Κινητήρες Lexus IS

Το Lexus IS είναι ένα μεσαίου μεγέθους ιαπωνικό αυτοκίνητο. Παράγεται στις εγκαταστάσεις παραγωγής της Toyota. Όλες οι γενιές αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένες με σπορ μοντέλα κινητήρων που μπορούν να προσφέρουν εξαιρετική δυναμική. Οι μονάδες ισχύος είναι ιδιαίτερα αξιόπιστες, έχουν προσεγμένη σχεδίαση, αλλά είναι απαιτητικές σε συμμόρφωση με το πρόγραμμα συντήρησης.

Σύντομη περιγραφή του Lexus IS

Η πρώτη γενιά Lexus IS εμφανίστηκε τον Οκτώβριο του 1998 στην Ιαπωνία. Το αυτοκίνητο πουλήθηκε με το όνομα Toyota Altezza. Το ντεμπούτο στην Ευρώπη έγινε το 1999 και στην Αμερική το κοινό είδε το Lexus το 2000. Το αυτοκίνητο εξήχθη αποκλειστικά με τη μάρκα Lexus IS, όπου η συντομογραφία σημαίνει "Intelligent Sport".

Η κυκλοφορία της πρώτης γενιάς Lexus IS συνεχίστηκε μέχρι το 2005. Το μηχάνημα είχε ένα μέσο αποτέλεσμα στην αμερικανική αγορά, αλλά είχε επιτυχία στην Ευρώπη και την Ιαπωνία. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, μπορείτε να βρείτε τετρακύλινδρους ή εξακύλινδρους κινητήρες. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το Lexus ΕΙΝΑΙ πρώτης γενιάς

Η δεύτερη γενιά Lexus IS παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2005 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου έκανε το ντεμπούτο του τον Απρίλιο του 2005 στη Νέα Υόρκη. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε τον Σεπτέμβριο-Οκτώβριο του ίδιου έτους. Το αυτοκίνητο βγήκε με χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας, ο οποίος είχε θετική επίδραση στη δυναμική. Κάτω από το καπό της δεύτερης γενιάς, μπορείτε να βρείτε όχι μόνο βενζινοκινητήρες, αλλά και κινητήρες ντίζελ.

Η δεύτερη γενιά

Η τρίτη γενιά Lexus IS εμφανίστηκε τον Ιανουάριο του 2013 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Το πρωτότυπο μοντέλο είχε αποκαλυφθεί ένα χρόνο νωρίτερα. Η τρίτη γενιά έλαβε μια ενημερωμένη σειρά κινητήρων και βελτιωμένο σχεδιασμό. Το Lexus IS έγινε το πρώτο αυτοκίνητο με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Lexus τρίτης γενιάς

Το 2016, το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε. Το αποτέλεσμα ήταν μια αλλαγή σχεδιασμού. Το σαλόνι έχει γίνει πιο άνετο. Το Lexus IS κατάφερε να συνδυάσει υψηλή τεχνολογία, σπορ δυναμική, αξιοπιστία και ασφάλεια.

Επισκόπηση κινητήρων σε διάφορες γενιές αυτοκινήτων

Κάτω από το καπό του Lexus IS, μπορείτε να βρείτε μια μεγάλη γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν υβριδικά συστήματα μετάδοσης κίνησης. Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται έχουν εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και παραμένουν σε ζήτηση μέχρι σήμερα. Μια σύντομη περιγραφή των εφαρμοζόμενων μοντέλων ICE παρουσιάζεται παρακάτω.

1η γενιά (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2η γενιά (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3η γενιά (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Δημοφιλείς κινητήρες

Ο πιο δημοφιλής κινητήρας στο Lexus IS είναι ο κινητήρας 4GR-FSE. Ο κινητήρας έχει σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα. Η χρήση του συστήματος αλλαγής φάσης Dual-VVTi κατέστησε δυνατή τη λήψη της μέγιστης ισχύος εξόδου σύμφωνα με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Μπορείτε να βρείτε τον κινητήρα σε αυτοκίνητα δεύτερης και τρίτης γενιάς.

Αποσυναρμολογημένος κινητήρας 4GR-FSE

Επίσης πολύ δημοφιλής στο Lexus IS είναι ο κινητήρας 2GR-FSE. Αναπτύχθηκε το 2005. Σε σύγκριση με τον βασικό κινητήρα, το 2GR-FSE έχει υψηλότερο λόγο συμπίεσης και πιο εντυπωσιακή απόδοση. Ο κινητήρας είναι απαιτητικός στην ποιότητα του καυσίμου.

Χώρος κινητήρα με 2GR-FSE

Ο δημοφιλής κινητήρας 2JZ-GE είναι πολύ συνηθισμένος κάτω από το καπό του Lexus IS. Η μονάδα ισχύος έχει σχετικά απλό σχεδιασμό, γεγονός που επηρεάζει την αξιοπιστία της. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων εκτιμούν το Lexus IS με το 2JZ-GE για την εξατομίκευσή του. Το περιθώριο ασφαλείας του μπλοκ κυλίνδρων είναι αρκετό για να επιτύχει περισσότερους από 1000 ίππους.

Ο κινητήρας 2AR-FSE είναι πολύ δημοφιλής στην τρίτη γενιά Lexus IS. Η μονάδα ισχύος έχει χαμηλή συντηρησιμότητα, η οποία αντισταθμίζεται πλήρως από την υψηλή αξιοπιστία. Ο σχεδιασμός του έχει ελαφριά έμβολα. Επιτρέπουν στον κινητήρα να είναι όσο το δυνατόν πιο δυναμικός.

Εμφάνιση του κινητήρα 2AR-FSE

Μεταξύ της πρώτης γενιάς, μπορείτε να βρείτε πιο συχνά αυτοκίνητα με κινητήρα 1G-FE. Ο κινητήρας έχει μακρά ιστορία. Κατασκευασμένο με μεγάλο περιθώριο ασφαλείας. Η δύναμη του κινητήρα τον διατήρησε σε καλή κατάσταση σε ένα Lexus IS με μεγάλη ηλικία.

Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος να επιλέξετε το Lexus IS

Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Lexus IS, συνιστάται να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2JZ-GE. Αυτός ο κινητήρας έχει υψηλό πόρο και σπάνια έχει σοβαρά προβλήματα. Η μονάδα ισχύος 2JZ-GE χαίρει μεγάλης εκτίμησης μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Πολλοί, αλλάζοντας το Lexus IS τους, παίρνουν τον συγκεκριμένο κινητήρα.

Εάν θέλετε να έχετε το πιο δυναμικό αυτοκίνητο, τότε συνιστάται να επιλέξετε το Lexus IS με κινητήρα 2UR-GSE. Ο κινητήρας είναι ικανός να προσφέρει αξεπέραστη οδηγική απόλαυση. Όταν αγοράζετε ένα τέτοιο μηχάνημα, τα πλήρη διαγνωστικά, συμπεριλαμβανομένης της μονάδας ισχύος, δεν θα παρεμβαίνουν. Η χρήση του αυτοκινήτου σε πλήρη χωρητικότητα εξαντλεί γρήγορα τους πόρους, γι' αυτό και τα Lexus IS με 2UR-GSE πωλούνται συχνά "εντελώς σκοτωμένα".

Αν θέλετε ένα Lexus IS diesel, θα πρέπει να επιλέξετε μεταξύ 2AD-FTV και 2AD-FHV. Οι κινητήρες διαφέρουν σε όγκο, αλλά έχουν την ίδια αξιοπιστία. Όταν αγοράζετε μια έκδοση ντίζελ ενός αυτοκινήτου, είναι σημαντικό να σταθμίζετε τα υπέρ και τα κατά. Η κακή ποιότητα καυσίμου καταστρέφει γρήγορα αυτούς τους κινητήρες στο Lexus IS.

Η επιθυμία για ένα δυναμικό και οικονομικό αυτοκίνητο μπορεί να ικανοποιήσει το Lexus IS με 2AR-FSE. Το υβρίδιο έχει ελάχιστες περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Η συνδυασμένη χρήση ηλεκτροκινητήρα και κινητήρα εσωτερικής καύσης επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει, προσπερνώντας τους πάντες στα φανάρια. Συνιστάται προσοχή όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, καθώς ο κινητήρας 2AR-FSE είναι εξαιρετικά δύσκολο να επισκευαστεί.

Επιλογή λαδιού

Επίσημα, συνιστάται η πλήρωση κινητήρων IS με λάδι μάρκας Lexus παντός καιρού με ιξώδες 5W-30. Λιπαίνει βέλτιστα τις επιφάνειες τριβής και απομακρύνει τη θερμότητα από αυτές. Η συσκευασία προσθέτων προσδίδει στο λιπαντικό αντιδιαβρωτικές ιδιότητες και μειώνει τον κίνδυνο δημιουργίας αφρού. Το επώνυμο λάδι αποκαλύπτει πλήρως τις δυνατότητες των κινητήρων χωρίς να μειώνει τους πόρους τους.

Δική λίπανση

Οι κινητήρες Lexus IS μπορούν να γεμιστούν με λάδια τρίτων κατασκευαστών. Ωστόσο, η ανάμειξή τους πρέπει να αποφεύγεται. Το λιπαντικό πρέπει να έχει αποκλειστικά συνθετική βάση. Έδειξαν καλά σε μονάδες ισχύος κλάσεων λαδιού:

• ΖΙΚ;
• Κινητό;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Κατά την επιλογή ενός λαδιού, συνιστάται να λαμβάνεται υπόψη η θερμοκρασία περιβάλλοντος λειτουργίας του Lexus IS. Σε θερμές περιοχές, επιτρέπεται να γεμίσει το πιο παχύρρευστο λίπος. Σε κρύο καιρό, αντίθετα, ένα λιγότερο παχύρρευστο λάδι αποδίδει καλύτερα. Παρέχει ευκολότερη περιστροφή του στροφαλοφόρου ενώ διατηρεί σταθερό φιλμ λαδιού.

Συνιστώμενο ιξώδες

Το Lexus IS υπάρχει εδώ και τρεις γενιές και βρίσκεται στην παραγωγή εδώ και πολύ καιρό. Επομένως, κατά την επιλογή λιπαντικού πρέπει να λαμβάνεται υπόψη και η ηλικία του μηχανήματος. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών, καλό είναι να γεμίζετε ένα πιο παχύρρευστο λιπαντικό για να αποφύγετε την αύξηση του λίπους στο λάδι. Συστάσεις για την επιλογή λαδιού ανά έτος κατασκευής του Lexus IS μπορείτε να βρείτε στον παρακάτω πίνακα.

Επιλογή λαδιού ανάλογα με την ηλικία του Lexus IS

Για να βεβαιωθείτε ότι έχει επιλεγεί το σωστό λάδι, συνιστάται ο έλεγχος της κατάστασης μετά από μια σύντομη περίοδο λειτουργίας. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το σωλήνα και στάξτε σε ένα κομμάτι χαρτί. Εάν το λιπαντικό είναι σε καλή κατάσταση, η επιλογή είναι σωστή και μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε. Εάν η σταγόνα δείχνει μια μη ικανοποιητική κατάσταση, τότε το λάδι πρέπει να αποστραγγιστεί. Στο μέλλον, θα χρειαστεί να επιλέξετε διαφορετική μάρκα λιπαντικού για να γεμίσετε το αυτοκίνητο.

Προσδιορισμός της κατάστασης του λαδιού σταγόνα-σταγόνα σε ένα φύλλο χαρτιού

Η αξιοπιστία των κινητήρων και οι αδυναμίες τους

Οι κινητήρες Lexus IS είναι πολύ αξιόπιστοι. Δεν υπάρχουν σημαντικά λάθη σχεδιασμού ή μηχανικής. Οι κινητήρες έχουν βρει την εφαρμογή τους σε πολλά αυτοκίνητα, εκτός από τη μάρκα Lexus. Η δήλωσή τους επιβεβαιώνει την εξαιρετική αξιοπιστία και την απουσία σημαντικών ελλείψεων.

Επισκευή κινητήρων 2JZ-GE

Τα περισσότερα προβλήματα με τους κινητήρες Lexus IS σχετίζονται με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVTi. Αυτό προκαλεί διαρροές λαδιού, ειδικά σε οχήματα πριν από το 2010. Τα πρώτα σχέδια κινητήρων χρησιμοποιούσαν έναν ελαστικό σωλήνα που ήταν επιρρεπής σε ρωγμές. Το 2010, ο εύκαμπτος σωλήνας αντικαταστάθηκε με έναν πλήρως μεταλλικό σωλήνα. Για την εξάλειψη της καύσης λαδιού, συνιστάται επίσης η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας σε απόσταση 100 χιλιομέτρων.

Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας

Τα αδύνατα σημεία των κινητήρων πρώτης και δεύτερης γενιάς εμφανίζονται λόγω της σημαντικής παλαιότητας των κινητήρων. Η γενική του κατάσταση επηρεάζεται πολύ από τον τρόπο οδήγησης αυτοκινήτου. Τα προβλήματα που σχετίζονται με την ηλικία των μονάδων ισχύος 2JZ-GE και 1G-FE περιλαμβάνουν:

• αυξημένη σπατάλη πετρελαίου?
• αστάθεια της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα.
• ομίχλη στεγανοποιήσεων και παρεμβυσμάτων λαδιού.
• η εμφάνιση παραβιάσεων στη λειτουργία του χρονικού κόμβου.
• κεριά πλημμύρισαν λόγω λανθασμένης ανάφλεξης.
• αυξημένους κραδασμούς.

Κιτ φλάντζας για την απομάκρυνση του ιδρώτα από τον κινητήρα 4GR-FSE

Στην τρίτη γενιά Lexus IS, η υπερθέρμανση είναι η αιτία των αδυναμιών. Τα υπερβολικά φορτία και η ακατάλληλη ρύθμιση οδηγούν στο γεγονός ότι το σύστημα ψύξης δεν εκτελεί τη λειτουργία που του έχει ανατεθεί. Στους κυλίνδρους σχηματίζονται σπασμοί. Είναι δυνατό να κολλήσει ή να καεί το έμβολο.

Οι κινητήρες Lexus IS, ειδικά η δεύτερη και τρίτη γενιά, είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα των υπηρεσιών. Είναι σημαντικό να αλλάζετε έγκαιρα κεριά, λάδια και άλλα αναλώσιμα. Διαφορετικά, εμφανίζεται αυξημένη φθορά των επιφανειών τριβής της μονάδας ισχύος. Επίσης, δεν συνιστάται να γεμίζετε το αυτοκίνητο με βενζίνη χαμηλής ποιότητας ή με ακατάλληλο αριθμό οκτανίων.

Συντηρησιμότητα μονάδων ισχύος

Η δυνατότητα συντήρησης των κινητήρων Lexus IS μειώνεται με κάθε γενιά. Επομένως, οι κινητήρες 1G-FE και 2JZ-GE είναι εύκολο να επανέλθουν στην κανονικότητα. Η επισκευή του είναι εύκολη και το ανθεκτικό μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο σπάνια υφίσταται μεγάλη ζημιά. Ο κινητήρας 2AR-FSE που χρησιμοποιείται στην τρίτη γενιά Lexus IS είναι το κάτι άλλο. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρείτε ανταλλακτικά για αυτό και ακόμη και μια απλή επισκευή επιφάνειας μπορεί να μετατραπεί σε πραγματικό πρόβλημα.

Κινητήρας 2JZ-GE με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο

Οι κινητήρες ντίζελ 2AD-FTV και 2AD-FKhV δεν μπορούν να καυχηθούν για υψηλή αξιοπιστία σε οικιακές συνθήκες λειτουργίας. Η συντηρησιμότητα του είναι σε μέσο επίπεδο λόγω του υψηλού κόστους των ανταλλακτικών και της δυσκολίας εύρεσης τους. Οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας ντίζελ σπάνια παρέχουν απόσταση μεγαλύτερη από 220-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να προτιμούν τα μοντέλα βενζίνης Lexus IS.

Η χρήση μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, για παράδειγμα, 2GR-FSE, 2AR-FSE και 4GR-FSE, κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους των κινητήρων, αλλά είχε αρνητικό αντίκτυπο στους πόρους και τη συντηρησιμότητα τους. Έτσι, οι μονάδες ισχύος από χυτοσίδηρο της πρώτης γενιάς, με την κατάλληλη φροντίδα, μπορούν να οδηγήσουν 500-700 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την γενική επισκευή και το ίδιο ποσό μετά. Οι κινητήρες αλουμινίου συχνά χάνουν τη σωστή γεωμετρία την πρώτη φορά που υπερθερμαίνονται. Δεν είναι ασυνήθιστο να βρείτε κινητήρες 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE με ρωγμές και χωρίς επισκευή ακόμα και μετά από 160-180 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επισκόπηση του κινητήρα 4GR-FSE

Ο σχεδιασμός των κινητήρων Lexus IS χρησιμοποιεί πολλές μοναδικές τεχνικές λύσεις. Εξαιτίας αυτού, είναι δύσκολο να βρείτε κάποια μέρη. Ένα κατεστραμμένο μπλοκ κυλίνδρων ενός αυτοκινήτου τρίτης γενιάς δεν προορίζεται καθόλου για επισκευή. Επομένως, σε περίπτωση προβλήματος, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά επιλέγουν να αγοράσουν έναν συμβατικό κινητήρα, αντί να αποκαταστήσουν τη δική τους μονάδα ισχύος.

Οι μη επισκευάσιμοι κινητήρες Lexus IS αγοράζονται συχνά από τρίτες υπηρεσίες αυτοκινήτων. Για την αποκατάσταση του κινητήρα, χρησιμοποιούνται εξαρτήματα από άλλα μηχανήματα. Ως αποτέλεσμα, η αξιοπιστία και η ασφάλεια της μονάδας ισχύος μειώνεται. Τα μη εγγενή εξαρτήματα δεν αντέχουν υψηλά μηχανικά και θερμικά φορτία. Ως αποτέλεσμα, κατά την κίνηση συμβαίνει μια καταστροφή του κινητήρα σαν χιονοστιβάδα.

Tuning κινητήρες Lexus IS

Ο πιο κατάλληλος για συντονισμό είναι ο κινητήρας 2JZ-GE. Έχει καλό περιθώριο ασφάλειας και έχει πολλές έτοιμες λύσεις. Η αγορά και η εγκατάσταση ενός κιτ turbo δεν είναι πρόβλημα. Με έναν βαθύ εκσυγχρονισμό, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων καταφέρνουν να αποσπάσουν 1200-1500 ίππους. Η επιφανειακή προσγείωση αποδίδει εύκολα 30-70 ίππους.

Οι περισσότεροι κινητήρες Lexus IS 2ης και 3ης γενιάς δεν είναι συντονισμένοι. Αυτό ισχύει ακόμα και για το φλας της ECU. Για παράδειγμα, ο κινητήρας 2AR-FSE διαθέτει μια λεπτομερώς ρυθμισμένη μονάδα ελέγχου. Η τροποποίηση λογισμικού συχνά επιδεινώνει τη δυναμική και άλλα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Lexus IS στρέφονται στη ρύθμιση επιφάνειας στο τέλος του έτους. Η εγκατάσταση φίλτρου αέρα με μηδενική αντίσταση και σωλήνα εισαγωγής είναι δημοφιλής. Ωστόσο, ακόμη και αυτές οι μικρές αλλαγές μπορούν να επηρεάσουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επομένως, για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα Lexus IS, συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα στούντιο συντονισμού.

Φίλτρο αέρα χαμηλής αντίστασης

Κατανάλωση

Ένας σχετικά ασφαλής και συχνά εφαρμόσιμος τρόπος ρύθμισης των κινητήρων Lexus IS είναι η εγκατάσταση μιας ελαφριάς τροχαλίας στροφαλοφόρου άξονα. Επιτρέπει στον κινητήρα να αποκτήσει ορμή πιο δυναμικά. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο επιταχύνει πιο γρήγορα. Η ελαφριά τροχαλία είναι κατασκευασμένη από ανθεκτικά υλικά ώστε να μην σπάει υπό το φορτίο.

Ελαφριά τροχαλία στροφαλοφόρου

Η χρήση ελαφρών σφυρήλατων εμβόλων είναι επίσης δημοφιλής κατά τον συντονισμό κινητήρων Lexus IS. Αυτός ο εκσυγχρονισμός είναι ιδιαίτερα σημαντικός για τους κινητήρες αυτοκινήτων δεύτερης γενιάς. Με αυτό, είναι δυνατό να αυξήσετε τη μέγιστη ταχύτητα και ταχύτητα του σετ σας. Τα σφυρήλατα έμβολα είναι πιο ανθεκτικά σε μηχανικές και θερμικές καταπονήσεις.

Ανταλλάξτε κινητήρες

Οι περισσότεροι εγγενείς κινητήρες Lexus IS δεν συντηρούνται ελάχιστα και δεν είναι κατάλληλοι για ρύθμιση. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τα ανταλλάσσουν συχνά με άλλα. Τα πιο δημοφιλή για ανταλλαγή στο Lexus IS είναι:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Διαδικασία συναλλαγής για Lexus IS250

Η χρήση της ανταλλαγής 1JZ έχει πολλά πλεονεκτήματα. Ο κινητήρας είναι φθηνός. Πολλά ανταλλακτικά και έτοιμες λύσεις προσαρμογής είναι διαθέσιμα. Ο κινητήρας έχει μεγάλο περιθώριο ασφαλείας, άρα μπορεί να αντέξει έως και 1000 ίππους.

Οι κινητήρες Lexus IS ανταλλάσσονται σπάνια. Στην οικονομική κατηγορία, οι κινητήρες 2JZ-GE είναι οι πιο δημοφιλείς. Αποκαθίστανται εύκολα σε κανονική κατάσταση και ο πόρος τους, με την κατάλληλη επισκευή, είναι πρακτικά ανεξάντλητος. Οι μονάδες ισχύος χρησιμοποιούνται για άντληση τόσο σε οχήματα Lexus όσο και σε οχήματα άλλης μάρκας και μοντέλων.

Το 2UR-GSE είναι δημοφιλές για ανταλλαγή. Ο κινητήρας έχει εντυπωσιακό όγκο. Με τις σωστές ρυθμίσεις, η μονάδα ισχύος είναι σε θέση να προσφέρει απίστευτα υψηλή ισχύ, πάνω από 1000 ίππους. Το μειονέκτημα του κινητήρα είναι η υψηλή τιμή και ο κίνδυνος πτώσης σε έναν υπερβολικά φθαρμένο κινητήρα.

Προετοιμασία του κινητήρα 2UR-GSE για αντικατάσταση

Αγορά συμβατικού κινητήρα

Η μικρότερη ταλαιπωρία είναι με την αγορά ενός κινητήρα συμβολαίου 2JZ-GE. Ένας μεγάλος πόρος κινητήρα επιτρέπει στη μονάδα ισχύος να παραμένει σε καλή κατάσταση για δεκαετίες. Ο κινητήρας επισκευάζεται εύκολα και, εάν είναι απαραίτητο, υπόκειται σε κεφαλαιοποίηση. Το κόστος του κινητήρα στην κανονική του κατάσταση είναι περίπου 95 χιλιάδες ρούβλια.

Είναι εύκολο να βρείτε κινητήρες συμβολαίου 4GR-FSE και 1G-FE. Οι μονάδες ισχύος με σεβασμό και τήρηση των περιόδων λειτουργίας παραμένουν σε αξιοπρεπή κατάσταση. Οι κινητήρες είναι μέτριοι και αξιόπιστοι. Η κατά προσέγγιση τιμή των σταθμών παραγωγής ενέργειας ξεκινά από 60 χιλιάδες ρούβλια.

Οι κινητήρες 2UR-GSE είναι αρκετά διαδεδομένοι στην αγορά. Εκτιμούνται από τους λάτρεις της ταχύτητας. Ωστόσο, η αλλαγή αυτού του κινητήρα είναι αρκετά δύσκολη. Απαιτεί πλήρη ρύθμιση του αυτοκινήτου και πλήρη αναθεώρηση του συστήματος πέδησης. Η τιμή της μονάδας ισχύος 2UR-GSE φτάνει συχνά τα 250 χιλιάδες ρούβλια.

Άλλοι κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των ντίζελ, δεν είναι πολύ συνηθισμένοι. Η κακή συντήρηση και ο ανεπαρκώς μεγάλος πόρος καθιστούν αυτούς τους κινητήρες όχι τόσο δημοφιλείς. Κατά την αγορά τους, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη όλες τις αποχρώσεις, καθώς πολλά προβλήματα δεν μπορούν να εξαλειφθούν ή να δυσκολέψουν. Το κατά προσέγγιση κόστος των κινητήρων Lexus IS κυμαίνεται από 55 έως 150 χιλιάδες ρούβλια.

Οι συμβατικοί κινητήρες ντίζελ 2AD-FTV και 2AD-FHV δεν είναι επίσης πολύ διαδεδομένοι στην αγορά. Οι βενζινοκινητήρες έχουν μεγάλη ζήτηση. Η χαμηλή δυνατότητα συντήρησης των κινητήρων ντίζελ και η πολυπλοκότητα της διάγνωσης της κατάστασής τους καθιστούν δύσκολη την αναζήτηση για συμβόλαιο ICE. Η μέση τιμή τέτοιων κινητήρων στην κανονική κατάσταση είναι 100 χιλιάδες ρούβλια.