Κινητήρες Mazda F8
περιεχόμενο
Οι κινητήρες Mazda F8 αποτελούν μέρος της οικογένειας F, οι οποίοι είναι εν σειρά τετραπίστονοι κινητήρες. Η σειρά χαρακτηρίζεται επίσης από έναν ιμάντα κίνησης (SOHC και DOHC) και ένα μπλοκ κυλίνδρου σιδήρου.
Ο προκάτοχος του F8 είναι η σειρά F6. Εμφανίστηκε το 1983. Οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν στα Mazda B1600 και Mazda Capella/626.
Ο 8βάλβιδος κινητήρας απέδιδε 73 ίππους. Ο κινητήρας F8 κατασκευάστηκε σε διάφορες διαμορφώσεις, συμπεριλαμβανομένων 12 βαλβίδων. Αυτό το ξεχωρίζει από τον προκάτοχό του. Η έκδοση καρμπυρατέρ του F8 συναρμολογήθηκε με 8 βαλβίδες.
Технические характеристики
| Μηχανή | Τόμος, cc | Ισχύς, h.p. | Μέγιστη. ισχύς, hp (kW)/στις σ.α.λ | Καύσιμο/κατανάλωση, l/100 km | Μέγιστη. ροπή, N/m/στις σ.α.λ |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82-115 | 115(85) / 6000 82(60) / 5500 90(66) / 5000 95(70) / 5250 97(71) / 5500 | AI-92, AI-95/4.9-11.1 | 133(14) / 2500 135(14) / 2500 143(15) / 4500 157(16) / 5000 |
| F8-E | 1789 | 90 | 90(66) / 5000 | AI-92, AI-95/9.8-11.1 | 135(14) / 2500 |
| F8-DE | 1789 | 115 | 115(85) / 6000 | AI-92, AI-95/4.9-5.2 | 157(16) / 5000 |
Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται στη διασταύρωση της κεφαλής και του μπλοκ πιο κοντά στη δεξιά πλευρά. Η τοποθεσία φαίνεται στην εικόνα με ένα κόκκινο βέλος.
Συντηρησιμότητα, αξιοπιστία, χαρακτηριστικά
Ο κινητήρας F8 είναι απίστευτα απλός. Χαμηλό φορτίο και ήρεμο στη συμπεριφορά. Η μονάδα δεν υπόκειται σε υπερθέρμανση. Η συχνότητα διακοπής είναι χαμηλή. Με μια φορτωμένη καμπίνα, κινεί το όχημα σχεδόν με την ίδια σιγουριά με ένα άδειο αυτοκίνητο. Η ανεπιτήδευτη όσον αφορά την επιλογή της βενζίνης είναι εκπληκτική. Για να λειτουργήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, αρκεί να έχετε διαθέσιμη οποιαδήποτε βενζίνη: AI-80, AI-92, AI-95. Είναι επιθυμητό, φυσικά, να συμπληρώσετε το AI-92 και να μην πειραματιστείτε με την αξιοπιστία.
Η κατανάλωση κινητήρα, για παράδειγμα, του minivan Mazda Bongo, είναι απλά εξαιρετική. Καταναλώνει από 10 λίτρα ανά 100 χλμ. πίστας ή 12-15 λίτρα στην πόλη. Επιπλέον, εάν είναι επιθυμητό, είναι δυνατή η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου σε ένα αυτοκίνητο, αλλά με τέτοιο κόστος, αυτό δεν έχει πολύ νόημα.
Το αυτόματο κιβώτιο στο Mazda Bongo δεν εκπλήσσει με τη συμπεριφορά του. Η αντίδραση του μηχανισμού είναι λίγο αργή, αλλά ταυτόχρονα προβλέψιμη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αλλαγή του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων βοηθά στην πιο ήπια αλλαγή ταχυτήτων. Παρά το γεγονός ότι το εγχειρίδιο αναφέρει ότι αυτό δεν είναι απαραίτητο.
Το Mazda F8 τραβάει καλά σε χαμηλές ταχύτητες έως και 50-60 km / h. Ο δυναμισμός πέφτει αισθητά στα 100-110 km/h. Θεωρητικά ικανό να επιταχύνει στα 150 km/h, αλλά αυτό δεν είναι πλέον απαραίτητο. Δεν χρειάζεται να αποδείξετε κάτι, για παράδειγμα, στο Mazda Bongo. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών και όχι για αγώνες. Ταυτόχρονα, αντιμετωπίζει άριστα τη μεταφορά φορτίου και επιβατών.
Η μονάδα είναι εκπληκτικά αξιόπιστη. Μόνο τα αναλώσιμα αλλάζουν. Υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές του τελευταίου, αφού πολλά παρόμοια ανταλλακτικά κατασκευάστηκαν για Porter, Mitsubu, Nissan. Εάν είναι απαραίτητο, αγοράζεται ένα ανάλογο αναλώσιμων από αυτόκλωνους. Διατίθενται ανταλλακτικά ως προς την τιμή.
Η γενική επισκευή του κινητήρα δεν διαφέρει από παρόμοιες διαδικασίες για άλλα αυτοκίνητα. Το μπλοκ βαριέται (κατά 0,5). Μετά από αυτό, ο άξονας γειώνεται (κατά 0,25). Στο επόμενο στάδιο, μπορεί να προκύψει μια μικρή ενόχληση - η έλλειψη πώλησης ρουλεμάν μπιέλας και δακτυλίων εμβόλου. Ευτυχώς, τα ανταλλακτικά μπορούν να ληφθούν από τα Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, από Toyota 4G64B ή άλλα ανάλογα.
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε
| μοντέλα αυτοκινήτων | Μηχανή | Χρόνια απελευθέρωσης |
|---|---|---|
| Bongo (φορτηγό) | F8 | 1999-σήμερα |
| Bongo (minivan) | F8 | 1999-σήμερα |
| Capella (station wagon) | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| Capella (κουπέ) | F8 | 1987-94 |
| Capella (σεντάν) | F8 | 1987-94 |
| Persona (sedan) | F8 | 1988-91 |
| Bongo (minivan) | F8-E | 1999-σήμερα |
| Capella (station wagon) | F8-DE | 1996-97 |
| Eunos 300 (sedan) | F8-DE | 1989-92 |
κινητήρας με σύμβαση
Το Mazda F8 χωρίς εγγύηση και εξαρτήματα κοστίζει από 30 χιλιάδες ρούβλια. Ένας συμβατικός κινητήρας χωρίς εξαρτήματα μπορεί πραγματικά να βρεθεί στην τιμή των 35 χιλιάδων ρούβλια. Η μονάδα ισχύος, που φέρεται από την Ιαπωνία, με εγγύηση 14 έως 60 ημερών, κοστίζει από 40 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, η άριστη κατάσταση είναι εγγυημένη, δεν υπάρχουν εξαρτήματα και κιβώτιο ταχυτήτων.
Η πιο ακριβή επιλογή είναι η τιμή των 50 χιλιάδων ρούβλια. Σε αυτή την περίπτωση, εκτός από τον κινητήρα, παρέχονται εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένης της μίζας. Τέτοιοι κινητήρες εσωτερικής καύσης προμηθεύονται από την Ιαπωνία και δεν λειτουργούν στη Ρωσική Ομοσπονδία. Έχουμε όλα τα απαραίτητα έγγραφα και το πιο σημαντικό - εγγύηση.
Η παράδοση σε όλες τις περιπτώσεις πραγματοποιείται στη Ρωσία χωρίς κανένα πρόβλημα. Η πληρωμή προσφέρεται επίσης σε όλες τις περιπτώσεις σε έκδοση χωρίς μετρητά ή σε μετρητά, καθώς και με μεταφορά σε τραπεζική κάρτα (συχνότερα Sberbank). Εάν είναι απαραίτητο, συνάπτεται σύμβαση πώλησης.
Λάδι
Παραδοσιακά, για όλα τα χρόνια παραγωγής, το καταλληλότερο λάδι με ιξώδες 5w40. Κατάλληλο για χρήση όλη την εποχή.
