Κινητήρες Kia Spectra

Πολλοί εγχώριοι αυτοκινητιστές είναι εξοικειωμένοι με το Kia Spectra. Αυτό το αυτοκίνητο έχει κερδίσει τον άξιο σεβασμό από τους οδηγούς. Ήταν εξοπλισμένο με μία μόνο τροποποίηση του κινητήρα.

Ορισμένες λειτουργίες λειτουργίας εξαρτώνται από συγκεκριμένες ρυθμίσεις. Ας αναλύσουμε τις τροποποιήσεις και τον κινητήρα αυτού του μοντέλου με περισσότερες λεπτομέρειες.

Σύντομη περιγραφή του αυτοκινήτου

Το μοντέλο Kia Spectra κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2011. Επιπλέον, η κύρια παραγωγή σε όλο τον κόσμο περιορίστηκε στο 2004 και μόνο στη Ρωσία παράγονταν μέχρι το 2011. Όμως, εδώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε ορισμένες χώρες (ΗΠΑ) τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετική ονομασία από το 2003.

Η βάση για αυτό το αυτοκίνητο ήταν η ίδια πλατφόρμα στην οποία κατασκευάστηκε προηγουμένως το Kia Sephia. Η διαφορά ήταν μόνο στο μέγεθος, το Spectra αποδείχθηκε λίγο μεγαλύτερο, γεγονός που είχε θετική επίδραση στην άνεση των επιβατών.

Η παραγωγή του μοντέλου οργανώθηκε σχεδόν σε όλο τον κόσμο, κάθε περιοχή πρόσφερε τις δικές της τροποποιήσεις. Στη Ρωσία, η παραγωγή ξεκίνησε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk. Πέντε εκδόσεις του αυτοκινήτου κατασκευάστηκαν για τη ρωσική αγορά.

Όμως, όλοι είχαν έναν κινητήρα στη βάση. Όλη η διαφορά ήταν στη διάταξη. Επίσης, χάρη στις ρυθμίσεις κινητήρα και τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων, κάθε τροποποίηση έχει διαφορές στη δυναμική.

Ποιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτοκίνητα με μία μόνο επιλογή εργοστασίου ήταν διαθέσιμα στους Ρώσους αυτοκινητιστές. Όμως, κάθε τροποποίηση είχε κάποιες διαφορές. Επομένως, είναι λογικό να τα συγκρίνουμε, για περισσότερη απλότητα, θα συνοψίσουμε όλα τα χαρακτηριστικά σε έναν πίνακα.

Ονομα εξοπλισμού	1.6 AT Standard	1.6AT Lux	1.6 MT Standard	1.6 MT Comfort+	1.6 MT Άνεση
Περίοδος κυκλοφορίας	Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011	Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011	Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011	Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011	Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011
Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1594	1594	1594	1594	1594
Τύπος μετάδοσης	Αυτόματη μετάδοση 4	Αυτόματη μετάδοση 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	170	170	180	180	180
Χτίστε χώρα	Ρωσία	Ρωσία	Ρωσία	Ρωσία	Ρωσία
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	50	50	50	50	50
Μάρκα κινητήρα	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	101(74) / 5500	101 (74) / 5500	101(74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	145(15) / 4500	145 (15) / 4500	145(15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
τύπος κινητήρα	Ενσωματωμένο, 4κύλινδρο, μπεκ	Εν σειρά, 4κύλινδρος, μπεκ	Ενσωματωμένο, 4κύλινδρο, μπεκ	Ενσωματωμένο, 4κύλινδρο, μπεκ	Ενσωματωμένο, 4κύλινδρο, μπεκ
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη AI-95	Βενζίνη AI-95	Βενζίνη AI-95	Βενζίνη AI-95	Βενζίνη AI-95
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4	4	4	4	4
Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Κατανάλωση καυσίμου εκτός πόλης, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Αν κοιτάξετε πιο προσεκτικά, παρά τον κοινό κινητήρα εσωτερικής καύσης για όλες τις εκδόσεις, υπάρχουν διαφορές.

Πρώτα απ 'όλα, όλοι οι οδηγοί ενδιαφέρονται για την κατανάλωση καυσίμου, οι τροποποιήσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο οικονομικές.

Επίσης η μηχανική δίνει πιο αποτελεσματική δυναμική κατά την επιτάχυνση. Οι υπόλοιπες παράμετροι είναι σχεδόν οι ίδιες και δεν διαφέρουν σε καμία περίπτωση.

Επισκόπηση κινητήρα

Όπως είναι σαφές από τον πίνακα, η κλασική διάταξη της μονάδας ισχύος χρησιμοποιήθηκε για αυτόν τον κινητήρα. Είναι in-line, που σας επιτρέπει να κατανέμετε βέλτιστα το φορτίο. Επίσης, οι κύλινδροι τοποθετούνται κάθετα, αυτή η προσέγγιση απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία λειτουργίας.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι εξ ολοκλήρου από χυτοσίδηρο υψηλής ποιότητας. Το μπλοκ περιλαμβάνει:

• κύλινδροι
• κανάλια λίπανσης?
• τζάκετ ψύξης.

Η αρίθμηση των κυλίνδρων γίνεται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Επίσης, στο μπλοκ χυτεύονται διάφορα στοιχεία, τα οποία είναι μηχανισμοί στερέωσης. Μια λεκάνη λαδιού είναι προσαρτημένη στο κάτω μέρος και η κυλινδροκεφαλή είναι προσαρτημένη στην επάνω πλατφόρμα. Ακόμη και στο κάτω μέρος του μπλοκ, πέντε στηρίγματα χυτεύονται για την τοποθέτηση των κύριων ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα.

Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης κινητήρα. Μερικά από τα μέρη λιπαίνονται με εμβάπτιση σε λάδι, ενώ άλλα διοχετεύονται και ψεκάζονται με λιπαντικό. Για την τροφοδοσία λαδιού, χρησιμοποιείται μια αντλία, η οποία κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Υπάρχει ένα φίλτρο για την αφαίρεση όλων των ρύπων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα εξαερισμού είναι κλειστό, αυτό αυξάνει την περιβαλλοντική καθαριότητα της μονάδας και επίσης την καθιστά πιο σταθερή σε όλες τις λειτουργίες.

Χρησιμοποιήθηκε μπεκ ψεκασμού, που εξασφαλίζει υψηλή ποιότητα λειτουργίας του κινητήρα. Ο βελτιστοποιημένος ψεκασμός θυρών εξοικονομεί καύσιμο.

Χάρη στις αρχικές ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου, η τροφοδοσία του μίγματος καυσίμου-αέρα πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τον τρέχοντα τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Η ανάφλεξη βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή, που ελέγχεται από ελεγκτή. Ο ίδιος ελεγκτής ρυθμίζει την παροχή καυσίμου. Αυτός ο συνδυασμός σας επιτρέπει να επιτύχετε βέλτιστη απόδοση και κατανάλωση καυσίμου. Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί ότι η ανάφλεξη δεν απαιτεί ρύθμιση, ούτε χρειάζεται σέρβις.

Η μονάδα ισχύος είναι συνδεδεμένη στο συγκρότημα του αμαξώματος με κουτί και συμπλέκτη. Για τη στερέωση χρησιμοποιούνται 4 λαστιχένια στηρίγματα. Η χρήση καουτσούκ σάς επιτρέπει να μειώνετε βέλτιστα τα φορτία που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Χαρακτηριστικά υπηρεσιών

Όπως κάθε μηχάνημα, ο κινητήρας S6D θα πρέπει να συντηρείται τακτικά. Αυτό θα ελαχιστοποιήσει τον κίνδυνο δυσλειτουργιών. Σύμφωνα με τους επίσημους κανονισμούς, απαιτείται η ακόλουθη συντήρηση:

• αλλαγή λαδιού και φίλτρου - κάθε 15 χιλιάδες χλμ.
• φίλτρο αέρα - κάθε 30 χιλιάδες χλμ.
• ιμάντας χρονισμού - 45 χιλιάδες χλμ.
• μπουζί - 45 χιλιάδες χλμ.

Εάν η εργασία γίνει εντός του καθορισμένου χρόνου, δεν πρέπει να προκύψουν προβλήματα.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο κινητήρας είναι αρκετά απαιτητικός για το λάδι. Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο λιπαντικά με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• 10w-30;
• 5w-30.

Οποιοδήποτε άλλο λάδι κινητήρα μπορεί να μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος. Η χρήση πιο παχύρρευστων λαδιών μπορεί να οδηγήσει στην εμφάνιση δακτυλίων, καθώς και σε αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων του εκκεντροφόρου. Φροντίστε να χρησιμοποιείτε μόνο συνθετικά λιπαντικά.

Συχνές δυσλειτουργίες

Παρά την αρκετά υψηλή αξιοπιστία, οι κινητήρες S6D μπορούν ακόμα να χαλάσουν. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Παραθέτουμε μόνο τις πιο συνηθισμένες επιλογές.

• Ο κινητήρας δεν αποκτά την κατάλληλη ισχύ. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι το φίλτρο αέρα. Σε πολλές περιπτώσεις, λερώνεται πολύ πιο γρήγορα από ό,τι προτείνει ο κατασκευαστής. Επίσης συχνά η αιτία αυτής της συμπεριφοράς είναι ένα πρόβλημα με το γκάζι.
• Στο λάδι εμφανίζεται ένας υπόλευκος αφρός. Το ψυκτικό έχει εισέλθει στον στροφαλοθάλαμο, εντοπίστε και εξαλείψτε την αιτία. Το λιπαντικό πρέπει να αντικατασταθεί.
• Χαμηλή πίεση στο σύστημα λίπανσης. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού, η χαμηλή πίεση είναι συχνά σύμπτωμα χαμηλής τιμής λαδιού. Επίσης, ένα τέτοιο σύμπτωμα μπορεί να εμφανιστεί όταν το φίλτρο ή τα αγώγιμα κανάλια είναι βρώμικα.
• Κτύπημα βαλβίδας. Τις περισσότερες φορές, αυτό είναι ένα σημάδι φθοράς στις επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων. Αλλά, μερικές φορές ο λόγος είναι οι υδραυλικοί ωστήρες. Ένας τέτοιος θόρυβος απαιτεί προσεκτική διάγνωση.
• Δόνηση κινητήρα. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα μαξιλάρια στα οποία είναι τοποθετημένος ο κινητήρας. Είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ, δεν ανταποκρίνεται καλά στις αρνητικές θερμοκρασίες, επομένως η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών συνήθως δεν ξεπερνά τα 2 χρόνια.

Ποιες τροποποιήσεις είναι πιο συνηθισμένες

Όπως και με την παραγωγή οποιουδήποτε αυτοκινήτου προϋπολογισμού, η κύρια έμφαση εδώ ήταν στις φθηνές τροποποιήσεις. Ως εκ τούτου, οι εκδόσεις που παράγονται περισσότερο ήταν 1.6 MT Standard. Είναι τα πιο απλά και φθηνά. Ωστόσο, δεν είναι οι πιο δημοφιλείς μεταξύ των οδηγών.

Το κύριο μειονέκτημα της τροποποίησης Standard 1.6 MT είναι η σχεδόν πλήρης απουσία πρόσθετου εξοπλισμού στον οποίο έχουν συνηθίσει οι οδηγοί.

Δεν υπάρχει κλιματισμός και υπάρχουν μόνο δύο μετωπικοί αερόσακοι. Επίσης ηλεκτρικά παράθυρα μόνο μπροστά. Ωστόσο, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός κόγχων όπου είναι βολικό να αποθηκεύετε μικρά πράγματα.

Οι πιο σπάνιες είναι οι τροποποιήσεις που προορίζονται για την Ευρώπη. Έχουν άλλους κινητήρες και δεν πωλήθηκαν επίσημα στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Συνήθως εισάγονται ως μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Παρά την εξαιρετική δυναμική, έχει μια σειρά από ελλείψεις. Το κυριότερο είναι η έλλειψη εξαρτημάτων για επισκευή κινητήρα, καθώς τέτοιες τροποποιήσεις δεν εφαρμόζονται εδώ, τα εξαρτήματα δεν παρέχονται επίσης, πρέπει να παραγγελθούν από το εξωτερικό.

Ποιες τροποποιήσεις είναι προτιμότερες

Είναι σχεδόν αδύνατο να απαντηθεί η ερώτηση ποια από τις τροποποιήσεις είναι καλύτερη. Το γεγονός είναι ότι υπάρχει μια σειρά από μεμονωμένα χαρακτηριστικά που είναι σημαντικά για ένα συγκεκριμένο άτομο. Αυτό που απαιτεί ο ένας, δεν το χρειάζεται καθόλου ο άλλος.

Αν σας αρέσει η δυναμική και η άνεση, τότε το 1.6 MT Comfort ή το 1.6 MT Comfort+ είναι μια καλή επιλογή. Εμφανίζονται τέλεια στο δρόμο, και έχουν επίσης ένα πολύ άνετο εσωτερικό. Το μαλακό πλαστικό και η υψηλής ποιότητας δερματίνη κάνουν το αυτοκίνητο να μην είναι κατώτερο όσον αφορά την άνεση από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας C από τη δεκαετία του '90. Επίσης, αυτές οι τροποποιήσεις είναι οι πιο αξιόπιστες.

Για άτομα που προτιμούν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υπάρχουν δύο επιλογές με παρόμοιο κιβώτιο. 1.6 AT Το πρότυπο πρακτικά δεν διαφέρει από το ανάλογο με τα μηχανικά, η μόνη διαφορά είναι στη μετάδοση. Εάν θέλετε ένα άνετο αυτοκίνητο, τότε το 1.6 AT Lux είναι η πιο ακριβή και συσκευασμένη επιλογή στη σειρά. Αλλά, όταν επιλέγετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αξίζει να θυμάστε ότι ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ισχυρός εδώ, επομένως τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα χάσουν τη δυναμική τους.