ειδικοί κατατάσσουν το Soul στα τμήματα "J" και "B". Δεν υπάρχει ενιαία άποψη για αυτό το θέμα.

Ίσως αυτό έγινε και ένας από τους λόγους για τη δημοτικότητα του μοντέλου, επειδή δεν είναι τόσο συχνά που εμφανίζεται στην αγορά ένα μοντέλο με «τολμηρό» σχέδιο χωρίς να ανήκει σε μια συγκεκριμένη κατηγορία. Επιπλέον, το θράσος εδώ αναφέρεται περισσότερο στη σχεδιαστική προσέγγιση και όχι στις περίεργες μορφές του ίδιου του αυτοκινήτου. Είναι απίθανο οι ίδιες σχολαστικές και συντηρητικές γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες να τολμούσαν να λάβουν μια τέτοια απόφαση. Οι Κορεάτες αποφάσισαν να πάρουν μια ευκαιρία και δεν απέτυχαν, μια από τις αποδείξεις αυτού είναι η μακρά παραμονή αυτού του μοντέλου στον μεταφορέα της Kia (έως και 10 χρόνια).

Οι πιο κοντινοί ανταγωνιστές της Kia Soul είναι τα ακόλουθα μοντέλα αυτοκινήτων: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Κάθε ένα από αυτά τα μοντέλα έχει ομοιότητες με το Soul, αλλά το Soul δεν έχει άμεσο ανταγωνιστή. Κάποια μοιάζουν μόνο με το αμάξωμα, ενώ έχουν στενούς εσωτερικούς χώρους, άλλα είναι crossover που βρίσκονται σε εντελώς διαφορετικό εύρος τιμών. Έτσι το Soul εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο πρωτότυπα αυτοκίνητα της εποχής μας.

Χαρακτηριστικά οχήματος

Το μοντέλο Kia Soul βασίζεται στην πλατφόρμα Hyundai i20, η οποία είναι διάταξη κίνησης στους εμπρός τροχούς με εγκάρσιο κινητήρα. Ένα από τα «τσιπ» του μοντέλου είναι οι μικρές εξωτερικές διαστάσεις και το ευρύχωρο εσωτερικό, ιδιαίτερα ο πίσω καναπές, ο οποίος μπορεί να ανταγωνιστεί ακόμη και διάφορα premium sedan ή μεγάλα crossover σε διαστάσεις.

Είναι αλήθεια ότι λόγω της άνεσης και του ευρύχωρου εσωτερικού, το πορτμπαγκάζ έπρεπε να συμπιεστεί, εδώ είναι αρκετά μικρό, συνολικά - 222 λίτρα. Εάν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, τότε ο όγκος του χώρου αποσκευών θα είναι 700 λίτρα. Σε περίπτωση που χρειαστεί να μεταφέρετε κάτι μεγάλο, αυτό θα πρέπει να είναι υπεραρκετό.

Ωστόσο, οι δημιουργοί του μοντέλου δεν προσπάθησαν να δώσουν ιδιαίτερη σημασία στον χώρο αποσκευών, επειδή το αυτοκίνητο τοποθετείται ως «νεολαία». Είναι αλήθεια ότι μια τέτοια τοποθέτηση είναι πιο σημαντική για την Ευρώπη και τις ΗΠΑ, αλλά στη Ρωσική Ομοσπονδία, πολλοί οδηγοί ερωτεύτηκαν αυτό το μοντέλο ακριβώς για την υψηλή απόσταση από το έδαφος και τους μικρούς προεξοχές, που σας επιτρέπουν να ανεβείτε με σιγουριά τα κράσπεδα, να γλιστράτε και να ξεπεράσετε διάφορα " τραχύτητα» χωρίς φόβο μήπως γρατσουνιστεί ο προφυλακτήρας ή σιωπήσει τα κατώφλια .

Αλλά όλα δεν είναι τόσο απλά εδώ, και, παρά την καλή γεωμετρική ικανότητα cross-country, η οδήγηση πάνω από λακκούβες και η υπέρβαση στηθαίων μπορεί να τελειώσει πολύ λυπηρά. Το θέμα εδώ είναι ότι ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα σχεδόν δεν προστατεύεται με τίποτα, και καλύπτεται από μια συνηθισμένη λαστιχένια μπότα. Όλα αυτά είναι γεμάτα με παραμόρφωση του στροφαλοθαλάμου και θλιβερές συνέπειες για τον κινητήρα. Δεν υπάρχει προστασία στροφαλοθαλάμου σε μοντέλα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2012, τα μεταγενέστερα μοντέλα δεν πάσχουν από αυτή την πάθηση.

Κινητήρας ντίζελ στο Kia Soul

Με τους κινητήρες, όλα δεν είναι τόσο απλά με την πρώτη ματιά, ειδικά αν λάβουμε υπόψη τις εκδόσεις των αυτοκινήτων με μονάδες ντίζελ. Το Kia Soul που προμηθεύτηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία και την ΚΑΚ ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ μέχρι την κυκλοφορία των ανασχεδιασμένων μοντέλων δεύτερης γενιάς.

Οι κινητήρες ντίζελ στο Souls αποδείχτηκαν πολύ καλοί και εξυπηρέτησαν τους ιδιοκτήτες για μεγάλο χρονικό διάστημα (έως 200 km όταν χρησιμοποιούν καύσιμο υψηλής ποιότητας), αλλά, δυστυχώς, αυτοί οι κινητήρες δεν έλαμπαν καθόλου με δυνατότητα συντήρησης. Και δεν ανέλαβε κάθε υπηρεσία την επισκευή κινητήρων ντίζελ, παρά την απλότητα του σχεδιασμού τους. Ωστόσο, υπάρχει μια μύγα στην αλοιφή εδώ, η οποία συνίσταται σε μια "αδέξια" οικιακή συναρμολόγηση με μη συμμόρφωση με τις απαραίτητες ανοχές και πρότυπα, η οποία επηρεάζει άμεσα τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ακριβώς το ίδιο με το αραιωμένο καύσιμο ντίζελ, το οποίο παρουσιάζεται σε αφθονία στα περισσότερα πρατήρια καυσίμων στη Ρωσική Ομοσπονδία και την ΚΑΚ. Όλα αυτά, φυσικά, επηρεάζουν πολύ τη ζωή του κινητήρα.

Ο κινητήρας ντίζελ στο Kia Soul εγκαταστάθηκε ένας - ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος, με όγκο 1.6 λίτρων με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Σήμανση κινητήρα - D4FB. Αυτός ο κινητήρας δεν είχε μεγάλη ισχύ - μόνο 128 ίππους, για να μην πω ότι αυτό είναι αρκετό, ειδικά για ένα αυτοκίνητο προσανατολισμένο στη "νεότητα", αλλά για τις περισσότερες συνηθισμένες εργασίες αυτός ο κινητήρας ήταν περισσότερο από αρκετός. Ειδικά αν συγκρίνετε έναν κινητήρα ντίζελ με τον αντίστοιχο βενζινοκινητήρα με τον ίδιο όγκο και ισχύ, που κυμαίνεται από 124 έως 132 ίππους στις δύο πρώτες γενιές αυτοκινήτων (δεν λαμβάνεται υπόψη η αναδιαμόρφωση 2 γενεών).

Αν μιλάμε για την αξιοπιστία της μονάδας ντίζελ, τότε όλα δεν είναι τόσο άσχημα εδώ - το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο πιεσμένο σε αυτό. Στο κάτω μέρος του ίδιου του μπλοκ υπάρχουν κρεβάτια με κύρια ρουλεμάν, τα οποία, δυστυχώς, δεν μπορούν να αντικατασταθούν και χυτεύονται μαζί με το μπλοκ στο στάδιο της δημιουργίας του.

Και αν ο στροφαλοφόρος άξονας στον κινητήρα D4FB, που είναι εγκατεστημένος στο μπλοκ, είναι σε θέση να "εξέλθει" από την προβλεπόμενη διάρκεια ζωής και τα μανίκια από χυτοσίδηρο θα αντέξουν πολλούς εκφοβισμούς, τότε τα υπόλοιπα στοιχεία δεν θα το κάνουν.

Σε αυτόν τον κινητήρα, είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε τη θερμοκρασία του ψυκτικού και την κατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, να ελέγχετε έγκαιρα την τάση της αλυσίδας και να χρησιμοποιείτε μόνο καύσιμο υψηλής ποιότητας.

Είναι επίσης πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση του συστήματος καυσίμου - αυτό είναι πολύ σημαντικό όταν οδηγείτε με οικιακό ντίζελ.

Τα θετικά χαρακτηριστικά των μονάδων ντίζελ στο Kia Soul περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• οικονομία λόγω χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου.
• υψηλή ώθηση κινητήρα σε χαμηλές στροφές, η οποία είναι καλή για την οδήγηση ενός φορτωμένου αυτοκινήτου.
• «επίπεδο ράφι» ροπής, που ξεκινά από τις 1000 και τελειώνει στις 4500-5000 σ.α.λ.

Άλλα χαρακτηριστικά του Kia Soul με μονάδες ντίζελ περιλαμβάνουν τα εξής:

• Εξοπλισμός του αυτοκινήτου μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (!), με εξαίρεση μόνο τα αυτοκίνητα προ-στυλ πρώτης γενιάς.
• Εκτός από τον θόρυβο του ίδιου του κινητήρα, οι ιδιοκτήτες παρατηρούν επανειλημμένα ότι μια άλλη πηγή θορύβου στο αυτοκίνητο είναι η αλυσίδα χρονισμού, η οποία πρέπει να παρακολουθείται στενά (συνήθως ο θόρυβος της αλυσίδας εμφανίζεται σε διαδρομές άνω των 80 km λόγω του τεντώματος ή της κακής λειτουργίας του εντατήρα) ;
• ένας κινητήρας ντίζελ δεν είναι ο καλύτερος από άποψη συντηρησιμότητας, επιπλέον, το κόστος επισκευής ενός κινητήρα ντίζελ είναι πολύ υψηλότερο, σε αντίθεση με τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες.

Οι κινητήρες ντίζελ στο Kia Soul ήταν εξοπλισμένοι με τους ακόλουθους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων:

• Kia Soul, 1η γενιά, dorestyling: χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.
• Kia Soul, 1η γενιά, dorestyling: 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (τύπος μετατροπέα ροπής).
• Kia Soul, 1η γενιά, αναδιαμόρφωση: αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων (τύπος μετατροπέα ροπής).
• Kia Soul, 2η γενιά, dorestyling: αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων (τύπος μετατροπέα ροπής).

Οι ανανεωμένες γενιές Kia Soul 2 για παράδοση στη Ρωσική Ομοσπονδία και την ΚΑΚ δεν ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες ντίζελ.

Βενζινοκινητήρες στο Kia Soul

Με τα ICE βενζίνης στο Souls, όλα είναι πιο εύκολα από ό,τι με τα ντίζελ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα Souls όλων των γενεών, με εξαίρεση τη δεύτερη (ανασχεδιασμένη), ήταν εξοπλισμένα με έναν μόνο κινητήρα - το G4FC. Ναι, οι γνώστες και οι περίεργοι αναγνώστες μπορεί να παρατηρήσουν και να μας πουν σωστά ότι κάνουμε λάθος. Εξάλλου, τα μοντέλα Soul δεύτερης γενιάς άρχισαν να εξοπλίζονται με κινητήρες G4FD. Αυτό είναι σωστό, αλλά, δυστυχώς, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε τυφλά τους εμπόρους της εταιρείας, αναφέροντας κολακευτικά «νέους» κινητήρες, γιατί το G4FD είναι ουσιαστικά το ίδιο παλιό G4FC, μόνο με μια μικρή μικρή αλλαγή. Δεν έχει αλλάξει τίποτα παγκοσμίως σε αυτόν τον κινητήρα. Ο δείκτης "D" στο όνομα του κινητήρα αντικατέστησε το "C" και σήμανε μόνο τη βελτίωση των μονάδων ισχύος σε πιο αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα.

Οι ίδιοι οι κινητήρες G4FC / G4FD είναι ουσιαστικά ξεπερασμένη τεχνολογία που η κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία δανείστηκε από τη Mitsubishi και την «ολοκλήρωσε» ελαφρώς. Είναι αλήθεια ότι αυτές οι βελτιώσεις δεν μπορούν να ονομαστούν θετικές, επειδή στην επιδίωξη ισχύος και χαμηλού κόστους παραγωγής, σημαντικά εξαρτήματα κινητήρα γίνονται λιγότερο αξιόπιστα. Παρόλα αυτά, με προσεκτική λειτουργία, συχνές αλλαγές λαδιών (κάθε 5-7 χιλιάδες) και άλλα αναλώσιμα, αυτοί οι κινητήρες μπορούν εύκολα να «σβήσουν» περίπου 150 - 000 χλμ. Ωστόσο, δεν λειτουργούν όλα τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες σε ευνοϊκές συνθήκες.

Το γεγονός ότι το μπλοκ κυλίνδρων σε αυτούς τους κινητήρες είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο προσθέτει καύσιμο στη φωτιά, γεγονός που καθιστά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης πρακτικά μη επισκευήσιμο. Στις χώρες της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της ΚΑΚ, αυτοί οι κινητήρες έχουν προσεγγιστεί από καιρό και έχουν μάθει πώς να τους επισκευάζουν σωστά, αλλά αξίζει το παιχνίδι το κερί;

Δεν είναι τόσο εύκολο να βρείτε ένα ποιοτικό σέρβις αυτοκινήτου με ειδικευμένους τεχνίτες; Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Kia Soul, αντιμέτωποι με βλάβη του κινητήρα, προτιμούν να αγοράσουν μια συμβατική μονάδα χωρίς να επιβαρύνονται με ερωτήσεις σχετικά με την "ορθότητα" της επισκευής.

Ο κινητήρας G4FC / G4FD είναι ένα εν σειρά τετρακύλινδρο μπλοκ κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Ο όγκος της μονάδας είναι 1.6 λίτρα, ο αριθμός των βαλβίδων είναι 16, η ισχύς των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στο Kia Soul κυμαίνεται από 124 έως 132 ίππους. Το σύστημα τροφοδοσίας είναι μπεκ ψεκασμού.

Ανάλογα με το μοντέλο, μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κατανεμημένο ψεκασμό (έκδοση 124 ίππων) και άμεσο ψεκασμό (έκδοση 132 ίππων).

Το πρώτο σύστημα, κατά κανόνα, εγκαθίσταται σε πιο "κακές" διαμορφώσεις, το δεύτερο - σε πιο εξοπλισμένες.

Τα χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• μηχανισμός αλυσίδας χρονισμού με όλες τις συνέπειες - υπερβολικός θόρυβος κινητήρα, τέντωμα αλυσίδας.
• συχνές διαρροές λαδιού κάτω από τις σφραγίδες.
• ασταθές ρελαντί - είναι απαραίτητος ο συχνός συντονισμός του συστήματος καυσίμου (καθαρισμός ακροφυσίων, χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας, αλλαγή φίλτρων).
• την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων κάθε 20 - 000 km.
• θα πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση των καταλυτών στο σύστημα εξάτμισης.
• είναι απαράδεκτη η υπερθέρμανση του κινητήρα, είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού.

Διαφορετικά, ο κινητήρας δεν έχει άλλα εμφανή μειονεκτήματα, το G4FC / G4FD είναι απλό και διατηρήσιμο (σε περίπτωση που η μονάδα δεν υπερθερμάνθηκε).

Επίσης στα ανανεωμένα μοντέλα Kia Soul της 2ης γενιάς, εμφανίστηκαν νέοι κινητήρες:

• ατμοσφαιρικός κινητήρας εσωτερικής καύσης με όγκο 2.0 λίτρων, 150 hp, εξοπλισμένος με αυτόματο μετατροπέα ροπής 6 ταχυτήτων.
• Υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας εσωτερικής καύσης 1.6 λίτρων, 200 ίππων, εξοπλισμένος με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων.

Συμπέρασμα

Στην ερώτηση "Με ποιο κινητήρα να πάρω το Kia Soul;" δεν μπορεί να απαντηθεί μονοσήμαντα. Ας δούμε ξανά τα παραπάνω και ας προσπαθήσουμε να δομήσουμε τις πληροφορίες σχετικά με την επιλογή κινητήρα για το Kia Soul. Έτσι, δεν είναι μάταιο που γράψαμε πολλά για τους κινητήρες ντίζελ, αποδείχθηκαν περισσότερο ή λιγότερο επιτυχημένοι στο Souls. Δεν μπορούν να ονομαστούν "μιας χρήσης", έχουν λιγότερες τυπικές πληγές από τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες. Ωστόσο, παρά αυτά τα πλεονεκτήματα, οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο ακριβοί στη λειτουργία και απαιτούν συχνή συντήρηση και είναι απαραίτητο να χρησιμοποιούνται μόνο υψηλής ποιότητας και γνήσια ανταλλακτικά και καύσιμα και λιπαντικά.

Ένας άλλος πονοκέφαλος για τον ιδιοκτήτη ενός Soul με κινητήρα ντίζελ είναι ότι σε περίπτωση σοβαρής βλάβης, θα πρέπει να αναζητήσετε μια ποιοτική υπηρεσία και δεν θα αναλάβει κάθε σέρβις αυτοκινήτου να επισκευάσει έναν κινητήρα ντίζελ. Έτσι, όσον αφορά την επισκευή, ένας κινητήρας ντίζελ είναι σαφώς πιο ακριβός, αλλά με την καθημερινή οδήγηση έχει περισσότερα πλεονεκτήματα, μεταξύ των οποίων η απόδοση, η αξιοπιστία και η πολύ διαβόητη «έλξη από τα κάτω».

Οι βενζινοκινητήρες είναι λίγο πιο αδηφάγοι, έχουν περισσότερες πληγές και φοβούνται πολύ την υπερθέρμανση, κάτι που μπορεί να συμβεί συχνά όταν οδηγείτε σε πυκνή κυκλοφοριακή συμφόρηση, ειδικά σε ζεστό καιρό.

Ωστόσο, σε περίπτωση σοβαρής βλάβης του κινητήρα, η επισκευή ή η αντικατάσταση με συμβατική μονάδα θα είναι φθηνότερη από ό,τι σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. Υπάρχουν επίσης μερικά ακόμη πλεονεκτήματα υπέρ της "βενζίνης", δηλαδή, η ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά και η δυνατότητα επιλογής αυτοκινήτου σχεδόν οποιασδήποτε διαμόρφωσης με τον απαιτούμενο τύπο μετάδοσης - αυτόματο ή μηχανικό.

Δεν θα αγγίξουμε τα "φρέσκα" μοντέλα με νέους κινητήρες, αλλά μπορεί λογικά να υποτεθεί ότι ο ατμοσφαιρικός κινητήρας δύο λίτρων με κλασικό μετατροπέα ροπής θα βρει μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ των απολογητών για αξιόπιστα αυτοκίνητα. Αλλά η μονάδα 1.6 λίτρων, διογκωμένη με τουρμπίνα, είναι απίθανο να ευχαριστήσει τους πιθανούς αγοραστές με την αξιοπιστία, ειδικά σε συνδυασμό με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, δεν υπάρχει ξεκάθαρη άποψη για αυτό το θέμα και πρακτικά δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία, επομένως είναι πολύ νωρίς για να εξαχθούν συμπεράσματα σχετικά με νέους κινητήρες.